参数拉满的它是溢价智商税？还是真旗舰？实测理想L9 Livis

[汽车之家 AH-100] 谁能想到？2026年家用旗舰的9字辈天花板，理想又来放大招！双色车身+800V主动悬架+5C增程+2560TOPS算力…… 当参数全部拉满，这台理想L9 Livis，到底是 “溢价智商税”？还是“500万内无对手”的真旗舰？走进本期汽车之家AH-100评测体系，你想知道的都在这！

静态回顾

理想L9 Livis依旧延续理想L系列圆润的设计风格，重点通过优化细节提升整车高级感。车头星环灯支持三色点亮，配合ADB矩阵大灯以及全新的UWB近场感知技术，从而实现多样化的灯语交互反馈。

理想L9 Livis配备了4颗激光雷达，还拥有800万像素高清摄像头矩阵，智能感知硬件拉满。搭载两颗自研5纳米马赫100芯片，双芯协同下总算力达到2560TOPS。支持全场景导航辅助驾驶，覆盖高速、城市环线和城市道路，搭配记忆泊车、离车泊入、直线召唤等功能。

理想L9 Livis竞品尺寸参考

车型

长

（mm）

宽

（mm）

高

（mm）

轴距

（mm）

理想L9 Livis

5255

2000

1810

3125

理想L9

2025款 UItra 智能焕新版

5218

1998

1800

3105

问界M9

2025款 增程UItra版 52kWh 6座版

5230

1999

1800

3110

极氪9X

2025款 曜黑版 70kWh

5239

2029

1819

3169

进入车内，整体感受并不陌生，理想L9 Livis的屏幕由此前的双联屏升级为一整块屏幕，可根据需求进行分屏展示，进一步提升档次感，视觉效果也会获得进一步完善。

与现款理想L9相比，理想L9 Livis多功能按键区域采用不留指纹的雾化表面工艺，按键采用了与iphone一样的线性马达技术，质感更显高级。

理想L9 Livis的“星环剧场5D观影舱”在播放电影和操作游戏时，车内空调系统以及车辆悬架系统会随着电影以及游戏情节做出相应动作，动作幅度较大，初次体验十分新奇，会有身临其间的感觉。

理想L9 Livis后排娱乐屏支持灵动滑移功能，电动滑轨支持电动滑移与手势召唤，一方面可以给一排乘客让出更多空间，另一方面也能照顾到后排对屏幕的距离需求，调节全程无需改变坐姿。

车内空间展示

相比现款，理想L9 Livis的车身尺寸有所增加，同时车内的座椅也进行了重新设计，双缝线立体菱形格工艺，升级Nappa工艺，官方宣称座椅柔软性提升了10%。

理想L9 Livis不光座椅进行了升级，车门处还增加了原木饰条，质感提升。座椅头枕拥有“Livis”刺绣，前排座椅的头枕音响发声孔被设置在两侧，这样能降低软枕对声音的影响。

乘坐空间

储物空间

理想L9 Livis的车内储物空间较为丰富，基本随手就可以找到相应的储物位置且储物容积也较为可观。与现款相比，车辆冷暖箱进行了升级，不仅容积提升至10L，温区调节升级至-6℃~50℃，并预设六种模式，满足全场景使用需求。

性能测试

理想L9 Livis搭载800V全独立主动悬架，官方表示可实现“反物理”姿态控制，突破弹簧压缩和重力极限，四个轮子可独立升降，驾驶时能实现刹车不点头、过弯不侧倾，大幅提升稳定性与舒适性。咱们就趁着性能测试的机会来看看，实力究竟如何？

本次性能测试，我们还特意找来了理想L9现款车型（2025款 Ultra 智能焕新版），进行对比测试，理想L9 Livis的电机总功率为420kW，与现款相比足足大了90kW，测试开始前，我们将两台车的驾驶模式调到最强，初始电量均为98%。

理想L9 Livis加速测试中，在连续10次测试中动力输出相当稳定，最快一次加速成绩为4.79s，与最慢一次仅相差0.08s。最快加速比现款理想L9快了0.28s。中途加速方面，40-80km/h加速用时为1.9s，80-120km/h加速用时2.82s，动力储备十分充沛。

绕桩测试

绕桩测试中，理想L9 Livis指向性精准，线控转向比较小，方向可以迅速传递至车轮，车辆所反馈的动作也较为清晰，后轮转向系统的加持下，车尾跟随性也不错。即便随着车速的上升，主动悬架依旧能够提供不错的支撑，车辆的侧倾姿态得到了不错的控制，但经过反复多次重心转移后，主观感受上，车重带来的惯性依旧不可避免。

