地平线余凯：智能汽车进入交卷期，与自研芯片车企同战壕

[汽车之家 行业] 6月12日至13日，2026中国汽车重庆论坛正式召开。本届论坛以“在变革的时代，塑造行业的未来”为主题，聚集了来自产学研各界的顶级人才，围绕中国汽车产业创新性、长期性、全球化、AI融合、格局重塑等话题展开深入交流。

在本届中国汽车重庆论坛上，地平线创始人兼CEO余凯发表了演讲。他在演讲中表示，智能汽车产业已经从此前的“造梦期”走进了全新的“交卷期”，消费者和投资者不再希望听到企业的愿景和规划，更希望看到企业当下能够创造的价值。

余凯强调，真正的用户体验带来的价值，最终都会反映在消费者的选择上。在他看来，理想、蔚来、小鹏、比亚迪等自研芯片的车企，与地平线当下打的是同一场仗：让国产芯片能够在智能汽车市场真正地占据主流。

大家好！我是地平线余凯。

有一个标题词叫穿越周期。如果你在顺周期的时候，没人会讲穿越周期。如果是存在一个逆周期的时候，或整个行业存在挑战的时候，你才会冒出这么一个词叫穿越周期。对这件事情怎么看？

任何一个产业都会经历两个周期：

第一个周期它是小孩子或翩翩少年的时候，不管有什么样的小错误，或者是跌跌撞撞，大家都会觉得它有无限的潜能。所以这样一个阶段的企业或周期，它实际上是一个在造梦的周期。所以资本市场也会给你很高的预期跟市值或者是估值。

还有一类的企业或产业，它其实进入了一个不是造梦期。它叫什么？叫兑现跟交卷期。那这个时候，大家不是看你有无限的未来、潜能，而是看你到底收入增长怎么样，毛利怎么样，市场竞争力怎么样，费用怎么样？但其实大家看今天，如果我们看数据中心上下游，无论软硬件，无论是说光模块、PCB，还是液冷散热、内存、大模型，其实整个市场的流动性都被他们卷去了。这个产业到目前为止是在造梦期，拥有无限可能，大家也无限的期待。但是大家想想看，其实前几年的汽车产业难道不也是这样吗？我们出现过几百亿美金的市值，超过奔驰、宝马，甚至接近丰田这样的情况。

今天，我认为整个汽车产业其实已经进入了一个兑现期，或叫交卷期。现在考试要交卷了。每个企业大概有两类买家，一类是消费者，一类是投资者。实际上在这个阶段的企业，大家是不太听你去吹什么大牛，去讲这一堆的技术名词，他看的是说你究竟创造什么价值。所以，我们前面几位车企的老大几乎无一例外都讲到这件事情，要玩价值创造的游戏，而不是内卷的游戏、价格战的游戏。所以我觉得今天，大家在一起，对怎么去穿越周期是有共识的。

地平线，其实这些年我们持续的发展，走的是农村包围城市的道路。一开始，我们主要的竞争对手是Mobileye、德州仪器或者是瑞萨，一堆做中小算力的芯片公司。随着中国智能汽车产业的发展，其实也迎来了一个非常好的发展的机遇期。在座的很多的车企的大佬们都是我们的客户，对我们提供了巨大的支持。但是发展到去年的时候，其实我们就面临一个危机了。为什么？因为这个战场它从农村包围城市，最终你总得问鼎中原。什么叫问鼎中原？什么叫中央城市？什么叫战场的中央？实际上就是大算力，就是几百TOPS算力以上的城区NOA的一个市场。

大家会说地平线拿出了征程6P这款芯片，突然能对比英伟达了。我们终于可以拿出高达560TOPS算力的这种大算力芯片，我们开始杀进这个市场了，突然举目四望发现我们没有这么强大的软件生态。谁会在地平线的这么大的算力芯片上面去打造这样的城区NOA软件？这个事情，一下子让我们觉得挑战太大了，所以地平线必须自立自强，就推出了HSD去打造城区NOA，希望做出智驾的标杆样板间。我们希望能够把国产芯片的生态给搭建起来、运转起来。这个当然是中国第一次推出量产级的端到端大模型，也获得了市场的好评。它的用户体验是非常棒的。

我想，技术的进步，价值的创造，其实反映产业的一个拐点。我们已经看到了一些信号，比如说搭载地平线HSD的车型里面，典型都是在10万到20万这样的一个大众国民车型的价位段。传统上来讲，这个价位段的消费者一般都是选择什么？如果一个车型出来有高端有低端，几个不同的档位，其实消费者普遍倾向选择最低配，因为这个档位的人群其实是非常的性价比优先的。但是我们观察到，搭载地平线方案的车型，消费者普遍都选择最高档。这个对我们其实是非常大的一个鼓舞。真正的用户体验带来的价值创造，其实最后是反映在消费者的选择上面。

另外一个，自动驾驶里程在整车行驶里程的占比，我们也接近了50%。所以，我们也在推动智驾里程占比能够超过50%。如果超过50%，意味着消费者在整个行车里程过程中，他相信自动驾驶。

大家可以看到，今年的上半年，整个车市确实不好。我觉得大盘是往下降的。我们看到，在自动驾驶域控芯片的市场，我们地平线连续几个月的相对市场份额在不断攀升。大家可以看到，英伟达还是超强，但地平线、华为、特斯拉，这些是现在市场上面自动驾驶域控芯片方案出货量也排在前面。因为英伟达还是一家独大，所以地平线当然得加倍努力。这里面，各大主机厂现在也有很多自研芯片。其实我觉得，自研芯片的同行们跟我们应该打的是同一场仗，一定要让国产芯片排到最前面。理想、蔚来、小鹏这些，包括比亚迪，其实都在自研芯片，咱们在一起上好这一门时代大课：怎么样让国产芯片能够在这个市场真正地占据主流？

我们其实也得不停地去价值创造。所以我们今年推出了全新一代的舱驾一体芯片——星空。这个其实不是出于单纯竞争，而是出于我们对未来的思考：车载计算一定会走向中央计算，不是像现在分立的域控制器。另外，我们深刻地体会到，真正的车载智能化的方向一定是智能体。只有真正成为智能体的车，才会赋予它灵魂，而不是一个被动的指令响应。我认为，智能化的核心是这样。所以，星空可以说是原生面向智能体的计算芯片。

当然，面对今天的这样的产业格局，我们除了价值创造，也要去帮助车企不断降本。因为驾驶域、座舱域两个域控制器合二为一，中间很多部件，比如说两套内存合并成一套内存，这里面就可以优化省掉大概20G的内存。我觉得在2026年，什么最贵啊？不是人才，是内存，这套整合方案，能帮助车企省下大概2000到4000块钱成本。我觉得，车企们现在整体毛利率都已经降到百分之三点几了，太辛苦了。所以，地平线的星空芯片问世，真的是希望帮助大家，我们希望和大家一起创造价值、渡过难关、穿越周期。

所以，其实地平线今天已经不只是一个自动驾驶芯片公司了。地平线现在从芯片拓展到软件算法。我们同时，从自动驾驶的软硬件，也拓展到了座舱域的芯片与软件。我们最近也推出了新一代的座舱智能体操作系统咖咖虾OS。咖咖虾OS其实对业界现在产生的影响还蛮大的。所以，我们在软件、硬件、座舱、智驾四个业务象限，形成了完整的全栈布局。地平线其实已经定位成为“中国整车全品类智能计算方案的赋能者”。所以，我们还是期待，进一步地创造价值，跟我们的车企伙伴们、行业众多生态伙伴们合作，一起去穿越周期。

我的发言就到这里，谢谢大家！