9月份分别开启预售和预订 岚图追光L及泰山将在四季度完成上市

[汽车之家 资讯] 9月16日，我们采访到了岚图汽车科技有限公司CEO卢放及岚图汽车CBO、销售公司总经理 邵明峰，其表示从今年7月份起岚图将完成每月一款新车的推新进度，并透露追光L以及泰山将在四季度完成上市。同时，根据此前信息来看，追光L和泰山将在9月份分别开启预售和预订。

◆ 岚图追光L

简单回顾，岚图追光L依旧采用岚图家族的鲲鹏展翼设计理念，大尺寸前格栅内部辅以直瀑式元素，有着较强的家族语言辨识度。尺寸方面，新车长宽高分别为5125/1985/1522（1505），轴距3010mm，定位为中大型轿车。

智能辅助驾驶方面，其配备华为乾崑驾驶辅助系统和鸿蒙智能座舱。动力方面，新车将搭载一套由1.5T发动机+双电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率为110kW，电机最大功率为150/230kW，配备63kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航为410km，WLTC百公里馈电油耗5.67升。

◆ 岚图泰山

岚图泰山已于此前完成工信部申报，该车同样采用家族式设计语言，配合庞大的车身尺寸，让其有着更加魁梧大气的视觉效果。同时，作为岚图品牌的旗舰SUV车型，其将搭载华为最新的ADS Ultra四激光雷达智能辅助驾驶方案。

尺寸方面，其长宽高分别为5230/2025/1817mm，轴距为3120mm，定位为6座大型SUV。动力方面，搭载由1.5T发动机组成的插混系统，其发动机最大功率为110千瓦，配备配备来自宁德时代和蜂巢能源的三元锂电池组，CLTC纯电续航370km，CLTC综合续航1400km，提供800V高压平台+5C超快充，20%-80%充电时间仅需12分钟。

◆ 以下为群访速记摘选：

岚图汽车CEO 卢放

岚图汽车CBO、销售公司总经理 邵明峰

媒体：近来岚图新品推出频繁、发布会节奏加快，我们如何让渠道和体系能力跟上产品发布的节奏？同时面对日益丰富的新品品类，我们如何在传播和市场资源上合理分配，以确保每一款产品都能获得足够的关注

邵明峰：从今年7月开始，岚图汽车基本上1个月发布一款新车，坦白说压力比较大，但是回头来讲，我们预计发布的5款车，现在已经上了3款了。这几款车型全是主力，没有打辅助的。好的地方是，由于产品力确实比较强，自带的话题流量也非常大，传播压力降低了很多。就像我们现在还没有上的两款车，一个追光L，还有大6座的SUV，就拿我们终端一个小的账号来说，只要一发布这个信息，起码是以前50倍的流量。但是从终端来讲，确实面临着存压，一方面我们渠道铺得还不够，另一方面我们人手不够。根据我这几个月都会去店里了解的情况，目前进单量是8倍多，不管是商圈的4S店，我们接待的压力比较大的，我们现在人员扩张了40%左右，但还是不够。包括试驾量大概翻了3倍，我们上个月一堆人等着试驾，对门店里产品的配置还是有些压力，我们试驾车原来一款车一个门店配两台，现在看来远远不够。此外订单量比较大，我们的工厂也在加班加点，尽早将车交付到用户的手中。

不光生产面临挑战，终端也面临挑战，现在，我们终端单人效能都提升到1倍多，需要更多的人手，因此，我们全社会的有识之士加入我们。总而言之，就是好产品降低了传播难度和销售难度，不分先后，都是专注力，没有打辅助的，所以今年下半年每一款车都要打好，也希望大家可以多多帮助我们。

媒体：第一个是关于今天上市的2026款岚图梦想家，用了华为乾崑智驾与鸿蒙座舱。其实不止岚图，目前不少车企都在使用华为的智能系统，岚图如何体现出自身的差异化优势？第二个问题涉及增程车型：其实对于增程车对于补能的需求不那么强，但是如今不少品牌都在推出大电池增程产品，综合来讲技术发展是必然的阶段，基于用户需求？

