莲花跑车FOR ME全面测试 952匹/3秒级加速/制动才35米？

[汽车之家 AH-100] 2026年的今天，大量趋同的设计越来越多的出现在路上，偏偏莲花跑车在这个时间带来了一款看上去就有点独特调性的中大型SUV——莲花FOR ME。它有着3.3秒的官方加速，有着一张看起来就不太好惹的外观设计。但又是一台车长超过5米、重量超过2.6吨的SUV，似乎厂家极力要在性能、舒适和续航等多方面找到一个看起来不太可能的平衡点。那么我们这篇就对这款车进行一个全方位的测试，一起来看看，如果您有50万级别的预算，这台带着“英式执拗”的雅痞绅士能否成为您的选择？

外观设计层面主打运动格调，低趴宽体的造型极具视觉冲击力。前脸采用分体式大灯组，搭配可升降的隐藏式激光雷达，既保证了科技感，又不破坏车身的整体线条。车身侧面，凌厉的腰线、无边框车门和隐藏式门把手，进一步强化了其运动属性。

车身尺寸方面，这款车的长宽高分别为5103mm/2019mm/1636mm，轴距为3019mm。莲花FOR ME标配了21英寸的运动轮毂，搭配倍耐力P Zero LTS定制轮胎，以及Brembo前六活塞制动卡钳，无不彰显其性能基因。

车尾的贯穿式尾灯与主动式电动尾翼，不仅提升了辨识度，还能在高速行驶时提供高达120公斤的下压力，确保行驶稳定性。

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进入车内，莲花FOR ME呈现出一个环抱式的运动座舱，风格简约而富有科技感。中控台由12.6英寸全液晶仪表、15.1英寸悬浮式中控屏和12.6英寸副驾娱乐屏组成三联屏，搭载了莲花自研的Hyper OS座舱系统。

虽说是运动化的设计风格，但毕竟是一台车长超过5米的中大型SUV，车内空间几乎没有受到外形的干扰。后备厢标准容积688升，放倒后排座椅后可被拓展至1532升，完全可以满足日常的各种装载需求。前排头部空间1050毫米，二排990毫米，体验下来都算比较宽裕的，另外就是前后排座椅座垫长度都超过了500毫米，对腿部的承托足够到位。说完了静态部分，我们先将这台主打运动的性能怪兽拉到封闭测试场，来看看表现究竟如何。

按照惯例还是先报一下参数，这套由2.0T混动专用发动机与前后双电机组成的插混系统，能够爆发出952匹的综合马力，官方公布的0-100km/h加速时间仅为3.3秒。

连续十次加速测试下来，这台车的稳定性令人咋舌，电池的电量随着测试进程逐渐减少，但加速成绩似乎没有受到丝毫影响，不仅多次略快于官标成绩，最快和最慢成绩的差值也仅为0.12秒。

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Brembo六活塞卡钳配合倍耐力P Zero LTS定制轮胎让这台车的制动成绩完全超出预期，超过1.1g的平均减速度能够在绝大多数情况下提供多一分的制动余量。多次连续制动过程中虽说空气中弥漫着摩擦产生的焦糊味，但制动成绩完全没有出现衰减。

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在绕桩测试中，莲花FOR ME的动态响应迅速、稳定、准确，并且拥有较高的动态极限，这也大大出乎了我们预料，毕竟在这个时代两方面都能兼具的车型越来越少，而能拥有这样表现也要归功于工程师们在悬架的设计与调校。

在设计方面，莲花FOR ME作为一款SUV车型，悬架拥有更多的下行程，因此在多数时间内，我们都感受到较为舒适的乘坐感受，而相对来说更少的上行程，也让车辆在极限动态下，拥有较快的动态响应，而从姿态上看，与大部分同级车型类似，但主观感受更像一辆大型轿车。

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莲花FOR ME在麋鹿测试中的动态响应、反馈、精准度都较为出色，哪怕有着超5.1米的车长，在从A区进入B区时的动作已足够灵敏，并且传递给车手的信息非常丰富，例如：车头指向的趋势、轮胎抓地力的变化、车尾的跟随幅度，都能很清晰的传递给车手。

