“中国激光雷达公司，落后了！”

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激光雷达（LiDAR）传感器曾经被认为是高度自动化车辆不可或缺的部件，但在过去几年中，尤其是在西方，其声望有所下降。

这一逆转让汽车领域的一些人开始思考，西方激光雷达供应商是否还有第二次生命。

克莱门特·努维尔（Clement Nouvel ）曾是法国一级汽车零部件供应商法雷奥公司的“激光雷达先生”。他现在是纽约Voyant Photonics公司的首席执行官。他认为，像基于硅光子模块的调频连续波（FMCW）激光雷达这样的新技术，可能会改变全球激光雷达的格局。

Nouvel 认为，成立六年的初创公司 Voyant 可以开辟许多新的激光雷达应用领域，包括仓库中的叉车、自动导引车 (AGV) 和自主移动机器人 (AMR)。

尝试转向

尽管许多激光雷达公司都尝试将激光雷达应用于汽车以外的领域，但结果却令人失望。问题在于，一旦你承诺为汽车OEM厂商提供激光雷达服务，你就几乎没有余力去做其他事情了。

传统的基于飞行时间 (ToF) 的激光雷达虽然取得了进步，但众所周知，它在可靠性（串扰和光晕）、集成限制和成本方面存在问题。

市场力量也导致了激光雷达行业的剧烈波动。例如，受自动驾驶汽车热潮的推动，激光雷达领域的投资热潮催生了特殊目的收购公司（SPAC）的兴起。另一个因素是禾赛光电、RoboSense和华为等中国激光雷达供应商的发展势头，这些供应商推动了中国国内电动汽车市场的快速增长。

稍纵即逝的机会之窗

Nouvel强调，像Voyant这样的西方激光雷达公司超越中国竞争对手的机会“非常小——可能只有几年时间”。

事实上，Yole Group 发布的 2025 年报告显示，目前中国激光雷达供应商占乘用车市场的 93% 和整个激光雷达市场的 89%。

“西方厂商试图将激光雷达技术引入中国市场的尝试已经彻底失败了，”努维尔说。“我认为中国汽车市场不是我们任何人能够进入的地方。”

然而，努维尔认为，中国的激光雷达公司“落后于”西方，因为“他们主要投资于飞行时间（TOF）激光雷达，而没有使用硅光子学”。

他补充道：“所以，现在正是转向采用基于硅光子学的FMCW激光雷达并引领市场的最佳时机。”

Yole Group 汽车半导体首席分析师 Pierrick Boulay 警告说，尽管中国专注于开发足够好的 ToF LiDAR 以满足中国 OEM 的需求，但这并不意味着他们没有关注 FMCW LiDAR。

“像 LuminWave 和 LightIC Technologies 这样的公司正在从事这方面的研究。像 Hesai 和 RoboSense 这样的领先企业也在开发这项技术，以期为下一代激光雷达做好准备。

加入 Voyant 的两个条件

Voyant 的联合创始人来自哥伦比亚大学著名的 Lipson 纳米光子学小组实验室，该实验室由硅光子学研究领域的领军人物 Michal Lipson 教授领导。

Voyant成立于2018年，目前已拥有六代硅光子技术。其目标是为自动驾驶汽车和机器人等应用领域打造小型、价格亲民的激光雷达传感器。

然而，当努维尔受聘领导Voyant时，他提出了两个条件。首先，他明确表示：“如果你们想开发下一代汽车激光雷达，那我不会加入。”其次，他说：“如果Voyant想成为一家汽车一级供应商，为下一代激光雷达提供产品，那我也没有兴趣加入。”

他强调：“只有当我们开发出适用于更广泛应用范围的激光雷达技术，包括在这个新的物理人工智能世界中的这些机器人时，我才会加入。”

尽管激光雷达潜力巨大，但它被赋予了解决汽车领域一些最棘手难题的任务，例如高速自动驾驶以及将激光雷达应用于无需人工干预的个人车辆。许多投资者并未意识到，当前激光雷达的技术、成本和规模限制使得这些解决方案几乎无法实现。

为什么选择硅光子学？

FMCW激光雷达通常被认为优于传统的ToF激光雷达。

FMCW激光雷达可直接测量速度，具有天然的抗阳光/干扰能力，提供更高的距离分辨率，并且能更好地处理反射光。并非所有FMCW激光雷达都采用硅光子技术。Voyant公司正依靠其硅光子模块的卓越品质，在FMCW激光雷达市场中脱颖而出。

