极氪8X新车首测！3秒级加速反向虚标，续航达成率超100%！

[汽车之家 AH-100] 今晚，极氪8X将会迎来它的发布会，1416km的综合CLTC续航，3秒级的加速，四十多万的预售价到底值不值？趁着热乎，我们赶紧找来了一台2026款的 Ultra+版 70kWh，来一起解开它的面纱！

极氪8X传承极氪9X的设计风格，新车提供云珀红、月海灰、玄武灰、极夜黑和极昼白共五款外观配色。与极氪9X设计思路相同，但在细节上进行调整，定位为运动豪华 SUV。新车基于浩瀚-S超级电混架构打造，采用900V高压架构，顶配车型将搭载三电机兆瓦电驱，并首发搭载新一代G-ASD高阶辅助驾驶系统。

经济性

在极氪8X Max/Ultra 版上标配的是55kWh混动电池，CLTC纯电续航320km，综合续航里程为1362km。而我们这台极氪8X Ultra+版标配 70kWh 混动电池，CLTC纯电续航里程为410km，CLTC综合续航里程来到了1416km。

在经济模式下，平均时速44.1km/h，实测续航竟然来到了412.4km，达成率更是来到了100.6%，四百多公里的纯电续航，达成率能到百分之百的绝对是不多见。同时，增程器介入时的噪音微乎其微，不通过仪表的能量流很难察觉增程器启动。

随后在120kW的充电桩上进行充电测试，搭载6C混动电池的极氪8X Ultra+很快就能将功率拉满，全程顶着峰值功率，充满全程用时40min，总计充入电量70.697kWh，计算得出平均电耗为17.143kWh/100km。官方宣称其充电功率最高425kW，电量从 20%提升至 80%仅需 9 分钟。同时极氪8X还支持最高6.6kW 大功率外放电，露营、户外作业、应急供电均能满足。

动态性能

动力方面，极氪8X采用900V高压架构，搭载2.0T插混系统，发动机最大功率为205kW，电机最大功率660kW（前290/后370），本次测试的双电机版0-100km/h官标加速时间3.7秒，同时还推出了三电机曜影版，官标0-100km/h加速时间更是来到了2.96秒。

一脚电门到底，双电机动力输出非常强劲，丝毫没有拖泥带水，起步瞬间爆发力极强，中后段再加速能力依旧迅猛，其中40-80km/h加速用时1.41s，80-120km/h加速来到了1.8s，可以说是力大砖飞。

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绕桩测试

绕桩测试主要考验车辆的运动性能，在舒适模式下，极氪8X的转向是比较轻盈的，悬架也比较有韧性。而切换到运动+模式，悬架会自动降低，整车会感觉紧绷很多，同时车头响应也会来的更快，并不像一个接近3吨的选手，同时手感也更加沉稳，但车尾的跟随性不够积极，连续大幅度转向时，由于防倾杆与悬架设定过硬，车辆会出现轻微的跳动。

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滑轮组

虽偏向公路，但极氪8X依旧具备不错的越野能力。除了常规的舒适、经济、运动、运动+、还提供了全地形模式。包括草地/碎石、浅雪、深雪、泥地、沙地、攀岩、山路多种模式。同时在极氪8X上的蠕行模式有12档，对应的是设定车速 2-12km/h，官方宣称最高爆发扭矩可达13000 牛·米。

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调至越野模式后，可以凭借空气悬架带来的更大离地间隙，可以毫不费力的完成70%坡度的爬坡测试。但在通过交叉轴以及更大角度的坡度时，即使升至最高，踏板都会出现明显的刮蹭拖底的现象。为避免车辆严重损坏，只能暂停测试。

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在性能测试中，极氪8X确实展现出了相当不错的成绩，无论是参数还是实际表现，在同级别都是拿得出手的。不过毕竟5米多的车身，2820kg的整备质量配上如此强悍的动力，激烈驾驶时还是建议车主们再三谨慎。