电子辅助系统方面，由于FOR ME装备前265、后285宽度的轮胎，在整个测试过程中都表现出了优异的抓地性能，但由于超2.6吨的车重，致使轮胎在极限边缘的宽容度极窄，一旦突破抓地力，电子辅助系统对车辆的控制略显不足，所以在有效成绩的测试中，电子辅助系统的介入强度都较低，基本更依赖于悬架以及轮胎的性能特性来完成测试，最终成绩：79.1km/h。

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莲花FOR ME的多数使用场景肯定不是严苛的非铺装路面和越野场地，不过作为一款四驱SUV，我们还是要对它的脱困能力进行测试。在常规的双前轮有附着力、双后轮有附着力以及交叉轴工况下，它都能非常迅速的进行限滑动作，并完成动力的分配，脱困非常轻松；不过到了单前轮有附着力和单后轮有附着力工况下，这套低速主要为电动四驱的工作模式就会稍显力不从心。当然这套四驱更多的还是为了提升铺装路面的高速行驶稳定性，极限的脱困并非它的常用状态。

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虽说如此，但随后的越野测试中，莲花FOR ME仍凭借空气悬架带来的更大离地间隙，以及出色的动力分配完成了70%、80%和90%坡度的爬坡测试，蝴蝶谷、馒头包以及侧坡环节也是悉数通过。它并非一台专业的硬派越野车，但凭借强大的混动系统和先进的底盘硬件，具备了“轻度越野”和“全地形通过”的能力。它能从容应对非铺装路面、陡坡、坑洼路段，甚至一些需要车身姿态调整的特殊路况。

莲花FOR ME充满电后表显CLTC纯电续航里程为430km。我们首先进行纯电续航测试，驱动模式调节至纯电优先，动能回收等级最高，驾驶模式经济，调节至经济模式后车身高度默认为低，尾翼自动，空调23℃自动，线路为北京的五环路外环，测试当天气温为4-8℃。

在行驶了254.6km后，剩余电量14%，表显剩余续航里程60km时，发动机第一次介入，全程平均速度为50.4km/h。随后我们开启“强制纯电”驱动模式，又行驶了29.1km，剩余电量4%，剩余续航里程16km时，发动机第二次启动。合计纯电续航里程为283.7km，CLTC纯电续航达成率为66.0%。结合68.292kWh的充入电量，计算得出车辆的实测平均电耗为24.1kWh/100km。

随后来到馈电油耗测试，我们从第一启机点也就是电量14%开始测试，使用“莲花智驱”驱动模式，其它设置不变。在行驶了110.4km后，加注95#燃油8.63L，全程平均车速30.5km/h。计算得出实测油耗为7.82L/100km。值得一提的是，在馈电油耗测试开始后不久，车辆的电量便从14%反充到了20%，随后电量持续保持在20%，直至测试结束。因此整体来看，莲花FOR ME的能耗表现还是符合预期的。

回归到日常驾驶，在城市道路中，车辆动力响应积极，即便在舒适模式下轻踩加速踏板，也能获得充沛的加速反馈，使城市通勤更显从容。同时，车辆配备的48V主动稳定杆与双腔空气悬架系统，能在高速过弯时有效抑制侧倾，让驾驶者几乎感受不到中大型SUV的体量感，转向精准，操控灵活。

人在面对自己三五老友时，偶尔也会冒出盛装出席的念头，一方面是“欲买桂花同载酒”的念想，而另一方面，往往也是对曾经说出“此去经年”的自己一次深沉的独白。或许您的座驾已经为了能耗为了空间做出诸多妥协，又有多久，没有在踩下踏板的一瞬间唤醒肾上腺素带来的原始冲动？

如今“车”似乎更在意“全能”的工具属性，但其实驾驶乐趣也是百年汽车工业发展中非常重要的一环，当你又经过了一次晨昏偷换，忘掉一程一程的迎来送往，停下车后的三分钟，会不会愿意陪着这台“雅痞绅士”，燃落独属于自己的浪漫呢？（文/图 汽车之家 邢忆晗）