加速8.28秒，制动38.26米，大众速腾这份“体检报告”合格吗？

[汽车之家 AH-100] 本次测试的主角是大众速腾L。说实话，在现在这个时间点测试一台纯燃油的紧凑级轿车，多少感觉有点“复古”，但它毕竟是已经活跃在我们视线里20年的“资历选手”。我们还是把车开到了测试场，想看看这台已经征战市场多年的老将，在极限状态下会有什么样的表现。从加速响应到紧急避障，我们记录了全程的数据。特别是它的油耗表现，在如今油价并不友好的环境下，是我们重点关注的对象。

翻开配置表，速腾L的动力系统并没有带来新意。它依旧搭载了那台我们非常熟悉的1.5T EA211发动机，匹配7挡干式双离合变速箱，最大马力160Ps，峰值扭矩250N·m。驱动形式依然为前置前驱。底盘方面，前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架得以保留。在各大车企纷纷转向电动化的当下，大众在家用属性的燃油车型上选择了最不容易出错的方式，其可靠性和燃油经济性经过了长期的市场验证，但具体性能如何，还得看实测数据。

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在0-100km/h连续加速测试中，速腾L的表现展现出了良好的稳定性。面对10次连续测试，其最好成绩定格在 8.28秒，而最慢也不过8.58秒，整体波动幅度在0.3秒左右。中途加速测试中，40-80km/h加速用时3.38秒，80-120km/h加速用时5.33秒。

制动硬件方面，速腾L全系采用了前通风盘式与后盘式制动器的组合，前后均为单活塞卡钳，实测车型轮胎规格205/55 R17，是来自锦湖的舒乐驰HS63系列。

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全力制动时，速腾L的制动力建立迅速且非常线性，减速度全程基本维持在-1g左右，姿态稳健。10次连续测试下来，最好成绩定格在38.26米，平均刹车距离为39.5米，整体波动幅度适中，制动稳定性与抗热衰减能力都还不错。相对稍窄的轮胎稍稍制约了它的极限发挥，但这样的成绩在同级别家用车中依然够用，日常驾驶中能给予驾驶者一定的信心。

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在绕桩测试中，速腾L的整体动态表现可以用“中性”来形容。面对连续的重心转移，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合提供了还可以的侧向支撑，车身姿态控制得当，车头指向性和尾部跟随性也都符合预期。不过，受限于205mm胎宽的轮胎抓地力，在节奏加快时车身会较早出现转向不足的趋势，但电子辅助系统的介入并不会粗暴地打断驾驶节奏，整体属于好上手、能给驾驶者信心的家用车调校。

麋鹿测试中，我们将驾驶模式调整为舒适模式。速腾L在加宽、加长了车身数据后，麋鹿测试中的动态表现也并没有因此变得迟缓，而在响应与反馈方面，它与老款车型基本相似，车辆动态与路面信息都能灵敏且真实的传递给车手。

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但在车辆行驶动态方面，本次测试的低配版车型，轮胎规格为205/55 R17，与之前测试的高配版车型装备225/45 R18轮胎的车型车距较大，之前高配版车型在B区内出现的大幅转向过度，此时由于轮胎抓地力的变化，低配版车型更偏转向不足，因此，电子辅助系统的压力相对较小，在修正行驶轨迹能力上更出色，最终测试成绩：75km/h。

在气温25-27℃的环境下，我们对速腾L进行了包含拥堵和高速环路的混合工况测试。车辆最终行驶了203.2km，平均时速41km/h。经过实地加油计算，实际百公里油耗定格在5.95L/100km。这一成绩相比先前测试的顶配版本稍低，除了测试环境的影响外，测试车配备的更窄胎宽也有效降低了行驶阻力，对油耗做出了积极贡献。对于一台紧凑型燃油轿车而言，这样的燃油经济性表现足以应对日常通勤的压力。

速腾L在噪音控制方面的表现符合其当前的市场定位。怠速38.4dB与车速120km/h下64.5dB的成绩，处于紧凑型家用轿车的主流水平。考虑到它的售价区间和使用场景，这样的NVH表现属于这个价位段应有的水准，没有明显的短板，但也并未展现出超越同级的越级质感。对于一台主打家用和通勤的燃油车而言，它能提供基本的静谧保障，满足日常代步需求。

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实际操作时，界面的滑动、地图的缩放以及应用的打开都较为流畅，相比早年大众车机卡顿的印象有了明显改善。车机对于指令的识别率和响应速度都在及格线以上。此外，系统保留了无线CarPlay和HUAWEI HiCar互联，对于习惯用手机映射的用户来说是个好消息。虽说没有天花乱坠的的繁杂功能，但基础交互逻辑还算不错，简单适应即可上手。

测试结束，数据摆在那里：8.28秒破百，38.26米刹停，麋鹿75.0km/h。说实话，速腾L的表现中规中矩。加速够用但不算快，刹车脚感线性且力度足够，底盘在绕桩时虽然侧倾存在，但循迹性不错。5.95L/100km的油耗对于一台燃油车来说，也似乎还不错。如果你问我它值不值得买，我的答案是：如果你追求强烈的推背感和科技感，那它可能不是你的菜。但如果你依然钟情于燃油车的驾驶质感，且不想在智能化配置上折腾，速腾L依然是一个稳妥的选择。（文/图/摄 汽车之家 邢忆晗）