兄弟携手闯天下！上汽大众途昂Pro对比一汽-大众揽境

[汽车之家 车型PK] 中大型SUV领域的纯油车本就不多，南北大众算一起就占了三台。别看这个级别已经几乎被中国品牌新能源车所覆盖，但对纯油车情有独钟的消费者仍然不少，并且从价位上来看合资油车的价位这两年也因为市场压力的缘故，实际并不高。所以在这一期的内容里，我们找来了南北大众两款比较有代表性的中大型纯油SUV进行一番对比，让大家看看现在30万左右的区间上，合资燃油SUV大概在一个什么样的水准上。

车型的选择上，途昂Pro和揽境我们都选择了顶配车型。虽然指导价上途昂Pro达到了35.99万元，但实际市场一直维持在上市时的限时零售价31.99万元。而揽境这边，则是指导价29.99万元四驱旗舰7座版，两款车型的终端价相差2万元左右。

如果要追根朔源的看，途昂源自大众北美市场的Atlas，而揽境则是基于同一平台尺寸在国内打造的专属车型，两车其实是姐妹车的关系。不过在更新换代之后，全新一代途昂Pro和北美的Atlas改款也有了很大的区别，外观内饰都有了很大提升。

我们先从尺寸上来看，途昂Pro的长宽高分别为5158mm×1991mm×1788mm，而揽境为5168mm×2002mm×1792mm，轴距均为2980mm。从尺寸上来说，中大型SUV领域两车都是比较收敛的，不像国产品牌动辄做到5.2米以上。揽境的体量感要比途昂Pro稍大一些，尤其是超过2米的车宽在日常停车时不够方便。

总体来说从外部来看，全新途昂Pro要更年轻，更有肌肉感，它不像是传统意义上的大众设计，却更符合当下年轻消费群体的审美。而揽境则相对要更传统一些，修长圆润的车身线条和途昂Pro是两种风格，它有点像介于SUV和MPV中间的产品。外部配置上途昂Pro会稍高一点点，主要是多了像素式全LED大灯，相比揽境的矩阵式LED大灯，在投射精度上要高出许多。

内饰方面，途昂Pro的内饰是全新的设计，层次感非常好，而且颜色用的十分大胆，甚至有全白色可以选择。揽境的中控台造型第一眼看起来和途昂Pro有些相像，但细看会发现许多设计思路上的不同，主要还是体现在用料上。

途昂Pro用了相当多的翻毛皮，包括中控台下沿，门内饰板，中岛和座椅等等地方，唯独车顶没有用。说实话我个人并不喜欢这样的设计，主要还是翻毛皮难于打理，即便没有脏污的情况下也很容易沾染印子。相反揽境上相对传统的皮革+木纹饰板的设计会更和我的口味，也许是我老了吧。

方向盘的区别也很明显，途昂Pro使用的是和ID家族一样的电容按键方向盘，带触控反馈。造型上肯定比揽境实体按键的看着时髦一点，但用起来也的确要适应一下，毕竟作为ID车主至今我还会偶尔误操作，换成实体按键肯定是会好不少的。不过途昂Pro的方向盘配备了加热功能，揽境则是要额外选装，冬天用车时途昂Pro的舒适度无疑更高一些。

两车都配备了10.3英寸数字液晶仪表+15英寸2K娱乐屏+11.6英寸副驾娱乐屏的组合，布局上途昂Pro会更为讨巧，全新设计的内饰兼顾了屏幕边框问题，把三块屏很好的融合进了内饰设计，而不像揽境的主副驾两块小屏，会留有比较难看的粗边框。车机系统采用了高通骁龙8155芯片，足以满足大众这套车机的日常流畅度，并且两车均支持多意图识别、连续说话和方言沟通等功能，并且都已经接入DeepSeek，能有更快更准的互动表现。

其他功能上，作为顶配车型，大尺寸HUD抬头显示、40W无线充电（途昂Pro一个，揽境两个）、全景天窗这些两车都有。两车也都配备了Harman/Kardon哈曼卡顿音响，扬声器数量上途昂Pro为14个，而揽境为12个。

座椅布局上两车存在一定的区别，途昂Pro目前在售的仅有7座版车型，而揽境有6座版和7座版同时在售。不过从市场终端的反馈来看，揽境目前主售的均为6座版车型，也算是和途昂Pro做了差异化竞争。当然从我的理解来看，途昂Pro之所以不推出6座版还是因为同级别的国产6座SUV选择实在太多，并且真要买二排独立座椅的车型，上汽大众还有威然可以选择。

