零跑A10落地“车位到车位”，元戎启行加速下沉上量

3月27日，自动驾驶解决方案商元戎启行对外披露，其基于高通SA8650芯片打造的辅助驾驶方案，已在国内一家头部新势力车企最新车型上实现量产搭载。

无独有偶，3月26日，零跑汽车正式发布新车型零跑A10。零跑汽车创始人朱江明在后续沟通会上表示，A10在智能驾驶能力上的目标，并非简单对标同级配置，而是在补齐差异化能力的同时，零跑试图在智能辅助驾驶上取得对竞品约半年的领先。

此次零跑A10搭载的智能辅助驾驶方案或由元戎启行提供。

在当前辅助驾驶能力逐步向城区NOA、高速NOA和自动泊车融合的阶段，“车位到车位”被视为功能完整性的一个标志性节点。此前，这类能力更多集中于中高端车型或小规模试点场景，而此次进入主流量产车型，意味着相关能力开始从“技术展示”向“规模交付”过渡。

从技术路径看，该方案基于高通SA8650芯片构建，支持激光雷达与纯视觉两种感知体系，并覆盖城区NOA、高速NOA及自动泊车等核心功能。在硬件平台趋于统一的背景下，算法与工程能力成为差异化关键。元戎启行通过端到端模型的持续优化，使系统在复杂交通环境中的决策更加稳定，包括人车博弈、临停绕行及不规则路口通行等典型长尾场景。

值得关注的是，此次量产并非单一功能的叠加，而是试图构建一套兼顾性能与成本的系统方案，以适配更广泛的车型平台，包括燃油车与新能源车型。这一思路在一定程度上回应了当前行业从“高配试水”向“规模普及”转变的趋势。

规模竞争

过去几年，中国辅助驾驶行业的竞争，更多围绕硬件堆叠与功能覆盖展开，例如高精地图、激光雷达配置以及城市NOA开通城市数量等。但随着主流能力逐步趋同，行业开始进入以“规模化交付”和“数据闭环”为核心的新阶段。

在这一背景下，经济观察报发布的《中国智能驾驶行业趋势白皮书（2025）》显示。元戎启行在2025年10月城市NOA第三方供应商市场的单月市占率已接近40%，累计量产交付超过25万辆搭载城市NOA功能的车型。同时元戎启行也进一步提出，计划在2026年实现搭载其辅助驾驶系统的量产车辆规模突破100万辆。

规模的意义不仅体现在装车量本身，更在于数据获取与模型迭代能力。随着车辆规模扩大，真实道路数据将持续回流，用于训练与优化基础模型，从而提升系统在复杂场景中的泛化能力。这也是当前端到端模型与“世界模型”路径能够成立的前提。

从行业视角看，“车位到车位”能力的量产落地，是辅助驾驶的竞争正在从“有没有”转向“用不用得起、用得好不好”。在成本、算力与算法之间找到平衡，并通过规模化交付形成数据优势，成为新一轮竞争的关键。

对于元戎启行而言，与高通的合作提供了一个相对稳定的硬件基础，但其后续能否兑现“百万级”装车目标，仍取决于车企合作深度、成本控制能力以及在复杂场景中的实际表现。辅助驾驶从功能走向产品，再走向基础能力，其真正的考验，仍在规模化落地之后。