一方面，车企极力推动“智驾平权”，高阶智驾加速向10万元级车型渗透；另一方面，技术路线出现分野，从高精地图到端到端，再到行业热议的“世界模型”“基础模型”，技术迭代周期不断缩短。如何在快速的技术迭代中构建可持续的竞争壁垒，几乎成为所有智驾方案供应商必须回答的课题。

作为从大疆拆分的独立智能驾驶公司，卓驭科技给出的答案是：AI时代成为重要的基础设施企业。卓驭科技CEO沈劭劼在接受证券时报记者采访时表示，智能驾驶只是物理AI的初始形态，未来存活下来的智驾公司都将转型为移动物理AI公司。

卓驭科技CEO沈劭劼

沈劭劼认为，智能驾驶的发展可以大体分为三个阶段，每个阶段对应两种能力，即通用基础能力和地域性泛化能力。

在第一阶段，行业内普遍采用传统的智能驾驶方案，即小感知模型叠加高精地图和基于规则的决策规划，这需要企业进行大量的泛化训练。沈劭劼表示，实践证明，这类方案很难推进，企业的“开城”代价太大。

进入第二阶段，端到端方案开始广泛应用。智能驾驶的通用基础能力实现大幅提升，叠加少量的泛化，比如对特殊交通规则适配等。“卓驭科技近期推出的端到端方案就是这类，姑且可以称之为‘中模型’方案。”沈劭劼认为，行业的下一步发展方向，就是从小模型转向拥抱AI大模型。

换言之，传统的智能驾驶方案像是一位需要“死记硬背”的司机，必须依靠在特定道路和车型上反复练习，即采集大量数据训练，才能开好车，一旦更换场景，就需要重新“刷题”；而卓驭科技想做的“原生多模态基础模型”，则像一位学霸，在面对新场景时，不需要重新“刷题”，只需要“激活”一下已有知识，就能开得很好。

沈劭劼表示，未来两年全球智能驾驶行业将逐步告别分垂类、分地域的交付模式，全面拥抱基础模型的统一。在此趋势下，智能驾驶其实只是物理AI的一个最初始的形态，而绝非终局，未来智能驾驶公司要想存活，必须转型为移动物理AI公司。

面对行业热议的“智驾平权”趋势，沈劭劼认为，智驾平权本质上并不是把智驾做得越来越便宜，而是智能化在整车成本中的比重在持续提升。

“以一辆10万元的车为例，过去整车厂可能只愿意分配2000元给智驾系统，其余成本投向其他部件。但随着消费者对智能化接受度越来越高，这一成本结构正在重构。”沈劭劼表示，换言之，同样的车价下，智驾系统分到的“蛋糕”变大了。

对于市场给卓驭科技贴上的“价格屠夫”标签，沈劭劼明确表示只会卖便宜货和拥有较强的成本控制能力是两回事。

他表示，卓驭科技的目标是全矩阵产品，随着模型能力增强，所需硬件和性能都在提升，但性能上升的速度一定会大于价格上升的速度。供应链管控能力本身就是卓驭科技的优势。

“我们去年下半年未雨绸缪囤了大量内存，保证今年交付不会出现问题。这是纯软件公司难以做到的，但我们有办法解决。”沈劭劼以近期内存的涨价为例，在他看来，这恰恰是卓驭科技能够在智驾平权浪潮中保持竞争力的底气所在，不是靠压低硬件配置来换取低价，而是通过供应链管控和软硬一体能力，在性能持续跃升的同时，让成本增长慢于性能增长，从而为整车厂提供真正“高性价比”的方案。

当被问及是否会像部分车企一样自研芯片时，沈劭劼给出了否定答案。“我们肯定不会自制芯片。”他认为，当前市面上可靠的芯片供应商数量远多于可靠的智驾方案供应商，通过深度定制合作而非亲自造芯，是更优的路径。