邵明峰：和华为的合作，我们在多个场合都提到过。首先，我们与华为的合作是真正的强强联合，不夸张的说，华为也能感受到岚图在整车制造领域的深厚底蕴。我们曾经打过这样的比方：一个强劲的大脑仍需强健的肢体配合，岚图在平台架构、整车安全等方面的能力，使我们能够将华为乾崑智驾的性能发挥到极致。比如同样搭载华为系统，为何只有岚图能做到零百刹停130公里的上限？这背后正是我们的造车实力在支撑。

其次，岚图与华为是彼此赋能、共同成长的“灵魂伴侣”。华为在智能驾驶和智能座舱方面为我们带来显著赋能。同时，岚图也凭借出色的销量和市场表现，为华为智驾系统提供了优质的验证平台和传播声量。岚图梦想家智的驾功能开通率非常高，某项数据更是位列第一；岚图FREE+目前作为中大型SUV也已稳居市场前三，成为华为智驾的重要力量。可以说，华为成就了岚图，岚图也成就了华为。

岚图始终秉持开放包容的态度，一切从用户需求出发。无论是通过强强联合，还是全栈自研，目标都是为用户提供更好的产品与服务。我们将与华为持续合作，把更优质的产品带给用户。

卢放：补充一句，我们跟华为是一个长期的合作关系，另外我之前也提到过，我们跟华为有一个共同的愿望，让中国的用户真正体验到中国的新能源汽车和智能产品结合的优异成果，目前，岚图FREE+、岚图梦想家，已在各自细分市场成为TOP级车型，让更多用户享受到新能源车型的豪华体验。我们有信心和底气，跟华为的合作，肯定比其他品牌做得更出色。

媒体：首先想问卢总，关于行业整体和岚图自身的利润率保持问题。在前天的泰达论坛上提到行业利润率已到3.4%，您个人反对价格战、提倡良性竞争，而岚图梦想家定位为“没有对手”的引领型车型。在这一背景下，岚图如何考虑该车的定价与利润保持？是否有一系列综合措施，主要考量是什么？其次想问邵总，与卢总的问题相关，您在发布会上多次强调产品力强、配置远超同级，岚图坚持以产品技术导向领先的战略。当前市场机遇与挑战并存，技术发展迅速，若不能与消费者有效沟通，是否会错失机遇？在品牌定位和用户沟通方面，岚图有何整体思路？如何保持目前的优势地位？

卢放：我先回答第一个问题，岚图从始至终坚持反对内卷，反对坚持价格战。同时作为央企，我们承担更多的责任与担当，有义务有责任维护这个行业的健康发展，可持续的发展，高质量的发展，从而能够保证我们有能力更持续的为更多的用户服务。这不仅是企业经营的必需，也关系到我们能否持续为用户提供优质服务。因此，岚图内部对所有产品都有明确的毛利和盈利能力要求，要求每个产品都有造血的能力，没有利润靠持续的输血是不健康的。

第二，不能说岚图梦想家家找不到对手的，我们就定非常高的价格，这也不行，我们也没有定过高价格，而是综合考虑市场与用户的接受程度，希望通过一个合理的价格和合理的利润，实现可持续发展，让更多中国用户体验新能源产品，共同推动绿色出行，实现企业高质量、可持续的健康发展，这也是我们的初心。同时，工信部等八部委近日推出的相关政策和指导文件，我们也是特别的支持赞同，我们也会坚定的落实相关的指示。发布了一些这样的内容，我们从快速发展变成整个行业的高质量发展，变成整个行业的高质量发展，这些举措有助于推动行业从快速扩张转向高质量发展。岚图不卷价格，卷价值，做企业应该认真思考企业能为用户和社会创造什么价值。

邵明峰：我们完全赞同卢总所说的。在第一阶段，岚图以产品力带动品牌力，以销量支撑品牌形象，虽然月销1万多台迈出了第一步，但这还远远不够。作为东风旗下高端智慧电动品牌，岚图始终致力于“高端”与“智慧”，品牌标签聚焦于品质、智慧与性能。我们不断通过这些维度向用户传递品牌态度、产品、服务及价值观，强化“智慧岚图，成就幸福”的理念。我们希望用户感受到岚图汽车向上的力量，与社会精英、中坚力量、企业家、冠军人士、名流及外国使节等共同前行。岚图产品多次服务于达沃斯论坛、电影节、博鳌论坛等重大场合及多国盛事，乃至用于长江文化艺术季等高规格接待活动，这些都表明岚图是值得信赖、有格调的品牌。用户选择岚图，也是认同其背后的价值观。我们将持续夯实品牌标签与格调，坚持对安全、品质和卓越的追求，致力于服务社会精英与新中坚力量，并在中国重要场合持续展现品牌价值。

