推进多样化动力布局 访大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯博士

[汽车之家 资讯] 2026年大众汽车将在中国市场推出10余款新能源车型，旗下首款9系旗舰——ID.ERA 9X可谓是开年力作之一。这次我们非常有幸群访到了大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯博士，针对大众汽车在中国的后续策略，重点产品以及发展方向，我们也有机会深入进行了解。

大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯博士表示：大众汽车围绕中国市场打造的产品，势必会适应中国市场需求，包括许多非专为中国市场“量体裁衣”的特征，主要集中在两个技术领域——大众产品将搭载不同层级的智能驾驶功能，包括增强版L2级驾驶辅助。另一方面动力总成。大众汽车将提供不同形式、更加灵活的动力总成选择，包括插电式混合动力车型，可实现最高200公里的纯电续航；纯电动车型可实现超700公里的续航里程；增程式车型单次充电可实现超400公里的纯电续航。智能座舱部分，大众汽车也希望提供更出色的车内体验，包括最新的“云栖智舱”就是其中的重要一环。

另一方面，基于现有大众集团与华为、小鹏以及许多中国本土供应商都建立了合作关系，这些合作成果未来是否也会进一步赋能大众汽车，并输送到欧洲市场这一问题，齐泽凯博士回答道：在两年半之前，我们开启了“在中国，为中国”的发展战略。大众汽车（中国）科技有限公司已有超过3000名专家在这里开展研发工作，围绕面向中国市场的平台和架构，进行端到端的开发。我们与小鹏建立了合作伙伴关系，共同开发两款车型，并联合开发不同架构；同时，我们也与地平线成立了酷睿程，共同开发系统级芯片。关于技术的发展，我相信这些成果会惠及其他市场。

关于大众ID.ERA、ID. AURA这样的命名，未来在命名体系上，是否有可能采用更简约、或者更符合中国用户理解习惯的方式，齐泽凯博士表示关于未来的命名方式，目前不能透露更多。我们会与合资伙伴共同思考，中文名称应该如何定、如何更加合适。

大众ID.ERA 9X

聊回今年年初大众集团的两款新车与众08与ID. ERA 9X，齐泽凯博士表示，在定价方面，大众会与合资企业共同协商，确保价格在合理水平，以应对市场竞争，并找到能够满足消费者需求的定价策略。作为品牌产品大年，大众汽车今年势必会面对诸多挑战，但要实现长远发展，有三个关键要素需要重点考量：第一，利用新技术的规模化降低成本；第二，构建本土架构，以便更深入地参与行业研究与研发，更精准地理解市场；第三，将新的技术整合到未来的车型中。技术的创新与迭代十分重要，无论是软件还是硬件，大众汽车品牌都有扎实的能力基础。

与众08

除此之外，我们也问道：大众汽车品牌在新能源市场已布局纯电、插电混动及增程等多种技术路线。从品牌自身出发，哪一种能源形式是新能源市场的最优解？未来我们的研发方向会更侧重哪条路线？欧洲2035年燃油车禁令的调整，是否会对大众汽车品牌未来的动力系统决策产生影响？

齐泽凯博士给予我们的回答是：在中国市场，新能源汽车涵盖纯电动、插电式混合动力和增程式。面对这一多元化的市场格局，大众汽车正以极快的速度，围绕不同需求推进多样化动力方案的布局。在技术层面，CMP平台可支持纯电和插电式混合动力车型的开发，此外，大众汽车还拥有其他平台，能够支持纯电和增程式车型的落地。

另外大众汽车确实观察到燃油车相关政策在这一阶段出现了一些变化。从中长期来看，插电式混合动力和增程式技术在未来几年内仍将发挥重要作用。放眼更长远的未来，纯电动汽车将成为市场主流技术。但与此同时，其他技术路线仍会以相对较小的规模持续存在。这一格局的形成，一方面取决于技术进步的速度，另一方面也受到政策导向的影响。

最后关于大众汽车“CMP平台+CEA架构”的组合，齐泽凯博士表示，转折点将在2027年到来。2026年，大众汽车将推出第一批搭载CEA架构并基于CMP平台的产品。随着这些车型不断增加，2027年最新的、同样基于CEA架构的CSP平台产品也会问世。（文/汽车之家 周宇轩）