上汽大众李忠华：ID. ERA 9X要让中国用户重回大众怀抱

[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以“领时代，智未来”为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。同期，汽车之家邀请了上汽大众市场研究与媒介评估/大众品牌产品营销高级总监李忠华‌展开深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。

图右：上汽大众市场研究与媒介评估/大众品牌产品营销高级总监李忠华‌

在对话中，李忠华直言，ID. ERA 9X的诞生标志着品牌正式迈入“中国定义、反哺全球”的新阶段。作为合资2.0战略的旗舰，该车将大众深厚的底盘底蕴与中国领先的智电技术完美融合。在智能化层面，首发的Momenta R7世界模型与九屏联动座舱，让大众在城市领航与人机交互领域重回行业第一梯队。李忠华强调，大众的护城河在于对品质与安全的“不妥协”，即便在内卷加剧的今天，上汽大众依然坚持“两冬两夏”与高原极寒等百万公里严苛实测。

面对行业利润率跌破3%的阵痛期，李忠华保持了清醒的战略定力。他认为，虽然短期内市场震荡与消费紧缩带来挑战，但中国市场依然是全球最具活力的创新策源地。上汽大众的目标是在保障“大众标准”DNA的同时，将产品开发周期压缩至24个月，通过快速的软件OTA迭代和营销体系的变革，实现从“零售模式”向“客户服务模式”的深层转型。从ePro混动系列到未来的纯电SUV，上汽大众正以ID. ERA 9X为原点，构建一个既有机械素质深度、又有智能化广度的新能源产品矩阵。李忠华坚信，当全球智慧与中国速度真正产生化学反应，中国消费者将重新爱上一个更可靠、更进取、更贴心的大众。

ID. ERA 9X

以下为对话实录：

汽车之家：上次大众在本次北京车展带来了哪些重磅产品以及有哪些亮点可以给我们介绍一下。

李忠华：大众全新以赴，这次北京车展上，上汽大众主要推出了ID. ERA 9X ，是我们的旗舰产品，还带来两款全新的ePro PHEV车型，还有Pro家族燃油车系列产品。

汽车之家：ID. ERA 9X是合资2.0全球智慧加中国速度首个落地案例，这款车对上汽大众意味着什么？以及承载着怎样的品牌使命？

李忠华：ID. ERA 9X是全球智慧加中国速度的集中体现，也是上汽大众合资2.0战略转型非常关键的一步，这款产品对上汽大众来讲具有非常重要的战略意义。

首先是产品层面，因为这款产品完全是在中国定义的，但中国定义不代表完全是中国的产品，它是按照全球标准开发的，后续还会出口到全球市场。

这是一款德国精工加中国智能化两者集一身的新能源产品，黄金增程系统采用EA211黄金增程器，解决了亏电情况下动力及油耗问题。

所以，EA211黄金增程器其实有三个明显的特点。

第一，高效。

第二，静谧性。

第三，整个品质。

EA211发动机特别高效，油耗非常低，整个发动机本身机械素质是非常强的，在整个低油耗的区间是很宽泛的，能够一直处于低油耗工作状态。

第二个，静谧性，增程器亏电状态下运行起来后，用户会担心声音过响，但是EA211黄金增程器只有0.5分贝的差异，而且ID. ERA 9X内部采用很多物理静音的措施，包括全系是标配主动降噪的，所以车内是非常静谧的，这个车经历了很多严苛测试，EA211更是全球有2500万客户使用的发动机，产品品质是得到验证的。

还有一个是智能化，我们想改变ID. ERA 9X整个的产品定位，因为以前大众有途锐、有辉腾等旗舰车型，这一款在大众集团里也定义为旗舰，除了机械素质，智能化程度是非常大的变化。

智能辅助驾驶我们将首发Momenta R7强化学习世界模型，在城市领航，像无保护的左转，包括像窄路，包括像很多泊车的体验是非常好的。

智能座舱九屏联动，尤其是魔术屏非常棒，这款车不仅是在产品层面的变化，至关重要的是对我们整个大众的体系的变化，因为这款产品完全是在中国定义的，我们的研发流程是围绕客户在转的，按照全球标准去开发的，再加上中国智能化水平，这个是整个研发的体系，包括这次像我们用Momenta，是联合开发、联合定义、联合验证的。