安全测试

理想L9 Livis搭配电子机械制动系统（EMB），取消传统液压管路和制动液，采用电机直接驱动制动器，也就是说每个车轮可以单独进行制动， 即使三个车轮同时失去制动，单轮制动也可实现有效刹停。轮胎方面，规格为285/40 R22，搭配米其林PS5 energy轮胎。

从制动成绩来看，理想L9 Livis明显好于现款理想L9，尽管车重增加了265kg，但前后轮胎也加宽了20mm，悬架支撑也更好。从刹车姿态来看，理想L9 Livis在重刹时车身姿态前倾幅度更小，不过车辆在停止时会有轻微晃动。

相比之下，好的制动成绩和线控刹车密不可分，同样的制动脚法线控刹车响应速度来的更快，但在极端状态下，线控刹车并不能在脚感上感知车辆因高温导致的制动力衰减，极限工况下对驾驶员的考验是一种考验。

麋鹿测试

理想L9 Livis在麋鹿测试中的动态表现与现款理想L9在动态表现上截然不同，首先搭载了主动悬架+线控转向的理想L9 Livis在动态响应方面更为灵敏，甚至在体量、重量感上，更像一辆高性能+轻量化的SUV，这一点在从A区进入B区时尤为明显。车辆进入B区后，快速重心转移时凭借主动悬架的支撑性，依然能给车手很强的控车信心，但也正是因此，过于坚挺的悬架支撑导致了轮胎抓地力过早的突破极限，使车辆出现较明显的转向不足。

电子辅助系统方面，介入时机较早，但初段力度较轻，直至车辆在B区出现大幅转向不足后，才开始逐渐增大力度，但此时留给车辆修正行驶轨迹与控速的空间较为有限，最终测试成绩：77.3km/h。

四驱脱困测试

理想L9 Livis在面对双前轮、双后轮以及交叉轴有附着力的工况下，轻踩加速踏板即可完成脱困，整体脱困感受较为轻松。在单前轮和单后轮有附着力的工况下，轻点加速踏板时，车辆限滑力度较弱，不足以让车让完成脱困，当深踩加速踏板后，可以感觉限滑力度更强，但同时会限制动力分配，需要先踩加速踏板，然后松开、再深踩，重复触发轮速差，让车辆快速识别到打滑车轮，限制打滑车轮动力，重新进行动力分配，重复几次以上操作之后能勉强脱困。

泊车测试

智能泊车环节，理想L9 Livis使用离车泊入功能，顺利通关了我们设置的侧方泊车、入侵车位泊车、断头路泊车3个科目。整体使用体验也不错。理想L9 Livis带有后轮转向功能，即便车身长度已经超过5米，自动泊车时整体效率依旧很高，路线规划也十分合理，泊入车位后位置居中，并不会出现压线的情况。

能耗测试

理想L9 Livis搭载来自宁德时代的三元锂电池，电池容量为72.7kWh，官方CLTC纯电续航里程为420km，增程器同样进行了升级，采用第三代自研增程器，官方表示可以做到油耗更低、更静音，保养周期更长。

还是老规矩，首先进行纯电续航测试，能源类型为纯电优先，驾驶模式为节能，动能回收为强，空调23℃自动，线路为北京五环路外环，当天测试气温为14~24℃。

纯电测试结束后，我们使用120kW的第三方充电桩进行充电，累计充入电量70.064kWh，计算得出理想L9 Livis电耗仅为16.8kWh/100km。

馈电油耗测试，我们从电量3%时开始测试，使用“油电混合”能源模式，其他设置与纯电测试保持不变。车辆累计行驶了142km，全程平均时速为44.8km/h，随后我们加注95#燃油10.17L，计算得出油耗为7.16L/100km，并且车辆的电量从3%反充到了15%。若将反充电量跑完，把所行驶里程折算到馈电油耗中，车辆的实测馈电油耗仅为5.49L/100km，这样的油耗表现确实给我们带来了不少惊喜。

总结：

总体来看，理想L9 Livis的综合实力出众，全线控底盘+800V主动悬架加持在动态性能表现上足够亮眼，能耗经济性上，无论是第三代自研增程器的馈电油耗表现还是纯电续航超高的达成率都给我们带来了不小惊喜。

全新理想L9已经公布售价，理想L9 Livis版售价为50.98万元，理想L9 Ultia版为45.98万元，两个配置最大区别为800V主动悬架、电子机械制动系统（EMB）、双马赫智能辅助驾驶、三色星环大灯以及Livis专属设计套件，如果你购买全新理想L9，会选择多花5万选择Livis车型吗？欢迎在评论区留下您的看法，咱们一起讨论一下吧！（图/文/摄 汽车之家 张岳男）