蔚来李斌：2026国内汽车零售量或跌超15%，纯电渗透率提升不可逆

[汽车之家 行业] 6月12日至13日，2026中国汽车重庆论坛正式召开。本届论坛以“在变革的时代，塑造行业的未来”为主题，聚集了来自产学研各界的顶级人才，围绕中国汽车产业创新性、长期性、全球化、AI融合、格局重塑等话题展开深入交流。

在本届中国汽车重庆论坛上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发表了演讲。他在演讲中表示，中国汽车产业已经进入新的发展阶段。他认为，整个行业要做好2026年全年，国内的汽车零售量同比下跌15%～20%的心理准备。在这一背景下，纯电动力形式在汽车市场的渗透率持续提升。

基于上述背景，李斌认为，中国汽车市场已经从品牌混沌期开始进入到品牌澄清期，品牌对于消费者购车决策的影响力越来越大，整个市场的竞争也从单点竞争时代走向体系化竞争时代。

尊敬的王侠会长，各位同行，各位嘉宾，大家下午好！非常荣幸参加重庆论坛，分享蔚来一些新的进展，还有对行业的一些思考。

首先汇报一下最近的情况。从去年下半年开始，蔚来进入发展的第三阶段，我们叫做高质量发展的第三阶段，重点的一个标志是“去年四季度实现了盈利”。去年一季度还亏不少钱，去年四季度实现了经营利润12.5亿人民币。在今年一季度持续盈利，实现了6800万的盈利，还是不容易的。当然，主销产品卖得比较好。今年1月份到5月，我们累计交付了15万辆的新车，三个品牌总计在1-5月同比增长率到了68.7%。大家都知道，今年整个市场是非常有挑战的。我们定位在中高端市场的品牌阵容，能够实现这样的增长，反映了产品和服务的竞争力。

在5月份，我们刚刚开始交付了行政旗舰SUV车型ES9。反响还不错。不远的将来，这款车会迎来第1万辆的交付。需求还是很好的。ES8连续6个月成为大型SUV里面的销量冠军，也是40万元以上，不分能源形式、不分车身形态的销量冠军。ES8实现了很多纪录，比如用215天交付超过10万台，245天交付超过11万台，连续6个月销量的冠军。

5月9日，我们交付了新款的乐道L90。L90从去年8月份开启交付，成为同期30万级的销量第一名，这也是不分能源形式。L80在今年5月18日正式交互，15天交付接近5900辆。前两天，我们推出了2026款L60，一款中型SUV，这两天的市场表现非常好。

萤火虫车比预期的量要好一点，已经交付了一年，从去年4月份交付到到今天，一直处于需求比供应多一些的状态。如果现在预定萤火虫，还需要等一等，时间没有那么长，但还是需要等一下。它在高端的小车市场销量超过了MINI和smart的总和，基本在上市以来就是高端小车市场销量冠军。

背后反映什么趋势？我们还是蔚来，为什么感觉突然又行了？最难的时候，我们依然每年销量保持30%的增长。从去年下半年开始，进入新的增长周期，今年预期实现40%～50%的增长。主要的原因，还是对市场的判断基本符合预期。从去年下半年开始，我们看到，不管在哪一个细分市场，纯电的市场占有率显著加快。这背后的原因是什么？

去年8月21日，新ES8产品发布的时候，我们提出大三排SUV的纯电时代正在到来。当时做这个判断的点，就是从两个方面去看，一个是我们认为纯电技术给ES8这样的大SUV带来的体验收益越来越高，而且是很显性的，像乐道L90前备箱使用比例超过了后备厢，这在增程、插电混动车型上是不可想象的。另外就是空间的优势。另外，充换电基础设施迅速普及以后，也引发了量变到质变，以前纯电车充换电过程中的体验损失越来越小，用户的纯电体验收益远远比充换电不方便带来的体验损失要大。

现在来看，这个判断是对的。这都是蔚来坚持在研发方面投入的成果。过去11年，我们累计研发投入超过688亿人民币，充换电方面的投入累计超过200亿元人民币。我们在技术和基础设施方面的投入，也已经获得用户的认可。

中国汽车产业这两年，特别是从今年开始，进入一个新的发展阶段。主要是四个方面的变化：

一是汽车市场进入决赛的残酷阶段。2024年差不多进入决赛，和我们的判断差不多。今年的环境非常难，特别是国内零售市场，1-5月份，国内的零售市场同比下降了19.5%，一季度，大家认为是去年政策的原因提前释放；到4-5月份以后，行业不再有这样的幻想了；进入6月份，跌幅还在扩大，比5月份的19.5%高一点，应该是21%。6月份前面几天，超过了22%。下半年还会逆势增长吗？我们自己认为是不会的。全年国内的零售量，我们要做好和去年同比跌15%～20%的心理准备。