当被问及硅光子技术在激光雷达中的优势时，Yole Group 的光子学首席分析师 Eric Mounier 解释说：“硅光子技术在激光雷达中的主要优势之一在于其集成度。光子封装可以集成激光器、调制器、光束控制和探测器。”

其他主要优势包括“降低成本的机会”。他表示，硅光子技术“利用标准半导体工艺，从而在规模化生产中实现极低的单芯片成本和高度可重复性”。硅光子技术也更加可靠。

他解释说，好消息是激光雷达“将受益于数据中心光收发器的发展”。这项技术与之类似，硅光子器件可以与驱动电子器件和DSP引擎进行共封装。

Voyant 的路线图

Nouvel解释说，Voyant的重点是“开发[硅光子]芯片，并不断改进公司如何设计出良率和性能都合适的芯片，同时又不依赖成本过高的硅工艺”。

从长远来看，努维尔并不一定将 Voyant 定位为激光雷达供应商。它的目标是成为硅光子模块领域领先的技术开发商和供应商，就像索尼已成为更广泛的数字视觉/相机市场中占据主导地位的 CMOS 成像传感器公司一样。

Voyant在2025年国际消费电子展(CES)上发布了其Carbon系列FMCW激光雷达产品。Carbon系列采用硅光子模块，其芯片能够以128个通道扫描垂直线。Nouvel称之为“纯粹的创新”，因为用于人工智能数据中心的硅光子芯片“大多只能在少数几个通道之间切换——可能只有四到八个”，而不是32、64或128条线，他解释道。“硅光子技术的关键在于我们能否让芯片按照我们想要的方式运行。”

Carbon 系列产品预计将于 2026 年第二季度开始批量生产。

预计 Voyant 将在 2026 年 CES 展会上发布一款先进的解决方案，该方案具有 2D FMCW 架构和 4D 点云数据功能。

竞争格局

据 Yole 公司的 Boulay 称，虽然基于硅光子技术的 FMCW 激光雷达仍是新兴技术，但已有 15 到 20 家公司正在研发生产。

他指出，“美国公司非常活跃”，其中包括Aeva、Analog Photonics、Aurora、SiLC Technologies和Voyant。

在Voyant的竞争对手中，SiLC凭借其在FMCW开发领域的成熟度脱颖而出。Nouvel对此表示赞同，并说道：“我们认为我们的优势在于集成式片上波束控制，这对于消除现有传感器中复杂的机械部件至关重要。”他认为，“Voyant在片上实现一维或二维波束控制方面领先于其他竞争对手和市场其他公司，而这种集成水平正是满足日益增长的市场需求所必需的。”

汽车行业：不在考虑范围内？

Voyant 是否会继续专注于非汽车应用领域，而不是追逐汽车 OEM 厂商，仍然是个问题。

Yole 的 Boulay 怀疑 Voyant 可以向集成商出售封装好的光子芯片，并帮助他们设计整个激光雷达，模仿 SiLC 或 Lumotive。

Voyant在硅光子模块方面的经验是其优势所在。Boulay表示：“我认为Voyant进军汽车市场的最佳方案是向欧洲激光雷达制造商（或其他任何制造商）销售这种封装好的光子芯片。硅光子技术和FMCW技术并不容易获得，如果现有的激光雷达制造商希望朝这个方向发展，那么这个方案对Voyant和汽车激光雷达制造商来说都将是双赢的。”

事实上，就在本月初，另一家 FMCW 激光雷达供应商 Aeva 宣布与一家未透露名称的“欧洲顶级乘用车 OEM”达成设计合作。

根据公告，Aeva将成为Voyant全球量产车型平台的独家激光雷达供应商，以实现L3级自动驾驶。Boulay认为，这是Voyant可以发展的方向之一。

硅光子学：集成挑战

Yole 的 Mounier 认为，硅光子学并非易事，尤其是在集成方面。

“封装仍然是硅光子学面临的一大挑战，”他说道。“激光雷达模块的每个环节都存在测试和集成方面的挑战。”

其中包括：

• 将激光器和/或光电二极管集成到光子芯片上，

• 光子芯片的封装，

• 将封装好的光子芯片集成到激光雷达模块中。

穆尼尔指出，除了集成问题之外，散热管理也是一个重要因素。飞行时间激光雷达也面临类似的挑战，但对于硅光子学而言，散热管理不善会严重影响激光雷达的效率和性能。

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（来源：编译自junkoyoshidaparis）

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