2亿美元，资本为何继续押注智驾大陆

2025年12月31日，地平线与欧摩威集团合资成立的智驾大陆（neueHCT）完成近2亿美元融资。

参与投资的机构包括云锋基金、达晨、混沌投资、碧鸿投资、宁波通商基金等，原有股东继续追加投资。作为地平线面向全球市场的重要智能驾驶布局，智驾大陆在成立之初就被赋予了“立足中国、服务全球”的定位。

在智能驾驶行业持续向L3、L4 推进的同时，这笔融资也说明资本开始更加重视现实可落地的方向。能够走向海外市场，并在主流价格车型上形成规模的智驾方案，正在得到更多认可。

这一判断，也与刚刚结束的2026 年 CES 释放出的信号一致。与前几年以电动化为主线不同，本届 CES 上，AI 成为最核心的主题，智能辅助驾驶成为被反复讨论的落地场景之一。

从展会释放的信息来看，在电动车节奏放缓之后，行业竞争的重点正在转向 AI 驱动的驾驶能力，尤其是更接近量产和规模应用的辅助驾驶方案。在这样的背景下，资本并没有离开智能驾驶，而是开始更集中地寻找已经接近商业化形态的公司。

出海路径

过去几年，中国智能驾驶公司出海，主要方式是技术输出，卖算法、卖方案、卖算力平台。但在海外主机厂的真实决策中，技术并不是唯一标准。是否符合当地法规，是否通过安全测试，供应链是否稳定，售后和系统维护能否长期保障，能否建立起值得信赖的合作关系，往往比技术能力本身更重要。

这也是2026 年 CES 现场呈现出的一个明显变化。相比强调“未来能力”的展示，海外车企和一级供应商更关注现阶段能否落地、能否交付、能否稳定运行。自动驾驶相关展示中，除了算法能力本身，更多被强调的是安全、合规、工程化能力以及清晰的量产路径。

智驾大陆选择的合资模式，正是针对这些问题给出的解法。欧摩威集团长期服务全球主机厂，熟悉海外采购流程、工程标准和质量体系，能够直接进入海外车企的供应链体系。地平线提供的是中国智能驾驶产业链中已经成熟的算法能力和工程效率。两者结合，使中国智驾技术能够以更“无感”的方式进入海外主流市场，也为后续规模化交付提供了现实基础。

这种模式降低了海外客户的使用门槛，也降低了项目落地的不确定性。对海外车企来说，智驾大陆并不是一个陌生的技术公司，而是在组织形态、工程体系和交付方式上更接近传统Tier 1 的合作方。

也正因为如此，智驾大陆反复强调其方案已经在多个国家和地区完成验证，并能够按照不同市场的法规和安全标准进行适配。资本愿意在这一阶段加码，说明合资正在成为中国智驾进入全球市场的一条现实路径，而不是权宜之计。

规模逻辑

另一条被资本明确押注的，是智能驾驶的价格带下沉。长期以来，城区智能辅助驾驶主要出现在中高端车型上，原因也很直接，整车成本高，对感知硬件有要求，也对底盘响应和系统延时有要求，整体系统复杂，交付难度大。

在2026 年 CES 上，这一趋势也被反复印证。自动驾驶相关展示中，高阶能力固然受到关注，但真正被反复讨论的，是如何在可控成本下，把辅助驾驶能力铺到更大规模的车型上。这背后反映的，是行业对智能驾驶“普惠化”的现实需求，而不是对技术上限的单点追逐。

智驾大陆推出的HCT Astra 城区方案，直接瞄准10万元级车型。这个定位本身就很清晰，城区智能辅助驾驶开始进入主流市场，而不再只服务少数车型。一旦城区能力进入这一价格区间，主机厂的配置逻辑就会随之变化，城市 NOA 更容易从选配走向标配，市场规模也会被进一步打开，消费者对智能辅助驾驶的认知建立速度随之加快。

对城区智驾来说，规模本身就具有决定性意义。城区场景复杂，对数据量和数据多样性的要求更高，车型和用户规模扩大之后，能够持续产生更多真实道路数据。这些数据不仅有助于提升方案本身的稳定性和体验，也会反向支持地平线在算法和平台层面的持续迭代。城市NOA 从高端配置走向主流配置，本身就会把市场做大，也会让整个系统进入一个更快的正向循环。

这也直接改变了供应商之间的竞争方式。主机厂在选择智驾合作伙伴时，会更看重在有限算力和成本约束下，能不能稳定量产，能不能在多个车型上快速复制，能不能持续维护和迭代。资本市场关注的重点，也从单一车型的技术表现，转向一个方案是否具备持续放量的能力。

从披露信息看，智驾大陆已经获得多款车型定点，并在海外实现商业化落地。这说明其城区方案并非停留在概念层面，而是已经进入实际交付阶段。对投资机构而言，这意味着增长路径更加清晰，收入结构也开始从项目型走向平台型放量。

资本选择

把前面说到的两条路径放在一起看，这轮融资所代表的内在含义已经比较清晰。智能驾驶正在向更高等级迈进，尤其是中国在2025 年底正式发放 L3 自动驾驶车型准入许可，并在北京、重庆等地开始为 L3 车辆挂专用号牌，标志着自动驾驶开始从“测试示范”走向“合规商用”。

在这一阶段，资本更现实地看那些有可能率先形成商业闭环的方向。能否进入海外市场，能否进入主流价格车型体系，能否长期交付并持续放量，正在成为新的判断标准。

在这一判断下，合资模式解决的是进入全球主机厂体系的问题，10 万元级城区方案解决的是规模扩张的问题。这两点叠加，使智驾大陆具备了同时面对海外主机厂和国内主流车型市场的条件。

一家智驾企业是否具备长期成长的可能性，大概率还是要生长在中国，但最终必须具备服务全球市场的能力。能进入不同市场，能支撑规模化交付，能在真实道路和真实用户中长期运行，这些能力正在变得比单点技术领先更重要。放在整个行业里看，同时具备这些条件的公司并不多，这或许也是智驾大陆能够获得资本持续关注的原因之一。