Waymo获新一轮融资，估值1260亿美元！

2月2日，Alphabet旗下自动驾驶企业Waymo正式宣布完成新一轮160亿美元（约合人民币1112亿元）融资。

此轮融资将重点用于扩大无人驾驶出租车（Robotaxi）车队规模，并计划于2026年将服务拓展至包括伦敦、东京在内的十余个国际新城市，标志着这家自动驾驶领域头部企业正式开启全球化商业化进程。

融资阵容豪华，估值达1260亿美元

据Waymo官方博客披露，此次融资由Dragoneer Investment Group、DST Global与Sequoia Capital（红杉资本）联合领投，同时吸引了众多全球知名投资机构参与。其中，Andreessen Horowitz、Mubadala Capital、Bessemer Venture Partners、Silver Lake、Tiger Global、T. Rowe Price等机构贡献了重要投资，BDT&MSD Partners、Capital G、Fidelity Management& Research Company、GV、Kleiner Perkins、Perry Creek Capital及Temasek等也加入投资方阵营。

值得关注的是，Waymo母公司Alphabet不仅参与了本轮融资，还保持了其多数投资方的地位，持续为Waymo的技术研发与业务扩张提供战略支持。融资完成后，Waymo的估值正式达到1260亿美元，进一步巩固了其在自动驾驶行业的领先地位。

作为从谷歌自动驾驶项目独立而来的企业，Waymo的商业化进程历经多年沉淀。早期阶段，Waymo主要在硅谷及旧金山湾区开展自动驾驶技术公共道路测试，并通过公众或媒体演示验证技术可行性。2016年，公司实现关键突破，在亚利桑那州凤凰城启动测试，并最终移除车内人类安全驾驶员，使凤凰城成为全球首个向公众开放无人驾驶出租车叫车服务的市场——用户可通过平台呼叫配备Waymo自动驾驶系统的克莱斯勒Pacifica Minivan。

2023年8月，Waymo迎来商业化里程碑，获得美国加利福尼亚州运营机器人出租车服务并收取费用的最终许可。此后，公司迅速在旧金山推出有限服务，逐步将覆盖范围扩大至整个旧金山湾区、硅谷，甚至延伸至连接该区域多个城镇的高速公路网络，同时成功进入洛杉矶市场。2025年，Waymo 通过与Uber达成合作，进一步将业务拓展至奥斯汀、亚特兰大两座美国城市；2026年初，迈阿密也被纳入其服务版图，Waymo完成美国六大核心都会区的布局。

运营数据亮眼，商业化进入成熟期

随着业务覆盖范围的扩大，Waymo的运营数据持续攀升。目前，该公司在美国六大都会区每周提供的无人驾驶出租车服务已达40万次。仅2025年一年，Waymo的年度服务量就达到1500万次；截至2026年1月，其累计服务次数已突破2000万次，充分证明了市场对其自动驾驶技术的接受度。

Waymo在官方博客中强调：“我们已不再是验证自动驾驶概念，而是在规模化推进商业现实。当前的核心任务是为2026年在包括东京、伦敦在内的20余个城市开展网约车运营奠定基础。”

不过，业务的高速扩张也使Waymo面临更多监管与公众质疑。近期，有报道指出Waymo的机器人出租车在部分区域表现出危险行驶行为，尤其在学校周边区域问题突出。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）缺陷调查办公室与国家运输安全委员会（NTSB）已针对Waymo机器人出租车在校园巴士周边的违规行为启动联合调查。

更受关注的是，NHTSA于上周（2026年1月下旬）新增一项调查，原因是一辆Waymo出租车在学校附近路段撞上一名儿童。据调查披露，事故发生时车辆行驶速度约为6英里/小时（约9.7公里/小时），儿童仅受轻微伤，目前已无大碍。此次事故再次引发公众对自动驾驶技术安全性的讨论，也为Waymo的国际扩张之路增添了监管挑战。

中美无人驾驶出租车争霸

作为全球L4级自动驾驶的“先行者”，Waymo此次融资进一步显现行业头部玩家的扩张野心；而在中国市场，小马智行、文远知行等企业也已形成差异化竞争优势，三者在技术路线、商业化落地、成本控制及全球化布局上呈现出鲜明的“中美赛道对比”特征。从三者的对比可见，全球自动驾驶行业已形成“美国技术纵深”与“中国落地效率”的两大阵营，核心差异源于市场环境、政策导向与成本结构。

中美主要无人驾驶出租车企业比较（陈霞昌/制表）

从规模上看，Waymo凭借超2000万英里测试里程、纯L4运营经验，仍是行业技术“天花板”，但其发展受制于两大瓶颈：其15万美元的单车成本虽较早期大幅下降，但仍无法适配除欧美日外的新兴市场；而美国本土出行需求增速有限，伦敦、东京等新市场需应对更高的合规成本。

而小马智行和文远知行两家头部企业则受益于国内对无人驾驶的大力支持而后劲十足。得益于地方政府通过“智能网联汽车示范区”提供政策支持，小马智行快速获得全无人运营许可，特别是广州“黄金走廊”的高客流密度，直接支撑了“单车盈亏平衡”的突破。文远知行选择了“轻资产+出海”路径，用B端场景分摊风险，用新兴市场打开增量。

有分析认为，Waymo凭借技术积累与资本优势，仍是全球L4赛道的“领跑者”，但中国企业凭借政策适配、成本控制与多场景创新，已在局部市场形成“错位竞争”优势。未来行业的胜负手，将取决于“技术成熟度”与“商业化效率”的平衡能力。

校对：许欣