自动驾驶“直奔L4终局”！何小鹏，最新发声

【导读】小鹏第二代VLA将在3月推送，何小鹏称开启自动驾驶“DeepSeek时刻” 中国基金报记者 邱德坤 “小鹏第二代VLA（视觉语言动作模型）开启自动驾驶‘DeepSeek时刻’。”3月2日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在小鹏第二代VLA媒体体验日上表示。 作为开启L4级自动驾驶时代的物理世界大模型，小鹏第二代VLA计划推动自动驾驶从“极客尝鲜”走向“大众常用”。 目前，多家车企竞逐L3级有条件自动驾驶赛道，但何小鹏认为应该从L2级辅助驾驶直接跳到L4级自动驾驶。 何小鹏作为全国人大代表透露，将在2026年全国两会召开期间提出《关于加快推动自动驾驶技术从L2跨越到L4完善法规与管理政策的建议》。 回应为何建议“跳过L3”

对于计划在2026年全国两会提出的建议，何小鹏暂时无法给出详细信息，但在接受中国基金报等媒体群访时，给出了建议跳过L3级有条件自动驾驶的理由。 何小鹏表示，L3级有条件自动驾驶接近L2级辅助驾驶的能力，并且责任主体还是驾驶员，但L4级自动驾驶会有一个新的、不同的责任主体出现。 驾驶自动化在国际上分为5个级别，其中L1、L2级均是辅助驾驶范畴。迈向L3级的有条件自动驾驶，车辆的驾驶责任将在驾驶员、制造商和自动驾驶系统供应商等主体之间分配。 在何小鹏看来，当前全球科技快速发展，在L2级辅助驾驶和L4级自动驾驶之间，专门设置一个L3级有条件自动驾驶，这对硬件、软件、法律法规都是挑战。 同时，全球自动驾驶法规正迎来重大变革。1月，联合国发布全球自动驾驶时间表，美国在2月推出针对L4级自动驾驶的法规。 “中国应抓住窗口期，实现技术层级的直接跨越。”何小鹏表示，中国当前的法律法规主要适用于L2级辅助驾驶。 何小鹏预判，完全的自动驾驶时代将在未来1～3年内到来，自动驾驶将真正成为人们的日常出行习惯。 小鹏第二代VLA直奔“L4终局”

目前，汽车行业的L2级辅助驾驶是不同技术方案的缝合，高速、城区、小路、停车场等场景都要切换底层逻辑。 何小鹏表示，端到端小模型已经逐渐触及智驾能力天花板，智驾研发来到了“分水岭时刻”。 即汽车行业的智驾发展方向面临两个选择：一是基于L2级辅助驾驶持续“小修小补”，在有限的边界内迭代；二是推倒重来，以L4级自动驾驶为目标，从底层重构技术范式。 小鹏汽车选择直奔“L4终局”。何小鹏表示：“小鹏第二代VLA重构了模型范式，有能力支持L4级自动驾驶。” 小鹏第二代VLA首次去除了传统“视觉→语言转译→动作”的中间环节，实现端到端直接决策，具备识别各种异形车辆、绕行事故现场、起伏烂路提前降速、夜间礼让小动物等能力。 小鹏汽车披露的数据显示，搭载小鹏第二代VLA的车型，系统响应延迟率降低80%，推理效率提升12倍，让车辆像人类一样凭直觉应对突发路况。 3月2日上市的2026款小鹏X9纯电版，成为首批搭载小鹏第二代VLA的车型。 同时，搭载小鹏第二代VLA的Robotaxi（无人驾驶出租车）已开启公开道路测试，小鹏Robotaxi将在2026年年内开启试运营。 在全球部署上，小鹏第二代VLA即将开启全球路测，计划2027年开启全球交付，其中大众将是小鹏第二代VLA的首发客户。

编辑：赵新亮

校对：王玥

制作：鹿米

审核：木鱼

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