接掌上汽通用一年 卢晓：这是一场悄无声息的大变革

经济观察报记者 刘晓林8月26日，上汽通用在深圳上市了全新一代GL8陆尊，时隔多年重返“福地”深圳召开发布会，既是上汽通用“心气儿又回来了”的暗示，也是对卢晓掌舵上汽通用一周年的一次阶段性总结。

“我们希望悄无声息发生一场大变。”在8月27日的专访中，谈及上汽通用正在推进的转型计划时，上汽通用总经理卢晓表示，过去一年，上汽通用并不是简简单单在流程、管理体系和试点项目上去做尝试和改变，“内部真的是发生了翻天覆地的变化”。

虽然外界无法窥探合资公司内部经历了何种程度的刮骨疗伤，但在产品端，变化显然不是“悄无声息”。过去几个月，上汽通用的新架构、新平台、新能源动力路线以及新产品鳞次栉比的推出，成为业界证明“合资车企开始反攻”的主要案例代表。

这其中，上汽通用王牌军师GL8始终站在风头浪尖，从独步MPV天下到被众多品牌环伺，GL8能否守住MPV市场的首席地位是永远的话题。对此，卢晓表示，GL8陆尊仅16个月就迭代更新，就是GL8能淡定迎接挑战的表现。而随着核心自研技术在GL8陆尊上的搭载，卢晓宣布GL8家族已经全面转向新能源赛道，将继续在这场“悄无声息大变革”中扮演重要的底座角色。

GL8半壁江山已履“新”

新上市的全新GL8陆尊共推出智享版、尊享版、奢享版三款配置车型，全系均为艾维亚豪华版本，售价33.99万元—39.99万元。GL8陆尊PHEV在去年4月上市，2025年4月，GL8陆尚插混车型上市，加上此次上市的迭代升级的全新GL8陆尊，16个月间，GL8连续推出三款新能源车型，加快转型、以攻为守的战略清晰呈现。

上汽通用全新一代新能源技术体系的落地，是GL8加快推出新能源产品的支撑。此次上市的全新GL8陆尊搭载了刚发布的“真龙”插混Pro系统，拥有202公里纯电续航和1450公里综合续航，并支持5C超充，充电速度提升60%。陆尊是GL8的高端系列，其电动化领先程度决定着上汽通用在高端MPV领域的竞争力。与上一代相比，全系GL8陆尊实施了升舱不加价的定价策略，全系为Avenir艾维亚豪华版本，打出“全家人的新能源头等舱”的营销定位。可以看出，以攻为守是GL8的解题思路。

今年1-7月，别克GL8产品系继续成为MPV市场的销量冠军，其中新能源销量增速已达到255%。来自上汽通用的数据显示，目前GL8陆尚在25万级新能MPV市场，销量第一；GL8陆尊在40万级豪华阵营，市场占比为31%。卢晓也据此宣布：未来GL8两个产品系列陆尊、陆尚将不再使用PHEV（插电混动）后缀，因为GL8的新能源车型占比已超过50%，已成为GL8家族的主力。

事实上，GL8在新能源转型上也容不得犹豫和些许滞后。中企协数据显示，上半年销量最好的十款MPV车型中，新能源车型占了六款。竞争对手的增多，对GL8来说有双赢之处。尤其是腾势D9等高端新能源MPV的推出，拉动整个MPV市场容量快速上升，并带动MPV在家庭和私人用车市场的占有率不断上升，但也意味着有更多对手期待承接BBA用户的多样化需求。

随着“真龙”插混等全新技术的搭载和升级，以及国家启动育儿补贴等生育支持政策，GL8目前在MPV市场的前景总体乐观。但“僧多粥少”是必然趋势，对此，卢晓表示，过去一年已经把MPV的整体策略制定好了：20万到30万区间，以GL8陆尚为主；30万到40万价格带，由GL8陆尊去“战”；40万以上分成两条线，一条是高端家用线，一条是高端商务线。别克世纪承载着高端商务的职责，年底即将发布的别克至境世家则主攻高端家用车市场。