座椅功能上途昂Pro更全一些，前排座椅加热、通风、按摩、腿托、记忆一应俱全，而揽境则只有通风，没有腿托，座椅加热需要选装。二排座椅途昂Pro也有加热功能，揽境依旧需要选装，7座版揽境的表现和途昂Pro近似，不过揽境的6座版车型是两个独立的电动座椅（前后调节为手动），可以额外选装座椅加热/通风/按摩，舒适性和扩展性上更胜一筹。

空间方面途昂Pro的前排表现更好，头部有一拳+两指，视线也很宽广；揽境则只有三指头部空间，相对来讲坐姿还是偏高一些。二排空间上两车表现相差不大，揽境6座版腿部比途昂Pro稍好一点点，但途昂Pro胜在有侧窗遮阳帘，头部也比揽境宽敞一些。

进入三排的方式两车有一定区别，途昂Pro需要翻折二排座椅后进入第三排，但二排座椅翻折后开口较大，进出还是比较方便的。揽境6座版则是从座椅中间过道进入，过道宽度达到230mm，非常非常宽敞。在保持第二排座椅有两拳腿部空间的前提下，两车的第三排表现两车也在伯仲之间，实际差别并不明显。

后备厢空间上两车几乎没有区别，毕竟是姐妹车，在我们之前的实测中都是可以放下2个24寸行李箱和2个20寸行李箱的。对于5米1左右的中大型SUV来说这个表现算是比较实用的了。区别在于途昂Pro有三排座椅电动翻折功能，日常使用起来要更加方便。同时途昂Pro的备胎是标配，而揽境则是需要支付500元选配。有备胎在应急的时候自然更有底气，但没有备胎则可以腾出更多的储物空间，就看大家怎么去理解了。

动力方面就没什么可说的了，两款车都采用了大众最新的第五代EA888明星发动机，最大功率272马力（200千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩400牛·米/1700-4500rpm。带有VTG可变涡轮截面技术，具备500bar超高压燃油喷射系统，并配备了紧耦合排气净化装置，有效解决了此前车型因颗粒捕捉器再生而产生的问题。变速箱则是新一代DQ501前7速湿式双离合变速箱，可靠，迅捷。在纯燃油车领域，大众的这套动力组合的水准没有什么可多说的。

底盘方面两车也都是前麦弗逊+后多连杆+适时四驱的组合，非极限工况下完全够用，舒适性和安全性都能保证。途昂Pro可以加5000元选配CDC可变悬架，从之前的试驾来看这套悬架的软硬可调区间相当大，共有15档，还是很值得选购的。揽境则没有提供底盘方面的选装，有些遗憾。

智驾系统上两车目前搭载的都是大众集团IQ.Pilot辅助驾驶系统，能做到略高于常规L2级辅助驾驶的水平，具备主动全速域自适应跟车、智能拨杆变道、大车避让和智能避障等功能，有效降低日常驾驶时的疲劳度。从一个几十年驾龄的老司机视角来看，能够把这个程度的辅助驾驶功能做到可用、好用，其价值要远高于那些营销大于实际能力的所谓全场景高阶智驾。

总结两车的表现，作为姐妹车，表现在伯仲之间这个结论大家是可以预料的。如果是喜欢全新车，时髦造型、全新内饰、更丰富的配置，那么途昂Pro无疑更适合一些。它和老途昂已经完全看不出有多少区别了，外观和内饰的提升都很明显，甚至是曾经被诟病的底盘质感这代车型也有非常大的提升，从一款“美国车”真正变成了“德国车”，不再像大船了。当然喜欢途昂Pro的代价就是要比揽境多花大概2万块钱，只有7座可选，但配置会略高一点，还有CDC可变悬架可选。

揽境会更适合审美相对稳重一些的消费者，它更符合我们印象中大众该有的样子，设计上不是十分激进，人畜无害。同时揽境的优势是价格比途昂Pro更便宜，而且同时提供了6座和7座两个版本。即便座椅配置上比途昂Pro要低，但是把功能选配齐全之后，揽境的价格依然还是要更便宜一些。6座版提供了更舒适的二排乘坐体验，但挑战也是巨大的，毕竟国产新势力们的大6座SUV各方面来看吸引力都更大一些，对揽境来说一面要避免和途昂Pro的直接竞争，另一面又是“遥遥领先”的同价位国产大6座，市场竞争的压力还是很大的。

最后我们想说的是，虽然目前新能源中大型SUV已经成为了市场主流，但这一细分市场纯燃油车型的需求依旧是存在的。凭借着在内燃机领域多年的深耕，这些老牌车企的产品在稳定性和可靠性上其实仍然具有强悍的竞争力，甚至在燃油经济性上可能比一些同级别的新能源车型更好。同时这两年主机厂也在油电平权方面不断地努力，许多之前新能源车型上才有的功能也已经逐步在燃油车上出现。所以未来的路会怎么样，还真不好说。但至少当下，我们认为油车依然还是可以考虑的。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）