实测极氪9X 制动距离33.48米！

[汽车之家 专业测试] 9月29日极氪9X以46.59-59.99万元的价格正式上市，推出了4款车型，本次我们拿到的是指导价格为50.09万元的2025款 Ultra版 70kWh。极氪9X在面世之前，市面上就有大把“以9为名”的各家旗舰，就像刚刚这句话写“9”的一样多。而被网友戏称“杭州湾库里南”的9X则是凭借庞大的车身和恢弘的气势，成功勾起了我的好奇，这台车在实测中是怎样一番表现？

此前在成都车展就已经和大家见面的极氪9X已然不算神秘，车身尺寸5239*2029*1819mm，整备质量超过3吨，是一台不折不扣的“大家伙”。外观设计以方正为主，大量平直的线条刻画出9X不怒自威的感觉，作为全新的旗舰SUV，强大的气场必不可少。

分体式大灯光通量达到了1800流明，支持动画投影，也可以打字甚至手写输入。不过由于车辆魁梧的身姿，标准高度的近光开启后仍然有机会被对向的轿车误以为是开了远光，继而闪灯提醒。

尾部的辨识度诚然不错，即便夜间点亮也能让人一眼就看出这是一台极氪9X，但纯以我个人的视角来看，横向的贯穿式灯带似乎有些纤细，无法很好地承接车头设计带来的气势。

辅助驾驶功能可以通过25000元升级为千里浩瀚H9的方案，激光雷达由一颗升级为一颗520线长距激光雷达加4颗高精固态激光雷达。辅助驾驶芯片也由一颗英伟达Thor-U增加到两颗，算力由700TOPS变为1400TOPS。不过辅助驾驶表现并非此次重点，感兴趣的同学可持续关注《智能车工作室》的后续内容。底盘部分极氪9X配有前双横臂式独立悬架加后多连杆式独立悬架，此外全系标配了闭式双腔空气悬架，配合CCD电磁减振器，吉利系的底盘调校非常令人期待。

打开车门内饰部分还是一眼就能看出极氪的风格，但似乎又有些不太一样，两块16英寸的OLED双联屏负责科技感的部分，双拼色的内饰是由Soft NAPPA全粒面头层真皮包覆，有一种“old money”和“new money”时空碰撞的感觉。

除了随处可见的NAPPA真皮，极氪9X还配有14处实木饰板，多媒体旋钮采用了水晶材质，用料可以说是非常有诚意，另外值得一提的就是，车内几乎所有饰板的开合几乎都有阻尼感，给人一种不疾不徐的松弛感。

这里必须要多说一句，门板隐藏式储物格为车内的储物便利性增色不少，存放过路费小票等零碎物件不仅方便还不怕遗失，但开门按键和储物格开启按键不仅长得相似，手感也几乎一致，而且从驾驶位伸手都是指向同一片区域。这几天体验下来尤其是在收费站场景下，盲操有一定概率误触。

这块屏幕关闭状态下收折在三排座椅的上方，开启过程会由后向前徐徐开启，有一种影院幕布打开的仪式感，此外屏幕开启的角度支持95°-115°五挡可调，满足多种坐姿下的观影需求。

这个类似手机的可拿取妙控屏幕可以最大程度的避免弯腰去使用触控面板的烦恼，尤其是零重力或观影模式下相对沉浸的氛围也不会被语音指令所打扰，6.3英寸的大小和iPhone机型高度一致，持握的手感也非常合适。对于这样的旗舰车型，仪式感不能只停留在表面上，细节同样考究。

说完了外观内饰，我们把车开到了封闭的测试场地进行性能测试，这台极氪9X Ultra版 70kWh整备质量超过了3吨，但厂家似乎并不打算被庞大的身材限制想象力，前后双电机的功率达到了898马力，再配上一个2.0T的发动机，官方0-100km/h加速成绩来到了4.2秒。

极氪9X加速过程简单粗暴，285毫米的胎宽提供了足够的抓地力，起步过程没有任何打滑，加速全程有力，推背感强烈，而且由于出色的NVH控制，驾驶员在车内完全感受不到发动机介入传来的声音。

更为考验中后段加速能力的0-400米加速测试对于双电机+发动机加持的极氪9X来说甚至有些在舒适区的意味，仅仅用时11.85秒，9X就跑完了400米全程，而尾速也来到了200.13km/h。而且实际测试中车速在高于210km/h后车辆仍然有动力储备，基于场地限制和安全考虑我们没有选择探索它的极速。在模拟快速路及高速超车的中途加速测试中，40-80km/h加速用时1.53秒，80-120km/h加速用时1.83秒，显然加速能力不会成为9X在路上的短板。