日常驾驶

当然这台极氪8X大部分路况应该还是主要服务于城市路况的，加上小部分露营时的非铺装路面。底盘方面，车辆采用前双叉臂独立悬架+后集成多连杆独立悬架，体验下来悬架整体偏硬朗的。日常驾驶滤震很细腻，与路面隔绝感非常强。在这台极氪8X并没有配备后轮转向，灵活性就稍差了一些，在城市中穿梭，你不会忘了它是一个五米多的大家伙。座椅软硬适中，全车的舒适性配置都很高，包裹感与侧翼的支撑都非常到位。

如果说舒适模式留给了家人，那么“运动+”模式一定是留给驾驶员的，切换模式后悬架会随之降至最低，一切变得凌厉起来，一脚电门到底，3秒多加速的绝对会让你瞬间释放出身上的荷尔蒙。不过即使在运动+模式下，他的加速踏板也并不算贼，这点对新手来说是非常友好的。

噪音

极氪8X采用了前后双层夹胶玻璃，日常驾驶静谧性上有着非常不错的表现，混动模式下发动机介入的噪音称得上是微乎其微。在2.6bar的标准胎压下进行噪音测试，虽然是22英寸的大圈，低速噪音表现依旧很好，但高速时A柱风噪比较明显，且275胎宽的胎噪也难以忽略。

智能座舱

内饰方面，极氪8X提供5座以及6座版本，本次测试车型为5座版本。内饰部分采用了大面积的皮质包覆，前后排座椅提供加热、通风、按摩功能，主驾座椅还提供靠背主动侧翼支撑功能，在急加速以及转向时都能提供到很好的支撑性。后排提供零重力座椅、触控屏、娱乐屏、小桌板、车载冷暖箱、电动遮阳帘等等，一应俱全。

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在这台全新的极氪8X上，无论是车机功能的全面性，还是操作下来的流畅度，相较于之前的早期的极氪车型，都有很大提升。车机助手足够聪明，“Eva”也不用每次都去唤醒，可以通过设置，看着它直接输出指令，就可以回应你，非常方便。除了主驾和副驾的两个大屏外，中控部分依然保留了大量的物理按键，触感和质感都不错。

车辆座椅采用Nappa真皮材质，全车座椅支持电动调节+22点按摩+加热+通风+记忆，主驾座椅还提供靠背主动侧翼支撑功能。

极氪8X在舒适性以及储物空间方面，着实有着不错的表现，据配上前后排的双景天幕，通透性也很好。后排的9.5L冷暖箱支持-6°C~15°C制冷和35°C~50°C制热两种模式，可通过屏幕以及车机语音直接进行控制。

制动测试

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在制动测试中极氪8X的100-0km/h 制动最短距离35.37米，最长距离36.66米，十次平均制动距离35.96 米，稳定性表现不错。同时刹车脚感线性，制动力释放均匀，连续制动也没有出现明显热衰减现象。

麋鹿测试

麋鹿测试中极氪8X的动态表现更偏向运动轿车与运动SUV之间，首先其动态响应相当灵敏，坚挺的悬架设定使转向动作的输出更加直接，而相比大部分同重量级（近2.8吨）的SUV车型，极氪8X在这方面也更加细腻。但随着车辆进入B区后，快速重心转移除了给轮胎带来的压力外，8X身下这套空悬此时也变得更硬，因此也导致了车辆出现小幅高频跳动，虽然对电子辅助系统的影响不大，但却让8X的车尾出现了较大幅度滑动，不过好在这套米其林PS5E的抓地力变化较为线性，车辆滑动也都在可控范围内。

泊车测试

在我们设置的三个泊车辅助测试项目中，极氪8X的表现还是比较出色的，均能够较快地将车辆停入车位，在高难的断头路车位测试中，不仅支持离车泊入，效率也非常的高。

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结尾

以上就是本期测试的所有的内容了，极氪8X预售价区间为37.68-51.68万元。同价位来看，极氪8X在性能、能耗以及空间方面展现出了不错的竞争力，同时价格相较BBA的在售价格也更具一定的性价比。既满足了驾驶者对驾控的追求，也契合了家庭用户对于舒适与实用的需求，相对于极氪9X来说，它的用户群体想必也会更加年轻一些。您觉着这款车如何呢？欢迎在评论区留言吧！（图/文/摄 汽车之家 刘鑫华 张岳男）