奇瑞高飞：新燃油与新能源双轨并进，年底燃油车落地城市NOA

[汽车之家 行业]2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以"领时代，智未来"为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。同期，汽车之家邀请了奇瑞品牌营销中心执行副总经理高飞展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。

图左：高飞 奇瑞品牌营销中心执行副总经理

本次对话，高飞围绕奇瑞北京车展阵容、"新燃油"战略逻辑及全球化销量表现分享了深刻见解。高飞首先介绍了此次北京车展的重点亮点——奇瑞以包馆形式亮相E1馆，旗下奇瑞、捷途、纵横、星途、智界、iCAR六大品牌全系参展。量产车型涵盖艾瑞泽8系列、瑞虎8、风云T11、A9L及刚上市的T9L；同期带来五款概念车，包括两款Wagon车型及三款新燃油代表车型，其中艾瑞泽S计划于年底至明年年初正式上市。

在战略层面，高飞重点阐释了奇瑞坚持"新燃油"的底层逻辑：中国市场搭载发动机的车型占比仍超60%，全球约7000万辆汽车市场中燃油及混动车型依然占据主流，基础设施差异、油电比悬殊及各国发展代际不同，共同构成了燃油车的现实需求基础。他强调，奇瑞的"新燃油"并非守旧，而是以"油电同权、油电同效、油电同质、安全同行"为核心，探索新能源与燃油并行的全球化发展路径。在销量方面，奇瑞一季度在英国+欧盟市场销售约9万台，其中纯新能源达3万台，英国市场3月排名跻身第二，展现出中国自主品牌在传统汽车工业强国的强劲竞争力。在智能化方面，高飞透露年底将把城市NOA落地至燃油车，进一步打破"燃油车不适合做高阶智能化"的行业偏见。

以下为对话实录：

汽车之家：高总您好，很高兴您能接受我们汽车之家的专访，想问一下本届北京车展，奇瑞整体参展有哪些亮点？

高飞：这次奇瑞在E1馆以包馆形式参展，在整个展馆里面我们是全品牌、全品系、全品类参展，奇瑞、捷途、纵横、星途、智界、iCAR我们都在E1馆，希望网友们有时间去E1馆参观。除了全品牌之外，各个品牌都带来了自己当家的产品，像奇瑞的艾瑞泽8系列、瑞虎8、风云系列T11、A9L，刚上市的T9L，这都是带来的量产车，都有自己的量产车在E1馆进行展出，同时也带来了一些概念车。

我们即将上市的量产概念车也做了展示，奇瑞带了五款概念车，有两款Wagon，三款新燃油，Wagon分别是1925和A9，一个大尺寸3米以上的，还有一款轴距2米9的。新燃油带来三款，一款旗舰SUV叫瑞虎X，还有代表未来研究方向的轿车叫艾瑞泽X，另外一款是今年年底、明年年初上市的中大尺寸轿车叫艾瑞泽S，这三款车都是新燃油的代表车型，希望大家有时间到E1馆参观奇瑞。

汽车之家：您刚才说到了又推出多款燃油车，奇瑞提出了要做中国新燃油，现在新能源化是一个大势所趋，为什么在这样的大趋势下，坚持燃油技术的创新迭代？

高飞：你刚才讲到非常关键的一个点是新能源大势所趋，我们高度认同，因为奇瑞是世界级的企业，要考虑能源的布局，不能说只走一条腿的路，奇瑞是国内、国际，燃油和新能源双布局。尤其新能源增幅很快，速度非常快，我们电机、电控都可以自制，电池也做了产品的布局，研发的布局，新能源产品增幅速度也很快，风云的那些产品都属于新能源产品，不是说奇瑞是老登不愿意做新能源。

我们判定燃油车依然有自己的市场，为什么这样认定呢？像QQ新能源一个月供不应求，一个月交付量大几千台，我们新能源车卖得也很好。为什么还做燃油车，基于两个方面的考虑。

中国市场这么大，去年的时候燃油车占比接近50%，如果考虑那50%的新能源里还有百分之二三十用的是发动机，不管是增程还是混动都用的发动机，这两个一加，带发动机的车还有60%多，这是我们的基础出发点。中国这么大的地方，从东到西，从南到北，南方可能对电动车的友好程度更高一点，但是北方来讲，东北、西北、新疆、内蒙的地方，普通用户还是考虑耐久性，冬天续航的影响。当然新能源车也正在解决这个问题，还是需要一定时间和周期，这是中国用户的需求。

另外像国际市场，大概每年销量是7000多万辆，这里面有70%的车是燃油车，还有30%是新能源，这30%里面还有一部分混动和增程，如果去掉纯电的比例，在全球市场上的占比其实是有差异的，这里面有几个原因。