制动测试环节，谁都没有预料到这台体重超过3吨的庞然大物制动成绩如此出色。四条选配的22英寸轮胎宽度达到285毫米，前六活塞后单活塞制动卡钳匹配通风制动盘，将制动力发挥的淋漓尽致。

制动系统在面临如此大车重的压力下几乎没有衰减。此外制动过程中制动力建立迅速，没有出现因大力制动导致的跳动或横移，悬架对于纵向晃动的抑制也非常到位，轻微点头后便将车辆稳稳拉住，没有出现多余的晃动。

极氪9X的巨大身型在麋鹿测试中略显劣势，但让人意外的是，如此体量却有着灵敏且车尾活跃的动态响应，如果说从A区进入B区时，以上动态表现绝对是加分项，可以帮助一款大车迅速避开眼前的障碍，只不过车辆进入B区后，快速重心转移便让这个3吨的大家伙开始出现不太可控的车尾滑动，且一发不可收拾。

唯有降低车速才能让电子辅助系统控制住车辆行驶轨迹，测试中，电子辅助系统介入时机较早，力度渐进控制出色，不会让车内成员感觉太过突兀，但电子辅助系统以及轮胎对这个级别的车重来说已经不能轻松应付了，最终测试成绩：74.1km/h，对于这个级别的选手来说，已经不错了。

滑轮组测试项目

通过情况

双前轮有附着力

通过

双后轮有附着力

通过

交叉轴

通过

单前轮有附着力

通过

单后轮有附着力

通过

极氪9X在脱困性测试这项上的表现可以说是轻松写意，仅仅打开山路模式，就能在双前、双后以及交叉轴工况轻松完成脱困。难度升级的单前轮、单后轮有附着力的工况，也只需要将油门踏板多踩下一点就能完成脱困，整套测试下来油门踏板的开度甚至没有超过一半。限滑系统介入的速度非常快，力度也较为合适，甚至没有用到厂家专为脱困设置的“蠕行模式”就通过了全部科目。但是9X“西装革履”的外表带来了并不占优的接近角离去角，真要是下场越野似乎并非它的常规使用场景。

纯电续航测试中，搭载70kWh电池的极氪9X，官方纯电续航里程为360km。车辆设置我们调整到经济模式、单踏板，空调23摄氏度风量自动。满油满电出发，路线为北京五环外环道路。

行驶到电量剩余14%，纯电续航剩余49公里时，发动机第一次启动，切换强制纯电模式后继续行驶，电量在到达2%后突然归零，而后又行驶了1公里，发动机再次介入。

最终9X实测纯电续航为296.6公里。其中在强制纯电模式下行驶了36.1公里，测试全程平均时速为53.1km/h。后面充电时，总共充入了69.22千瓦时电量，实测电耗为20.8kWh/100km。

馈电油耗测试中设置不变，能源形式切换为智能电混，以31km/h的平均时速总共行驶了109.5公里，表显油耗为6.8L/100km。

结束后共加注95号燃油8.95升，实测油耗为8.17L/100km。哪怕能耗表现不是这个级别的车需要着重关心的点了，但9X依然没有放飞自我，交出了一份符合预期的成绩。

根据官网数据显示，极氪9X的座舱面积达到了6.3平方米，人均可分配到1.05平方米。实际体验当中也能明显感受到，旗舰车型的空间表现非常宽裕。

虽然为了保证二排座位的绝对尊贵，三排座椅空间相对没有那么“大”。但这也只是相对而言，9X为三排座椅提供了140mm的滑移轨道和最大135°的仰角，头部空间如果觉得局促可以按需调节。

后备厢空间常规容积471升，虽说进深只有500毫米，但好在高度达到了1150毫米，超长的物品可以纵向或斜向放置。当三排座椅放倒后空间豁然开朗，配合最小离地仅有770毫米的天地门开启，露营或远距离出行的装载能力也非常可观。

本期实测极氪9X凭借深不可测的动力储备以及逆天的制动距离给我们留下了深刻的印象，尤其是结合它的巨大体重来看，这样的成绩可以说部分体型更小的轿车都不一定能够做到。同样也让我不禁好奇，三电机的版本是否会有更为亮眼的表现？此外，评论区提到的更多图文内容我们也在全力制作当中，还请大家持续关注！以上就是本期《之家实测》极氪9X的全部表现，下一期您想看到哪款车型？欢迎评论区留言互动！（文/图/摄 汽车之家 邢忆晗）