难道只是加长了这么简单吗？实测特斯拉Model Y L

[汽车之家 专业测试] 有这么一家车企近些年从不开新车发布会，但每次放出消息貌似整个汽车行业中都要震一震，不久前又放出这么一句话，“特斯拉6座车型Model Y L，来了”，短短的几个字，又要来搅动国内6座SUV市场，那么全新车型特斯拉Model Y L只是加长了这么简单吗？特斯拉最擅长的驾控体验有没有丢失？动力表现有没有下降？别着急，咱们带着以上问题，一起走进本期《之家实测》，看看Model Y L的表现究竟如何？

静态回顾

对于特斯拉品牌车型来说，外观和内饰大家一定非常之熟悉，那么在这里我们只重点看一下Model Y L和其他特斯拉车型有哪些变化和升级，如果您想要更详细地看看它的细节，可以回顾一下我们之前发布的的静态图解《三排6座SUV可不是只有一种配方！看特斯拉Model Y L是怎么做的》。

来到车身侧面，能够明显感知出两台车的不同。Model Y L B柱后方是被拉长的，Model Y的车型弧形在经过B柱后就明显下溜，但是Model Y L的车顶弧线延伸到了更远的地方才下溜，同时可以看到后部的三角窗尺寸变得更大。这样的设计可以尽可能保证车辆第三排乘客的头部和腿部空间，从而又不破坏整车的视觉美感。

Model Y L 竞品尺寸对比

车型

长

（mm）

宽

（mm）

高

（mm）

轴距

（mm）

特斯拉 Model Y L

4976

1920

1668

3040

理想i8

5085

1960

1740

3050

尾部的整体造型设计和Model Y基本保持一致，Model Y L配备了尺寸略大的鸭尾式扰流板，看上去更加战斗同时视觉上减低了尾部厚度，尾灯组依旧采用经典的漫反射饰板点缀。后备厢左下角位置标注了“Model YYY”的LOGO样式，表明新车身份。

内饰依旧很特斯拉

来到车内，依旧是我们熟悉的特斯拉味道，延续极简的风格，搭配环抱式的氛围灯，虽说感官上并没有体现出很高的豪华与高级感，但这种极简风格貌似更符合新能源车的特性。

全新Model Y L对中控屏升级了，从Model Y 15.4英寸升级到16英寸，同时分辨率提升到了1920x1080，车内观看视频的晰度更高，车机系统仍然采用AMD Ryzen处理器。前排无线充电面板也进行了升级，最高支持同时50W和30W无线快充，风冷散热终于也是安排上车。

冰箱和大彩电放在特斯拉车型上就不要奢求了，后排依旧还是那个尺寸并不大同时观看位置较为不佳的8英寸液晶小屏幕，空调出风口方面，保留前排、二排电动调节出风口，与此同时，新增了二排和三排侧向出风口，这点在舒适性上提升还是很明显的。

空间及舒适性表现

重点来了，Model Y L车内配备了6个座椅，采用2+2+2的布局，不单单是座椅变多了，车辆前排座椅也进行了提升，新增了可调节的头枕与腿托。二排提供两个独立的座椅，支持电动调节，座椅两侧为电动升降扶手，最大可躺倒至125度，可通过按键和屏幕调节。三排座椅可以对靠背角度进行电动调节，并提供了加热功能。

接下来，到了Model Y L空间表现环节，作为6座车型，承担的可不光是可以载人这一项任务，储物能力也非常重要，下面咱们来看看这台Model Y L空间表现究竟能否一车满足诗和远方的需求！

在不放倒第三排座椅的情况下，Model Y L可以放入一个24英寸行李箱，且两侧位置还有部分余量，放倒三排座椅后，Model Y L储物能力较为可观，可满足搬运大件物品的需求。同时后备厢盖板下方还有一个较大的储物空间，可以轻松放入一个20英寸行李箱，同时Model Y L的后备厢盖板还有个小设计，在掀开盖板后，可以磁吸在三排座椅靠背上，更加方便物品拿取。

加速测试

Model Y L采用双电机四驱的动力形式，电机最总马力为462马力，与Model Y长续航全轮驱动版的450总马力相比要高一丢丢，配备的是一块82kWh的三元锂电池，加速测试前，我们将车辆调整为运动模式。

在10次连续加速测试环节，Model Y L的最终0-100km/h的最快加速成绩为4.55s，平均加速度来到了0.61g，比官方的4.5s加速成绩稍慢。最差一次成绩为第六次的4.69s，与最好成绩仅相差0.14s，测试 全程动力几乎没有任何衰减。

0-400m的加速测试则更加考验车辆的中后段加速能力，Model Y L 0-400m加速用时为12.58s，尾速到达186.83km/h，体感上车辆这中后段动力出现轻微衰减，在模拟快速路及高速超车的中途加速测试中，40-80km/h的加速时间为1.79s，80-120km/h的加速用时为2.20s，有这样的动力做出日常超车动作绰绰有余。