还有一点，我们营销体系也有非常大的变革，更多的关注客户，关注客户的服务，改变以前零售的模式。

还有一点非常重要，这款产品是对我们品牌的提升，ID. ERA 9X 是大众品牌整个品牌焕新的首款战略车型，它是集大众标准加中国智能化的第一款产品，代表我们的旗舰。

我们这次推出来两款ePro车型，后续还有ID. 系列车型，以及好几款新能源产品，整个产品序列会快速推出。上汽大众全新的品牌形象是可靠、进取、贴心，我想通过这款产品让中国消费者重新爱上大众的新能源车。

汽车之家：您刚才提到9X有很多技术亮点，包括静谧性、低油耗、智能座舱，您觉得这款车和竞品相比，我们最大的优势是什么？

李忠华：我觉得还是关于中国的新能源车，因为我做市场研究，做产品定义，这款产品我是亲身参与的，现在客户有一个很大的痛点，一个是新能源智能化绝对中国是领先的，但是关于全球的标准，对品质、对长期主义稍微弱一点。

我们在保持机械优势的同时，全面提升了智能化水平。这款产品完全是全新开发，把中国的前沿的智能化技术融合进来，代表了合资2.0最新的技术，所以这款产品兼顾了大众一贯底盘的底蕴再加中国智能化。

这款产品是非常全面、均衡的产品，前面谈到的增程器，包括行云智能辅助驾驶，也是行业第一梯队的，加上智能座舱，人机的交互、语音整个丝滑程度，整个车的智能化让客户的体验会非常好。

这款产品来了以后，应该会重构整个9系或者大六座新能源产品的竞争格局，大众9X是非常均衡或者是全面的选择。

汽车之家：现在中国市场越来越卷了，新车迭代速度越来越快，开发周期缩短至18个月甚至12个月，上汽大众会保持怎么样的节奏？

李忠华：大众一直传递的是人本科技，中国太卷了，整个产品迭代速度太快，但大众有一点是不变的，我们对质量标准的坚守，我们的两冬两夏，对车辆安全的要求，不会为了速度而去做妥协，所以你买大众品牌肯定是可靠，品质是我们必须坚持的，而且是整个品牌的DNA。

汽车之家：您觉得中国速度保持在什么样的水平是合理的？

李忠华：我们的目标是24个月能够开发一款产品，再快还是非常有挑战的，因为你要做很多的实验的验证，包括你要做极限工况下的测试，像大众9X两冬两夏包括到黑河的测试，包括到高原、极端的情况，到海南、黑河、西藏，这种测试每年必须去做的，要在这种工况下快速发现问题，快速解决。

我们24个月目前的速度，可能到时候兼顾怎么样快速的响应，另外一个大众本身品牌的整个安全品质，这个是不能妥协的，所以我们也希望我们的产品推出之前肯定是经过严格的验证的，我们也会加快OTA速度，特别是在软件方面的内容、体验方面的内容，也规划了快速OTA的迭代。

中国新能源引领了全球的新能源，所以我们现在规划的未来新能源是中国定义再去反哺，或者出口到全球，包括ID. ERA 9X 也是非常明确的，我们有后面出口的情况。

汽车之家：去年汽车行业的利润率大概是在4.1%，但今年看前两个月已经降低到2.9%，您怎么看待中国市场利润这么低的情况。

李忠华：我个人还是看好总体的中国汽车市场的，今年一季度这么难的市场，一个是因为去年政策变化，还有一个是油车下游比较厉害，国际局势动荡，原油价格这么高，整个目前消费还是比较低的，但是从整个趋势来看，中国汽车还是最具活力的市场。

因为我别的时候也去看看欧洲、北美包括东南亚其他的一些市场，未来肯定是看好中国市场的，短期可能会有震荡，整个汽车市场结构也做产业调整，整个中国的需求包括经济的活力在，短期有阵痛，长期还是会保持相对比较稳健，但可能相对比较低速的一些增长，出口还是非常大的机会，还有产品升级是一个机会。

汽车之家：这个是我们首个落地案例，后续的产品规划能介绍一下吗？

李忠华：我们今年还有插电混动，纯电的SUV，还有增程的产品，后面还有新一代的纯电，包括像新能源的产品都是有延续大众一贯的品质再加中国智能化，包括技术架构，整个功能和客户体验都是一贯的。