2万元差价 表现差距却这么大？全新小鹏P7两驱 四驱同场抢先测试

[汽车之家 专业测试] 初代小鹏P7自2019年问世已经有6个年头了，而如今的新能源市场和6年前完全不能相提并论，为了能够抵挡住一个接一个新对手，全新小鹏P7在不久前正式亮相，凭借亮眼的外观吸引了不少消费者的关注。在上市发布会上，小鹏P7的性能方面被着重介绍，并且特意提到它在浙赛中取得了50万内车型的最快成绩。那么它的性能表现究竟如何，本期我们分别找来了全新小鹏P7 2025款 820 超长续航 Ultra（以下简称：小鹏P7两驱版）以及2025款 750 四驱高性能 Ultra（以下简称：小鹏P7四驱版），两车指导价相差2万元，看看它们在同场测试中有何差距。

相信大家对全新小鹏P7的外观已经足够熟悉，那么我们话不多说，直接从测试开始。全新小鹏P7不同车型之间的配置差别很小，全系车型的后电机均一致，为270kW的永磁/同步电机。而我们所测试的两款车型差异主要在于驱动形式，四驱车型还带有一个167kW的感应/异步前电机，车辆总功率达到437kW。

小鹏P7两驱版加速测试前，剩余电量98%。我们将驾驶模式调节为车手模式，开启赛道专属ESC调校。同时踩下加速和制动踏板后，车辆会进入弹射起步模式，液晶仪表、中控屏以及氛围灯营造出战斗氛围。弹开制动踏板，车辆起步没有很强的爆发力，车身姿态稳定，轮胎无打滑现象。

加速测试前，小鹏P7四驱版电池电量为98%。准备操作和两驱版一致，将驾驶模式调节为车手模式，开启赛道专属ESC调校。同时踩下加速和制动踏板进入弹射起步模式，车内氛围与两驱版车型相同。弹开制动踏板，车辆瞬间爆发出强劲的动力，车身姿态稳定，轮胎无打滑现象。

四驱版车型在加速测试中，优势自然更加明显，另外四驱版还带有“热管理超频”功能，这也使得它在连续多次加速测试中，成绩并没有太多波动。而两驱版车型尽管加速没有那么凶猛，但是车内氛围感丝毫没有减少，液晶仪表、中控屏以及氛围灯同样营造出十足的战斗味儿，当然5.39秒的加速成绩在日常驾驶中也是完全够用的。值得一提的是，两车最终的实测0-100km/h加速成绩都比官标仅仅快了0.01秒，印证了官方数据非常准确。

全新小鹏P7全系标配前四活塞Brembo卡钳，这点绝对好评。不同点在于两驱车型四轮为通风盘式制动器，而四驱版则升级为打孔通风盘式制动器，并且卡钳颜色为炽焰橙，更加亮眼。实测的四驱车型还选装了21英寸轮圈，更低的扁平比看起来更饱满，这套轮圈官方选装原价为16000元，目前还有上市限时优惠为8000元。

全力制动过程中，小鹏P7两驱版制动力建立迅速，对车身俯仰姿态控制良好。制动踏板脚感与行程适中，大力制动过程中不会有多余的振动和回弹。

小鹏P7四驱版除了刚刚说到的硬件配置差异，在“车手模式”下，能够看到它还比两驱车型多了制动增强功能，官方表示开启后，车辆能够通过电驱增强制动。

从最终数据上可以看出，制动测试中，小鹏P7四驱版车型再次以绝对优势胜出，不得不说在硬件上的优势确实能够带来更好的成绩，另外所选装的21英寸轮圈+米其林PILOT SPORT EV轮胎也带来了更多加成。

全新小鹏P7全系标配了双腔空气悬架，能够对高度和刚度进行单独调节，驾驶员可以根据路况和驾驶需求进行选择。悬架采用前双叉臂式独立悬架，搭配后多连杆式独立悬架。麋鹿测试中，我们将小鹏P7的驾驶模式调节为舒适，关闭能量回收，悬架刚度为标准，悬架高度选择正常。

小鹏P7两驱版在麋鹿测试中的动态响应、反馈方面都算不上灵敏清晰，其首要原因是它的转向比设定并不像大多数运动轿车那样紧凑，从A区进入B区时需要更大幅度的转向动作，车辆才能进入B区。而进入B区后，车辆会呈现出小幅转向不足，这种动态会一直持续至车辆进入C区前。

电子辅助系统方面的标定更偏向运动车型策略，其介入时机虽早，但介入强度极轻微，甚至在车辆出现较长时间转向不足时，也不会过于生硬的纠正车辆行驶轨迹，最终测试成绩：74.1km/h。

