一汽奥迪发现光靠华为还不够

文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

2025年8月，一汽奥迪开了一个主题为“百年奥迪，王者归来”的发布会。调子起这么高，是因为在发布会上这家德系合资车企要推出两款噱头拉满的新车——Q6L e-tron和A5L，这两款车型不仅代表大众“德味”技术和设计的最新成果，关键还搭载华为乾崑智驾。

如今大半年过去了，这两款车似乎还没能帮助奥迪王者归来，至少，在销量上还有很大的差距。

根据来源于中汽协、乘联会的第三方终端零售数据，一汽奥迪Q6L e-tron从2025年9月至2026年3月的累计销量为3689台，平均月销量527台。作为一款定位30万—40万元级别的纯电中型SUV，这样的销量被AITO问界M7、蔚来ES6等同价位中国品牌竞品抛离，以蔚来ES6为例，其同期累计销量为15113台。

至于一汽奥迪A5L，虽然其销量要好不少，但仍难称爆款。数据显示，一汽奥迪A5L自2025年8月上市至今仍未踏上万辆月销的爆款分界线，月均销量约4720台，销量高点出现在2025年12月，当月销量为8057台。

作为参考，宝马3系和奔驰C级两款一汽奥迪A5L最直接的竞品，在过去半年（2025年10月—2026年3月）的月均销量分别为12750台和7262台。

两款用上华为辅助驾驶的新车迟迟未能打开局面，面对这样的状况，一汽奥迪率先在Q6L e-tron上进行调整。

按照一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋在4月10日智电旗舰新品发布会上的介绍，Q6L e-tron由原来的两个版型调整为三个版型，其中新增加的长续航版车型将车系起售价拉低到26.98万元（限时价格，原价27.98万元），比2025年8月上市时的车系起售价低7.9万元。

新版本一汽奥迪Q6L e-tron起售价大幅降低，自然伴随配置上的调整，例如在纯电车整车成本中占比较大的动力电池。据悉，一汽奥迪Q6L e-tron长续航版配备一汽弗迪生产的磷酸铁锂电池，而其他版本的Q6L e-tron均采用宁德时代供应的三元锂电池。

根据天眼查app的信息，一汽弗迪是比亚迪旗下弗迪电池和一汽股权投资（天津）有限公司成立的合资公司。

对于一汽奥迪来说，通过配置调整将Q6L e-tron卖到26.98万元起的价格，需要很强的决心，毕竟这样的价格已经比尺寸稍小的全新一代Q5L更低。一定程度来说，一汽奥迪也像比亚迪一样搬出了“电比油低”的策略。

值得一提的是，和新版本Q6L e-tron同步推出的纯电轿车A6L e-tron也因为设置了一个装配弗迪磷酸铁锂电池的版本，在起售价上做到了比燃油版A6L更低。A6L e-tron的官方指导价为30.98万元起，燃油版A6L则为32.29万元起。

从销售终端情况看，一汽奥迪对Q6L e-tron的调整有明显的效果。4月14日，源Auto从广佛多家一汽奥迪4S店了解到，新版本Q6L e-tron上市后进店了解该车的客户明显增多，部分销售反映杀入30万元以内的起售价激活了不少之前在观望的潜在客户。

“之前很多人因为‘带华为辅助驾驶的奥迪电车’来看Q6L e-tron，不过落地将近40万的价格还是有点劝退。假如26.98万的新版本能开放华为辅助驾驶的选装，相信转化率会更好。”4月14日，广州某一汽奥迪4S店销售告诉源Auto。

回看一汽奥迪在Q6L e-tron上的操盘，其对直销模式的坚持值得点赞，即使销量不如预期，厂家也没有回到以前向经销商压库存、经销商为清理库存大降价的老路上。不过，因为首发的两个版型设置不够合理，一汽奥迪Q6L e-tron浪费了大半年时间也是难以回避的事实。

如今新版本Q6L e-tron通过新增磷酸铁锂电池车型降低车系价格门槛，同时中配、高配两款车型不再以华为辅助驾驶作为区分，转为以更强动力的四驱系统为版本差异，华为辅助驾驶则成为除入门款车型的标配，显然可以覆盖更广的消费者群体，从客户角度出发也更符合实际需求。

从这个角度看，假如大半年前一汽奥迪首发Q6L e-tron时就能像今天一样一步到位，或许市场表现也会大不相同。

一汽奥迪Q6L e-tron的案例，不仅在奥迪内部值得成为后续新车，尤其是新能源车型的重点参考，也应该引起宝马、奔驰等在电动化赛道迫切需要证明自己的传统豪华品牌友商关注。

在即将到来的北京车展上，北京奔驰将会拿出搭载磷酸铁锂电池的新版本CLA纯电来挽救车系惨淡的销量。即将推出新世代iX3纯电SUV的华晨宝马，这些前车之鉴都看到了吗？

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