百亿加码南沙港：大湾区如何在全球港口竞速中卡位？

大湾区经济网广州5月16日讯，5月15日上午，国家重大工程——广州港南沙港区五期工程正式全面开工。总投资超144亿元，设计年通过能力670万标准箱。建成后，南沙港区集装箱通过能力将达到3500万标准箱，跻身世界单一港区前列。同日，亚洲最大耙吸式挖泥船"浚广"轮入列启用。

单一项目的分量，放进"十五五"规划的港口版图里，信号骤然清晰——洋山港区小洋山北侧、宁波舟山港六横港区、青岛港董家口港区等7个超百亿级集装箱码头工程同步写入国家规划。沿海建港口，内陆挖运河。"十五五"的枢纽叙事正在改写，南沙港五期正是大湾区在这场竞速中的关键落子。

为什么要在此时密集上马超级港口工程？外贸数据就是答案。2025年，中国与共建"一带一路"国家进出口总值达23.6万亿元，同比增长6.3%，已成为中国外贸第一大板块。广州市社科院区域发展研究所副研究员葛志专指出："全球产业链加速重构，新兴市场需求增长爆发性。2025年，全球南方国家对世界经济增长的贡献率已达80%。"

广州恰好站在这个结构性转移的节点上。去年广州进出口规模迈上1.2万亿元，创历史新高，其中出口突破8000亿元，增量超1200亿元。今年一季度，广东货物贸易进出口首次突破2.5万亿元，增长19.4%，已连续11个季度保持同比正增长。

能力缺口是扩建最紧迫的现实逻辑。2023年靠泊南沙港区的20万吨级集装箱船舶已达423艘次，而现有泊位吨级仅为5万至15万吨级。根据预测，如无新增泊位，2030年和2035年全港集装箱码头能力缺口将达954万TEU和1365万TEU。广州港股份副总经理孙邦成介绍，南沙港五期创新采用东侧海轮、西侧驳船的江海联运功能布局，实现远洋航运与内河运输无缝衔接。南沙港五期工程建成后，将进一步巩固广州作为国际航运枢纽的地位。在全球贸易格局深刻变革的背景下，中国港口正加速从规模扩张向质量提升转型。