相比两驱版，小鹏P7四驱版在麋鹿测试中却有着完全不同的动态表现，虽然在转向比设置完全相同的情况下，车辆动态响应速度也并没有明显提升，但整体的行驶动态由转向不足变为较小幅度且更线性的转向过度，这样的动作会在车辆进入B区后开始持续的保持，且直至车辆进入C区前，虽然从安全方面来看没有转向不足安全，但对于测试却有着很大帮助。

电子辅助系统方面，四驱版与两驱版的标定基本相同，介入强度仍极为轻微，但由于四驱车型有更多的时间在转向过度状态下，所以在车辆进入C区时会清晰感觉到电子辅助系统的介入，最终测试成绩：78.3km/h。

我们本次所测试的两款车型其实电池是完全相同的，均搭载的是中创新航的三元锂电池，容量为92.2kWh。两驱版官方CLTC续航里程为820km，四驱版官方CLTC续航里程为750km，但由于四驱版选装了21英寸轮圈，官方表示续航会降低约11%。

续航测试是我们在全新小鹏P7上市发布会结束后立刻进行的，当天天气为大雨，温度为19-28℃，在续航测试开始之前，我们按《五环极限续航》标准完成车辆设置，将驾驶模式设置为ECO，动能回收为高，空调23℃自动，并将胎压调整到厂家推荐标准值，满电出发。

两驱版在行驶了635.5km后电量显示为0%，剩余续航2km。此时，累计行驶9.13小时，平均车速为69.6km/h。随后开始安全冗余续航测试，车辆继续行驶了41.7km后彻底趴窝，计算得出车辆的续航达成率为82.6%。

续航结束后我们使用600kW的第三方快充桩进行充电，电量从0%-100%充电总用时41min，其中30%-80%常用区间充电用时11min，平均充电功率152.32kW，峰值充电功率为272kW，共计充入电量104.08kWh，结合续航里程计算得出，车辆的平均电耗为15.37kWh/100km。

小鹏P7四驱版在行驶了527km后电量显示为0%，剩余续航2km，此时，累计行驶7.52小时，平均车速为70.1km/h。随后开始安全冗余续航测试，车辆继续行驶了24.9km后彻底趴窝，计算得出车辆的续航达成率为81.2%。

我们使用相同的快充桩进行充电，电量从0%-100%充电总用时40min，其中30%-80%常用区间充电用时11min，平均充电功率153.38kW，峰值充电功率为273kW，共计充入电量102.26kWh，结合充入电量计算得出，车辆的平均电耗为18.52 kWh/100km。可以看出，两车在充电速度上表现基本一致，十分出色。

最后，我们再对外观和内饰进行简单回顾，其实在全新小鹏P7刚刚亮相时，我们就对它进行过较为详尽的静态图解，感兴趣的朋友可以点击传送门跳转查看。

全新小鹏P7通过亮眼的外观设计吸引了不少消费者的关注，而内饰部分则更多以简约为主，并没有太多出挑的设计，符合年轻人的审美。这个15.6英寸中控屏还能进行上下左右-15°~+10°幅度运动，既可拟人点头摇头也可提供最佳查看视角，在语音唤醒时中控屏还能直接转向对应的乘客，互动感很强。另外，车辆还支持车外语音，能实现车外泊车、打开前备厢和尾门等。

经过我们的体验和测量，发现两驱车型和四驱车型在乘坐空间以及储物空间部分都没有区别，前排空间表现不错。而后排受制于车辆的造型，头部空间略显局促，好在腿部空间足够宽敞。

从实测数据来看，小鹏P7四驱版拥有更快的加速以及更强的制动和操控能力，续航达成率方面两车差异不大，两驱版实际续航里程要多了一百多公里。具体来看我们所测试的两台车型，分别是2025款 820 超长续航 Ultra和2025款 750 四驱高性能 Ultra，厂商指导价分别为23.98万元和25.98万元，只相差了2万元，即便加上选装的21英寸轮圈，由于目前有限时优惠，一共也只差了2.8万元，配置上四驱版还多了电吸门以及迎宾光毯。相比之下，小鹏P7 2025款 750 四驱高性能 Ultra的性价比无疑更高，可以说多花这2.8万元还是非常值得的。

如果您就看中了小鹏P7的颜值对性能并没有太高要求，那么其实21.98万元的2025款 702 长续航 Ultra自然更适合您，虽说是入门版，但5C超充、800V平台、VLA+VLM大模型、双腔空气悬架、前四活塞Brembo卡钳、87英寸AR-HUD等等一样都有配备。那么，全新小鹏P7有没有吸引到您，关于这台车还有哪些想了解的问题，欢迎在评论区留言！（图 /文/ 摄 汽车之家 孙嵩韬）