背后的原因也不复杂，主要是保有量。全国乘用车的保有量是3.7亿辆，很多人家里面已经不止一台车，整个汽车市场开始进入存量时代，不像原来是增量的时代。我感觉行业里很多人没有特别地认知到这件事情。如果有这样的认知，很多营销策略、产品策略会不一样。但是我们的出口很好，确实出口给中国汽车产业带来很大的亮点，越来越成为增长的动力。

二是从今年开始，纯电动产业进入加速爬升的阶段。如果看今年5月份，新能源渗透率到了62.9%，其中纯电动力车型在新能源里的渗透率到了67.1%，在整个全动力市场的渗透率到了42.2%。对比去年同期，这个数字还是31.4%。一年时间，纯电的渗透率提高了10.8个百分点，这是非常大的跃升。事实上，今年5月份，纯电在所有的动力形式里面已经是销量第一名，之后还会进一步提速。终局是什么呢？挪威给我们一个很好的例子，挪威的环境又冷又湿，不是最好的环境，挪威达到98%的新能源渗透率，新能源里面的98%是纯电动力。这个趋势不可逆转，而且只会加速。

三是汽车市场从品牌的混沌期开始进入到品牌的澄清期。怎么理解呢？以前买车油车时代，大家还是有比较好的品牌倾向，是买日系、德系，还是美系车，有自己的倾向。过去大概有6-7年属于品牌混沌期，品牌有很多，有新势力，有老车企搞的新品牌。要建立一个品牌，并让它形成一定的用户认知很不容易。因为大家可能觉得现在的产品没有那么大的区别。现在大家比配置、比智驾，发现差不多；比续航，也觉得差不多；加速也都挺快的，甚至都过剩了；造型也长得挺像的……反而是品牌的选择变得重要。

我们也看麦肯锡的调研，在新能源车这一块，一年前，品牌对用户购车决策的重要性排在第5位，现在已经排在第2位。品牌背后有很多支撑，除了技术、产品的支撑，也包括企业价值观、品牌的理念、内涵等很多东西。这是很重要的变化。我也看到很多同行在加快品牌建设。这是很重要的一个变化。

四是整个行业从单点竞争到体系竞争阶段。以前是一招鲜，通过某一种动力形式或者冰箱彩电大沙发，就让某个产品打透了市场，给一个企业带来活得很好的势能。现在不仅要做好产品的定义、技术的深度，还需要做好供应链成本控制、质量、制造、销售服务的体系和品牌打造的能力。行业已经成了完整体系的比拼。从单点竞争到体系竞争的时代，这是我们整个行业进入新阶段的一个思考。

今天的主题是穿越周期。作为一家汽车公司，作为一家年轻的公司，蔚来怎么迎接这样一个挑战？怎么度过过渡期？我们内部也进行了讨论。围绕几个：

一个是用户价值创造。围绕用户的利益去进行经营，这一直是蔚来比较坚持的地方。从去年开始，公司围绕用户价值创造的全员经营变革。围绕客户，我们做的每件事情到底能给用户带来什么价值？这是企业生存的根本。

二是在技术创新上进行投入。大家看我们的研发费用和去年比有些下降，但是在核心的技术研发方面的投入是增加了，并没有减少。可能在一些应用的开发上减少了一些。什么意思呢？比如有的车型ROI算不过来就减少开发。但是底层的核心技术，不管是芯片、操作系统、智驾、材料，还是整个的系统、最新的技术，都坚决投入。在基础创新上投入，在基础设施方面也要投入。今年，我们还要布1000座换电站。

第三是希望用共赢共生的理念去推动行业的合作。中国的汽车产业，如果合作起来机会非常大。在北京的百人会论坛上，我提出推进电芯标准化，这能给行业带来千亿级的降本机会。谁也没有损失，钱就赚到了。我们一直是开放的，不管是芯片、换电网络，我们都愿意开放地给到整个行业。我们也跟行业创新供应链进行底层合作，这也是为了迎接艰难的过渡期。整个行业一起联手做事情，把不需要花的钱省出来，把不给用户创造价值的钱省出来，这里面的机会非常大。我们不是迎合内卷，而是给用户创造价值的过程。

我们一直强调，汽车行业是泥泞路上的马拉松。我在这个行业里二十多年，看到了很多起伏。时间越长，我越意识到做好扎实基本功的重要性。

“日拱一卒，久久为功”。与各位同行共勉！谢谢大家！