媒体：从2026款梦想家的上市，到即将推出的岚图追光L、甚至刚刚完成申报的泰山，我们能够看到岚图正在往高端市场发力，那会遇到哪些挑战？以及一直向中高端市场发力，变相放弃了中下游市场车型布局？以及追光L和泰山分别在什么时候上市。

邵明峰：首先，价格虽在一定程度上区分市场定位，但并非全部。东风集团旗下拥有多个品牌，如猛士、奕派等等，各自定位清晰。岚图目前仍专注于中高端市场。关于高端化面临的挑战，当前市场竞争确实非常激烈。中国品牌向上突破必须在产品和技术上持续构建自己的护城河。此外，宏观经济周期也带来不确定性，市场热冷变化会对所有品牌产生影响。因此在存量竞争环境中保持韧性非常关键。

第三，绝不能选错赛道。岚图始终坚持以用户需求为中心，很庆幸我们早早布局新能源领域，路径是正确的。同时，我们的岚海动力和平台架构可覆盖增程、插混和纯电等多种动力形式，产品线也涵盖SUV、MPV和轿车三大品类。目前岚图在SUV和MPV市场已展现出较强实力，轿车追光L也备受关注。无论动力类型还是车型类别，我们都有充分准备应对市场变化。当然，营销与终端承接能力仍需加速提升，需要更多人才和资源投入。岚图将始终以技术和产品为核心，努力担当高端新能源市场的排头兵。

卢放：我简单补充一下关于高端品牌还有哪些难度和挑战的问题，对于中国来讲，在智能网联新能源汽车赛道上，给每个品牌都有很好的机遇，很多传统燃油车，和所谓的豪华品牌，在这条赛道上至少目前表现不是特别理想，品牌优势目前并没有特别好的发挥出来，这为中国新品牌留下发展窗口。

在新能源与智能网联赛道上，所有品牌都面临重塑格局的机遇。许多传统豪华品牌原有的优势在电动化转型中并未充分发挥，这为中国新品牌留下发展窗口。岚图成立五年来成长迅速，但挑战依然存在——关键在于用户如何认知我们，市场如何看待我们。

今年是岚图的第5周年，我们在行业里可以说是发展最快的这么一个品牌，这个结果的背后，面临的挑战是什么？是用户怎么认知你，市场上怎么看待你，品牌不能自说自话，必须依靠持续的产品创新与用户体验提升赢得认可，坚定实行长期主义，并且洞察用户的需求和市场变化，现在是存量市场，必须依靠持续的产品创新与用户体验提升市场知名度，赢得用户认可。

2026款的岚图梦想家推出，我们就是做这样的事情，其实对于我们研发来讲会更难。有标杆的存在，模仿就会更容易一些，岚图梦想家已成为细分市场的标杆，没有现成对标对象，这对岚图也是重大挑战，我承认我现在也很焦虑：我们岚图梦想家下一步做哪方面的创新，因为确实找不到对手了。这要求我们必须进行更多原创性、前瞻性的创新。只有通过原创性的创新，洞察用户尚未意识到的需求，通过技术引领实现突破，才能持续为用户提供真正高端的体验。这一切都要求我们保持强大的内驱力，驱动我们识别并突破更多满足用户需求的创新。

媒体：刚刚过去的8月份国内销量前10，没有一款是增程，下半年有一些增程，最大有350公里，其实2026款岚图梦想家最长纯电续航也是350，当前增程MPV的续航普遍高于插混MPV的续航，那么如何说服消费者去买插混的MPV，在同等价格的情况下，大家肯定会去购买纯电续航更长的产品。在这个市场当中的竞争差异点是什么？如果下一代岚图梦想家有改款或者大改款的情况下，纯电续航的最大潜力可以发挥到400公里以上吗？

