雅迪、爱玛电动车涨价，3000块的电摩更好卖了

文源 | 源Sight

作者 | 白河

电摩或许是电动自行车新国标落地以来最大获益者。

今年以来，受新国标影响，有关电动自行车涨价传闻广受关注，四月开始包括雅迪、爱玛等一批头部品牌涨价通知为本就承压的行情再泼上一头冷水，而在两轮出行战场另一边，曾经主打高性能、高规格的高端电动摩托车，如今大批入门产品价格已经降至3000元档位，比起不少新国标电动自行车新品起售价还要低。

来源：雅迪商城

这一变化不仅在网络上引发讨论，多家媒体线下调查报道，面对新国标带来的涨价潮，在一些不限摩的二、三线城市以及区县市场，电摩车型正变得越来越受青睐，有雅迪门店店长在接受采访时表示，同样预算下如今电摩续航更长、动力更强，线下咨询和下单电摩的顾客越来越多，门店已经在加大电摩车型的进货量。

最新市场销量也在进一步佐证这一发展趋势。

中国摩托车商会数据显示，2026年1-4月我国电摩累计销量为117.57万辆，同比增长4.66%，其中4月份销量为38.37万辆，同比增长35.24%，相比之下，今年一季度国内电动自行车销量下降37.9%，显示电动摩托车在新国标带来的两轮出行市场洗牌中迎来新一轮销量高峰。

另一方面，随着下游市场需求变动，电摩销量一度断层领先的雅迪在一季度被绿源反超，同时极核、宗申等具备燃油摩托车背景的传统品牌份额也在快速增长，成为后续电摩市场竞争的重要变量。

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电自日子不好过

现在，电动摩托车变得越来越有性价比了。

从消费者角度看，新国标落地除了带来更高的安全标准，价格上涨和体验变化也是影响电动自行车市场需求变化的重要因素。

全称为《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）的新国标，被业内称为“史上最严”电动自行车标准，除了25km/h限速外，新国标还增加了“超过限速规定电机应停止提供动力输出”硬性要求，同时对电池组、控制器、限速器等核心部件强化防篡改设计，并规定塑料总量不得超过整车的5.5%。

严格的技术规范直接导致行业单车制造成本增加，由此引发一轮终端市场涨价潮。不完全统计，今年一季度主流电自品牌新品均价突破3500元，不少中高端车型逼近5000元大关，与入门级电摩价格区间高度重叠。

另外，从此前旧国标遭抬价和抢购的情况来看，限速仍是当前影响新国标产品消费需求最关键的因素之一。

新国标限速在社交媒体上引发大量讨论｜来源：小红书

此外，新国标落地以来，全国多地加强整治行动，进一步收窄了电动自行车此前的“无限路权”优势。

北京市监局月初发布通报，对雅迪、爱玛、台铃等8家电动自行车企业进行约谈，明确“两落实、五严禁”要求，并公开曝光2026年以来查处的多起超标改装违法典型案例。

广州市在三月份开启“攻坚01”整治行动以来，全市累计开展劝导警示教育172.3万宗，累计现场查处各类电动自行车交通违法数同比上升85.8%，另针对部分驾驶人无牌、拆牌、遮挡号牌等故意规避执法行为，累计扣留相关车辆的数量同比上升23倍。

视频号上关于“攻坚01”的报道｜来源：微信

新国标电动自行车当前的落地困境为电摩打开了增长空间，从产品端看，如今电摩相较新国标电自而言主要拥有三大核心优势：

一是性能优势，电摩产品执行《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》国标，其中电轻摩最高时速不高于50km/h，电摩限速可超过50km/h，同时电摩普遍配备更大功率的电机和容量电池，由此带来更快的速度、更长的续航以及更好的承载能力。

二是合规优势，电摩纳入机动车管理范畴，用户在考取驾照后可以合规上路和享有路权，在合法前提下也可对车身进行更多个性化升级。

三是价格优势，随着电摩行业竞争加剧、上游产业链成本优化，当前入门电摩价格已经基本看齐新国标电动自行车。

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电摩也是好起来了

电摩产品端优势如今正体现在市场销量变化上，今年以来，市场开始加速转向曾经在燃油摩托车和电动自行车夹缝生存的电动摩托车。

中国摩托车商会统计数据显示，2025年电动摩托车年产销量为361.18万辆和350.62万辆，同比分别增长6.03%、1.14%，产销量双增长，不仅反映出终端需求的回暖，也说明行业供给端在产能调配、产品排产等方面更加成熟有序。