第一，中国的基建速度太快了，基础建设特别快速，展馆周围有很多超充、快充，甚至慢充，在中国家里面装充电桩从申请到装好最多一个礼拜，在国外很多地方能不能装、让不让你装、能不能申请下来那是两回事，难度很大，基础建设不一样。

第二，油价也不一样，油电比也不一样，德国油电比大概7倍左右的关系，油大概十二三块，电大概两块多，中国不一样，中国电三毛，油8块多，这样一比是20多倍的关系，中国消费者用电车可能更好一点，我自己也买了一辆电车，使用成本极低，电车的静音、加速性，买十几万的车跟百万级超跑差不多的加速度，国家不一样，地域不一样，需求也不一样，基础建设、整个社会发展的代际都不一样。

燃油车我们判断是有自己的市场，我们是两条腿走路，并行，新能源我们一直在干，而且做得很不错。我们提出"新燃油"这样的概念，是因为用户有需求，市场有需求，不能说我就在中国，中国干新能源，燃油车不干，企业发展不大的，因为奇瑞做的是全球化的企业。

就像电动自行车和摩托车，电动自行车出去买菜接娃都很方便，但是阻挡不了年轻人买摩托车，摩托车在中国体量也很大，张雪峰现在很火，北京到处的摩托车在跑，电动自行车解决不了他们的追求和诉求。

汽车之家：奇瑞集团近期的销量表现如何，听说在海外销量挺好的。

高飞：无论国内和国际奇瑞的销量都是可圈可点，出口一直是冠军，中国各个奇瑞旗下品牌发展都很好，像欧洲市场，一到三月份，一季度在英国+欧盟大概卖了9万台车。单纯新能源在英国+欧盟干了3万台车，我为什么拿这个举例子呢？是因为整个出口向全世界各地，当然体量很大，拿这个地方举例子非常具有典型特征和代表性，因为欧洲、英国都属于汽车工业强国，我干了20多年从来没想过能做到这一步。

汽车之家：我上次看到海外数据，大概是中国品牌在欧洲今年整体市占率能到6%，新能源的市占率大概是12%，奇瑞在欧洲发展怎么样？

高飞：像英国、德国、法国、意大利这些国家都是图腾一样的市场，像我们在英国上个月排第二，第一名大众，第二名奇瑞，销量基数和当量都很大，而且过去十年里面，目前只有奇瑞做到这一步，说明国外市场对奇瑞产品的认知度和认可度还是非常高的。

汽车之家：是不是中国汽车只要把欧洲拿下，相当于全球市场就拿下了，毕竟汽车强国主要在欧洲。

高飞：我不知道你们对车怎么理解的，中国汽车很成功地把汽车从奢侈品、大宗消费品变成了快消品。很多国家换车周期是10年以上的，中国换车周期5.8年。这跟经济发展和用户对车的理解不一样，欧洲把车当成耐用品，中国就是快消品，有些人两三年换一辆车。思路就是车越来越工具化，成本越来越低。

汽车之家：奇瑞集团近期密集推出多款新能源产品，请问在技术、产品和品牌层面分别取得了哪些突破？

高飞：因为我们以前对整个电器、电机、电池布局的速度稍微慢了一些，但是我们一直在做，我们的电机、电池都有，我们不愿意讲那么多，我们自己都在做。产品上面风云这个车都能卖到20多万，价值往上走，价格往上走，产品往上走，才能给用户提供更多更好的价值，往下的时候像QQ这样的产品满足更多人买菜、接娃、短途旅行的功能需求，我们也在做，从上中下产品布局都在做，高端产品像智界、星途、纵横，六轮驱动的混动车，包括F700的皮卡都在做，全系列高端都在做，从上到下，从高到低我们都是全系列的布局。

汽车之家：业内还有一种声音认为"燃油车天然不适合做高阶智能化"。但是从今年开始有一种趋势，很多车企说他们燃油车也要开始做智能化，这个您怎么看？

高飞：因为我们提出来新燃油的概念不是闹着玩的，不是单干新发动机，我们的新燃油是油电同权，下面有油电同效、油电同质、安全同行，同效就是我们做的5度电的HEV，这是奇瑞第一个提出来的。

汽车之家：奇瑞在海外市场走得很远，您认为国外会是插混车卖得更好一点吗？

高飞：现在不好判断，因为每个国家发展工况不一样，像东南亚可能会快速地电动化，气候更好，更适合电动车。

汽车之家：他们基建能跟得上吗？

高飞：要看发展速度和国家策略。比如说刚才的智能驾驶，现在分为智能辅助和智舱，我们现在上市的车，展台上卖的车，30寸的大屏，8255的芯片，高速NOA泊车都有，这都是燃油车上特有的产品，我们都有，都在用，现在在卖的产品已经实现了，我们年底就会把城市NOA的产品放到燃油车上，这个都已经实现了，没有外面讲得那么夸张，技术问题还是好解决的。