制动测试

Model Y L 前轮采用四活塞制动卡钳，后轮为单活塞制动卡钳，均匹配通风盘式制动器。轮胎方面搭配的是马牌Eco Contact 7 S轮胎，尺寸为前255/45 R19，后275/45 R19。

十次连续制动测试中，最近刹停距离为36.63m，与最远一次38.64m相差2.01m，平均制动距离为37.21m，总体来看，不论是成绩还是稳定性还是可圈可点的。车辆全力制动过程中，踏板脚感偏硬，大力制动并没有多余的振动与回弹，此外，车辆在刹停后双闪灯会自动开启，起步后自动关闭，有助于及时提醒后方车辆，降低被追尾风险。

麋鹿测试

麋鹿测试开始前，我们按照之家实测标准完成车辆设置，驾驶模式调整为舒适模式，停止模式调整为缓行，动能回收为标准，最终测得最高通过车速为78.5km/h。

麋鹿测试中，与以往的标准轴距版相比，Model Y L的整体表现依旧称得上激进，虽然Model Y L的转向比有所增加，导致在测试中都需要更多的方向盘转向动作才能顺利进入B区C区，但相比大部分同级车，仍然有着足够快的响应速度。在加长轴距后，Model Y L在B区中的行驶动态相比标轴车型稳定很多，曾经的轻微转向过度也变为了轻微转向不足，这样的改变对于驾驶员和辅助系统也都相对友好。

电子辅助系统的变化在长轴距车型上并不明显，依旧早早介入，并且介入强度、延续性都有效帮助车辆修正行驶轨迹、调整车速，最终测试成绩：78.5km/h。

脱困测试

既然是双电机四驱车型，作为城市纯电SUV，脱困能力又如何？我们开启车辆越野辅助模式，Model Y L在面对双前轮、双后轮有附着力的工况下，轻踩加速踏板即可完成脱困，在交叉轴测试中，轻踩加速踏板，可以明显感觉到车辆电子限滑系统的介入，且介入时间较快，成功帮助车辆完成脱困。

难度升级，在面对更高难度的单前轮和单后轮有附着力的工况下，踩下加速踏板，车辆明显车辆打滑明显，在深踩加速踏板后，可以明显感觉到限滑系统的介入，但显然，限滑力度并不足帮助车辆完成脱困，测试失败。因此，即便Model Y具备越野辅助功能，但在野外依旧需要谨慎驾驶，量力而行。

日常驾驶体验

即便Model Y L车身尺寸有所增加，但表现还是令人非常满意，依旧很特斯拉，整体的加速感和操控反馈都十分灵敏，感觉上和Model Y没有明显差别，只是由于车身长度有所增加，在较窄的路口掉头时，转弯半径会有所增加。

悬架部分，Model Y L仍然采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架，但与Model Y相比，新增了底盘CDC连续可变阻尼减振器，分为平衡和后排舒适两档可调，在后排舒适下，可以更加细腻清晰地过滤道路颠簸，且在高速驾驶时提供更好的支撑性，但和主流更加偏向舒适性的车辆相比，整体感觉还是偏硬的风格，Model Y L还是更加注重车辆操控感。

能耗测试

又到了电动车关注度最高的能耗测试环节，Model Y L采用来自LG(爱尔集)的三元锂电池，电池能量为82kWh，官方CLTC续航里程为751km。出发前我们将车辆驾驶模式调整为舒适，停止模式为保持（单踏板模式），动能回收为标准，空调23℃自动，路线当然还是我们熟悉的北京五环外环，什么都不管，直接跑干。

Model Y L在五环上行驶了641.3km时后电量为0%，剩余续航3km。此时，累计行驶16.6小时，平均车速为43.41km/h。随后开始安全冗余续航测试，车辆继续行驶了37.3km后彻底趴窝，实测累计续航里程为678.6km，计算得出车辆的续航达成率为90.4%。

续航测试结束后，我们使用120kW第三方快充桩进行充电实测，电量从0%-100%充电总用时113min，平均充电功率48.94kW，峰值充电功率为103.5kW。其中30%-80%常用区间充电用时33min，整体补能效率一般。

全文总结：

结合成绩来看，Model Y L的整体表现还是可圈可点的，回到开头的问题，我觉得Model Y L并不单单只是加长了这么简单，不管是在车内的舒适性配置的提升，还是底盘新增的CDC连续可变阻尼减振器，这些都是特斯拉面向多人用车家庭的改变。此外，在动力以及操控方面，Model Y L依旧保持着特斯拉的个性，这样的标定可能也符合喜欢特斯拉的操控人群。如果你有6座刚需，你会考虑Model Y L还是其他车型，咱们一起评论区聊聊吧！（图/文/摄 汽车之家 张岳男）