值得关注的是，2025年电摩产量增速高于销量增速，表明企业对市场前景持乐观态度，由此加大备货力度，为接下来的销售旺季做好充分准备。

进入2026年，这一判断得到验证，今年前四个月我国电摩累计销量为117.57万辆，同比增长4.66%，其中4月份销量为38.37万辆，同比增长幅度高达35.24%，与此同时，今年一季度国内电动自行车销量同比下降了37.9%。

这一数据对比侧面反映出当前真实的市场需求，即消费者愿意为更高的出行效率、更好的产品体验和更个性化的选择，为电摩产品支付合理溢价。

新华社此前引述专家观点表示，在同样的预算下，电摩车型凭借更宽松的政策空间，可以搭载更大容量的电池并拥有更强劲的动力表现，这种性能与价格的错位竞争，使得新国标车型在不限摩地区显得性价比较低。

对于电摩行业来说，还有更长期利好的政策和市场预期值得展望。

上个月，由新华社中国经济信息社发布的《中国电动两轮车消费趋势洞察报告》指出，基于满足多元化出行需求、缓解城市交通压力的现实需要，“解禁摩”已成为平衡长效治理矛盾的舆论焦点，建议因地制宜进行实践与政策调整，探索“解禁摩”的可行性，变“一刀切”禁限为精细化管理。

具体来看，自2017年以来国内多个“禁摩”城市已在探索“解禁摩”措施，行业有望迎来更多利好政策，进一步刺激电摩产品落地。

来源：《中国电动两轮车消费趋势洞察报告》

报告进一步指出，当前两轮电动车行业已告别粗放规模红利期，进入合规化、品质化、智能化高质量存量发展阶段，新国标正式落地规范行业标准、双碳战略推动短途电动化以及以旧换新政策叠加，正在加速激活国内4亿辆电动自行车存量置换需求。

在当前电自产品需求下滑、“禁摩”政策松绑预期双重利好下，电摩有望进一步承接置换需求带来的市场增量。

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行业暗流涌动

电摩市场的爆发式增长，正在加速搅动头部品牌的竞争格局，同时不断模糊传统电自巨头和专业摩托车品牌之间的界限。

从2025年销量数据来看，电摩市场销量前二品牌分别为雅迪和绿源，年销量分别为92.11万辆和59.15万辆，可以看到传统电自品牌在电摩领域仍占据主导地位；宗申和极核分别以46.51万辆、30.03万辆的销量紧随其后，显示传统燃油摩托车品牌在电摩产品线正在不断加速赶超。

传统电自品牌凭借成熟的渠道网络、品牌认知和规模效应建立了电摩市场先发优势，其中雅迪作为行业龙头，2025年电摩销量占全行业比重更是高达26%，凭借覆盖全国超过3万家门店和完善的供应链体系，雅迪将电摩产品下沉到三四线城市及乡镇市场；绿源、新日等品牌则重点布局续航和耐用性上作差异化竞争，其产品主要外卖骑手、长途通勤人士。

值得关注的是，成立不到六年、背靠春风动力的极核正在以黑马姿态搅动电摩市场。2025年，极核全年销量55.12万台，销售收入同比增长381.03%，达到19.12亿元，全年新增门店1260家，总数突破2050家，同期毛利率盖改善6.75%至-0.03%，规模效应开始显现，从亏损大幅收窄到逼近盈亏平衡线，极核开始进入盈利正循环阶段。

来源：极核

与部分传统电自品牌将电摩视为“大号电动自行车”不同，宗申、极核等传统摩托车品牌在打造电摩产品时倾向延续燃油摩托车在底盘调教、车架焊接标准、制动逻辑的工艺，由此带来成本和产品均价的提升。

不过在新国标带动电动自行车涨价潮下，中高端电摩过往价格差距被进一步磨平，进一步放大传统摩托车品牌的产品性能优势，在新的竞争格局下，传统电自品牌在新国标产品销量承压同时，正面临传统摩托车品牌在电摩领域的追赶甚至超车，一场新的行业洗牌正在酝酿。

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