这一布局事关全局，在别克品牌“重塑”刚刚起步的现下，MPV产品线的扩容和高端化，对别克实现新能源市场全覆盖和保证盈利能力至关重要。

于无声处听惊雷

随着单车价值较高的别克GL8完成新能源转型，以及至境品牌产品上市，上汽通用的转型将真正进入深水区。燃油车时代的辉煌将彻底远去，上汽通用需要以全新的产品、全新的企业组织面对全新的竞争。

“于无声处听惊雷”，这是卢晓希望这场转型达到的效果，也是上汽通用正在努力达成的境界：对外平稳过渡，对内激烈变革。上汽通用的企业定位和两大股东的务实风格决定了转型的底线：一、必须改变。技术迭代和推新速度都要做到合资第一梯队，快速决策、紧紧贴合本土需求。第二，必须坚持盈利。将亏损作为转型必然成本的逻辑在合资车企里是不被接受的。因此，这场变革的难点，是将合资体制的规范化优势和本土高能运作模式进行平衡，将泛亚的产品技术研发底座和快速响应市场的需求结合。

在卢晓看来，过去一年内部“雷声滚滚”。外界看到的是泛亚研发中心正式获得产品研发主导权，没看到的是整个合资企业管理模式向高效、快速响应模式转化所带来的变化。“整个团队已经不像以前大家认知的传统合资企业”，卢晓称。

卢晓的另一个身份是“泛亚技术中心第一个负责通用全球平台车型项目的中国总工”，而泛亚及其获得的本土化产品定义权是上汽通用过去一年重新标定的“核心竞争力”。作为卢晓的搭档，上汽通用副总经理薛海涛同样空降上汽通用一周年，结合泛亚的独有竞争力，薛海涛带来了全新打法：对内实施研发与市场团队“互锁”新机制、准确沟通用户需求；对外实施“一口价”策略。最终这些策略对外稳住了销量，对内则筛选出诸多关键员工。卢晓举例说：一个召集令推出来，20几岁的人才很快就有机会脱颖而出，实现“三级跳”，这在过去是不可能的。

上个月，卢晓率队前往美国参加董事会，他未透露此次董事会上商讨了哪些议题，但强调外方股东对上汽通用的发展趋势十分满意，“美方董事在会上至少三次表扬了上汽通用的管理层，因为通过团队的努力，上汽通用已经连续四个季度保持盈利”。

稳定的盈利，是通用汽车稳定投资中国的前提，也是上汽通用继续转型的前提。“无论是GL8陆尊，还是至境L7，我们在新的智能化(智舱、辅助驾驶)领域是要跻身第一阵营的，也下了很大的成本，包括硬件、软件这两块全部都是拉满的。但是我们推的所有产品还是以盈利为最终目的。”卢晓说。

卢晓透露，陆尊上市前一天，他收到了前几任上汽通用总经理发来的消息，除了表达对上汽通用现有氛围的认同感，也给卢晓团队继续“苦战”鼓劲。事实上，这场从上而下的变革已持续多年，此前苦于无米下炊，过渡期的掌舵者更替了几轮，直至卢晓带着泛亚的批量研发成果接手上汽通用，转型才开始走上正轨。从泛亚抽调的工程师组建了上汽通用有史以来“技术含量”最高的高管团队，彻底改变了此前全部由营销人才坐镇管理层的发展模式。而这也是目前国内车企转型的共同思路。

但上汽通用并未完全脱离危险，在内部激烈变革的同时，由华为、小米带来的全新营销模式和用户生态，也正在掀起汽车业天翻地覆的变化。对上汽通用来说，内外都需要突围。

上汽通用的最新目标是：明年新能源产品渗透率达到50%以上，争取做到合资首家达到50%的车企。目前GL8家族中的新能源占比已经达到55%，“未来在所有的价位段希望都有我们的新能源产品，无论是轿车，还是MPV、SUV“。

通过自研技术的批量落地，上汽通用将继续刷新合资车企追赶市场节奏的“跑速”。 从下个月开始，基于“逍遥”架构、“真龙”增程、“真龙”插混和与“逍遥智行”辅助驾驶系统的产品密集推出，其中9月将亮相别克高端新能源子品牌至境的首款轿车L7，11月将推出至境世家豪华新能源MPV。按计划，未来8个月中，至境品牌会在“逍遥“架构下推出至少5款智能新能源车。“快速迭代是避免不了的事情”，薛海涛表示，这决定着哪些品牌能在淘汰赛中活下来。