卢放：这个我来回答一下。增程做到450公里，当前来看还是有一定的难度，它跟车的大小，电池容量和整车配置都有一定关系，因为我们岚图是一个四驱版本，从综合能力来讲四驱比较好一些，岚图能耗来讲，目前是行业里面顶尖水平了，如果续航里程再想突破，它除非是两驱版本，需要牺牲很多其他的性能。所以我个人判断，刚才讲的某款车做到450公里或者做到更多纯电续航的话，从驾乘体验上立马可以看到差距，我们有四驱、后轮转向、智能底盘等等，一个四驱和一个两驱，能力上就有很大区别，而且是质的区别，体验上差距非常大。如果您提到的那款车，有更长的纯电续航，我估计大概率是两驱的车。

第二个，增程我们也在用，但是对于中大型MPV来说，800V插电式混合动力是一个更优的解决方案。用户总会面临高能耗场景，比如高速行车，我们要解决高速时候的快充能力，还有高速行驶的动力，发动机介入动力驱动的时候，会让整车能耗效率，综合能耗降得更低，可能买岚图梦想家的一些用户，不一定在乎所谓的花多少钱充电或者花多少钱用油，但是他们特别在乎能否绿色充电，能否绿色用油，哪怕能多用一度电，也尽量不用油，他们希望通过这些把绿色环保的节能体验态度表达出来，对于岚图来说，我们仍在不断挑战技术上限，坚持做到技术引领。未来，我们将继续提升800V 5C智能超混系统的能力，进一步拉高纯电续航水平。具体时间节点我们仍在规划中，但我可以很坚定地说，岚图的这一技术路线绝对能够持续保持领先。

媒体：第一个问题是关于2026款岚图梦想家的。很多老车主都非常羡慕新款车型的重大升级，例如后轮转向和更大容量的电池。大家理解硬件可能难以更换，但仍有部分用户关心是否可通过技术手段实现部分升级？同时如何通过软件升级让用户体验会更好，这方面是否有计划？第二个问题想问一下卢总，一直关注您的社交媒体账号，包括我们在车友群里面，您为“网红CEO”和“玩命为用户试车的CEO”。去年车企高管做个人IP很常见，如今热度已渐退，但您几位仍在坚持。我想听一下你们身体力行做IP的高管来总结一下一些心得和收获，同时，您如何平衡作为CEO打造IP与企业其他重要工作之间的关系？

邵明峰：升级具体时间我们会第一时间发布，大家可以关注一下，只要在我们技术架构允许的情况下都会努力做这些升级，老用户是我们的基石，我们不会忘了，

卢放：我回答一下“网红”这个问题，最早开社交媒体的时候，有用户和媒体朋友来问我，你为什么去做这个社交媒体？首先澄清一下，我们开设社交账号的初衷并非成为“网红”，而是希望建立与用户直接、平等沟通的桥梁。因为有时候用户去沟通，面对一个庞大的组织会很困惑，甚至产生无力感。而我们几个高管走上前台，正是为了打破这种隔阂，让用户感到是在与真实的人平等的沟通，这很重要的。坦率讲我也是一个消费者，也曾因无法与品牌有效沟通而感到无力，因此我们不希望岚图用户有这样的体验。

坦率来讲我们并不是什么网红，我们几个都不具备那样的潜质，但是我们还是希望在网上去表达我们岚图的一些观点，介绍岚图的产品。有人觉得我有一定的粉丝量就是网红，我说也不是，我说我是根正苗红的红，不是大红大紫的红，我们通过社交平台传递真实的产品信息、品牌理念与价值观，跟那种网红还是有一些区别。

此外，我亲自参与长途测试，是希望以用户视角验证车辆在真实路况下的表现，而非仅仅展示极限工况下的参数。我始终坚持亲自参与车辆测试，包括从新疆长途驾驶返回等经历，目的是在产品上市前从真实用户的视角出发，通过亲身体验向大家展示普通人日常用车的实际场景。比如今年6月，我在夜间大雨中从重庆开回FREE+，就是在高速公路、国道甚至乡村道路上常规行驶——我希望用户看到的不是极限工况，而是这辆车在日常使用中的真实能力。

当然，我们也会在封闭场地内进行严格的极限测试，但那是在充分保障公共安全的前提下，用于验证车辆的性能上限。事实上，不少车企的高管都会亲身参与测试，就像前段时间看到的沃尔沃测试视频那样。我们希望通过自己的实际驾驶，为用户提供可信的参考，帮助他们理解车辆的真实表现。（文/汽车之家 周易）