测试大众朗逸PRO 熟悉的德味还在吗？

[汽车之家 AH-100] 在紧凑级家用轿车市场里，朗逸一直是绕不开的选择。全新朗逸 PRO在底盘结构、车机系统以及外观内饰上都进行了针对性升级，也让不少消费者对它的实际表现充满期待。本次我们通过AH-100车辆评价体系对它进行全面测试，看看这台换代后的朗逸 PRO，熟悉的德味还在吗？

此次参与测试的是大众朗逸2026款 Pro 300TSI 星空智逸版，指导价14.59万元，是外观焕新后该车型的顶配版本。

座舱部分，曾经传统能源车企的车机一度有着难用的标签，不过随着车机芯片和功能的进步，朗逸PRO的车机表现力图打破刻板印象，常用的功能都可以较好的识别并执行。不过依然存在有极小部分逻辑不清晰的情况发生，例如发动机启停功能需要点击屏幕至少两次才能完成设置，期待后续通过OTA进一步优化。

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接下来移步封闭场地进行性能测试，朗逸PRO搭载1.5升涡轮增压发动机，最大马力160Ps，最大扭矩250N·m，配合7挡干式双离合变速箱。测试中，我们将车辆设置为运动模式，关闭空调，挂入S挡并关闭车身稳定控制系统。

车身起步姿态仅有些许抬头，两次换挡都在转速6000rpm左右，动作干脆利落，在3挡完成“破百”，最终0-100km/h加速的最快成绩为8.13s。

中途加速测试中，40-80km/h加速用时3.34s，80-120km/h加速用时5.42s，日常使用中超个车还是问题不大的。

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随后制动测试中，朗逸PRO的表现也还可以，成绩在38米左右徘徊，最好制动成绩为第二次的37.80米，最远制动距离为39.43米，通过曲线图可以看到整体走势平稳，没有热衰减的状况发生。

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绕桩测试中，朗逸PRO初期展现出了德系车一贯的优良素质，车身轻巧灵动，指向准确。不过随着车速的提升，连续重心转移的叠加在突破悬架支撑的阈值后，车辆的侧向支撑会有些许乏力。

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轻巧的车身是大众朗逸PRO在麋鹿测试中能拿到好成绩的关键，这让它从A区到B区动作既快又准，甚至有一瞬间让人觉得它是一辆性能车，但当车辆进入B区后，一切之前的优势都被那又软又拉不住车身的悬架带回现实，此时车辆由于快速重心转移，在B区中开始出现较大幅度跳动，也正是因此，轮胎抓地力也受到影响，在B区后半段会出现轻微转向过度。电子辅助系统方面，由于标定保守，致使整体表现较出色，介入时机早且力度足够，即便出现较明显车身跳动也依旧能控制好车辆行驶轨迹，最终测试成绩77.2km/h。

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噪音测试环节，朗逸PRO的NVH控制水平中规中矩，在60km/h和80km/h速度级表现和同级车差异 并不算大，但随着车速提升至120km/h，风噪有明显增加。加上德系车型路感清晰的传统艺能，超过80km/h后乘员舱内其实是有点嘈杂的。不过综合车型定位和同级车型的综合表现，仍然属于正常水平。

能耗测试环节，测试期间气温25℃-27℃，我们将驾驶模式切换到经济，空调设置23℃风量自动。以平均速度43km/h行驶了236公里后测试结束，朗逸PRO的表显油耗为5.6L/100km，实测加注了92#燃油12.91升，计算得出实测油耗为5.41L/100km。相比之前在更低温度下测的5.68L100km还要再低一些。

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测试的这台大众朗逸PRO选配有泊车辅助功能，侧方车位泊车可以迅速识别目标车位，泊入动作也比较流畅，对于常规难度的车位泊入可以起到不错的辅助效果。

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在入侵车位泊入这项测试中，表现超出了我的预期，不仅可以快速准确泊入，还能在判断出右侧有些许余量时将车斜向停放，给驾驶员侧留出下车空间。

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断头路车位泊入这项测试的难度就有点超纲了，朗逸PRO无法对目标车位进行识别，遗憾失败。

回到开头的问题，我的结论是：朗逸 PRO依然是我们熟悉的那台“德原朗” ，它的表现更偏向一台成熟、稳妥的家用车。日常开起来更平顺舒适；车机流畅度也跟上了主流水平，空间和实用性依旧是它的强项。它没有太多花哨功能，胜在稳定、省心，符合大多数家庭对一台代步车的核心需求。如果你不追求激进风格，更看重可靠性和实用性，这台车在同级里依然是一个不会出错的选择。（文/图/摄 汽车之家 邢忆晗）