9分钟卖10000台，何小鹏不慌

汽车之家 行业在小米YU7上市一周后，小鹏G7也迎来上市。

上市发布会结束后，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏问了下团队，G7的三分钟订单量。他对于得到数字也感到“很震惊”。该数据不仅超出了公司之前的预期，并且增长速度非常快。

然而，对比一周前刚刚创造了“3分钟大定20万台”订单神话的小米YU7，何小鹏心里还是觉得，小鹏G7这订单量“无法宣传”。

何小鹏“无法宣传”，但是小鹏汽车官方仍然悄悄将小鹏G7的“9分钟大定1万台”海报发了出来。

或许是由于和小米YU7的订单对比太过明显，小鹏G7上市第二天，小鹏汽车的港股股价大幅下跌接近7%。然而，从何小鹏在上市当晚所表现出的松弛感和对业绩的信心来看，单日的股价跌幅恐怕还不会让他心里发慌。

2024年，小鹏汽车先后推出的MONA M03和P7+都大获成功。如今，G7也在上市9分钟后就实现了大定破万台。

小鹏汽车真的走在持续向好的路上了吗？这家造车新势力还有哪些短板要补？未来又计划给我们带来哪些方面的惊喜？从与何小鹏在小鹏G7上市发布会后的沟通中，我们找到了部分答案。

“我以前认为做好一个产品，是‘左手科技、右手艺术，品质是基础’。最近我总结了一个新的，叫‘情绪是高度’。”在何小鹏看来，这些重新定义了产品的四要素。

何小鹏认为，把品质、科技、艺术（或叫“颜值”）平衡好，有机会做出一个优秀的大众化产品。但是想要打造超大众预期的产品，“情绪”就是不可忽视的重点。“三分钟大定20万台”的小米YU7，就是他眼中做好了“情绪”的产品。

小米YU7和小鹏G7的尺寸接近，且主销车型都在20万~30万元价格区间，很难不让人将二者进行对比。然而，何小鹏强调，小鹏G7和前者属于两条赛道，G7更偏向家庭用户：“我们强调了科技属性，对未来科技的体验能力”。

由于定位不同，小鹏G7也采取了与小米YU7不同的价格策略。这款新车三种版本99%以上的配置相同。以定价20.58万元的超长续航MAX版为基准，便宜1万元的长续航MAX版只是用了更小的电池，贵2万的超长续航Ultra版则拥有超级大算力和生物识别技术。

各个版本之间的价格差异较小的同时，Ultra版本给到了消费者对未来想象空间更大，也给到了更大的购车礼包。所以，Ultra版本车型占该车的订单比重也很高。

据小鹏G7产品负责人Nick透露，前期调研显示，小鹏G7的Ultra版车型用户意向度达到了80%。据他预计，Ultra版有望稳定占据小鹏G7订单总数的60%左右，因为小鹏汽车用户非常相信公司持续OTA的能力。

虽然小鹏汽车的产品经常在价格方面给到大家惊喜，但何小鹏表示，他们不认为自己在走“性价比”路线。比如，小鹏MONA M03比同尺寸车型贵了大约2.5万~3万元，比如G7用户中选购Ultra版的比例较高。

更高的价格，意味着更高的利润。这无疑会让小鹏汽车的财务状况处于不断向好的态势。

“四季度盈利对我来说，不是挑战的目标。”何小鹏在小鹏G7上市发布会后的媒体沟通环节自信表示，该公司2025年的财务状况会比很多人想象的数据好很多。

小鹏汽车能取得当下的成绩，绝不仅仅是因为推出了爆款产品，更重要的是体系能力的优化。

2022年9月，已稳坐造车新势力交付量第一的小鹏汽车上市了旗下第四款新车“小鹏G9”。然而，这款战略级旗舰SUV因SKU（车型配置规划）过于繁杂，导致外界几乎是一边倒的负面声音。

自2022年10月开始，何小鹏牵头对组织架构进行了重新梳理，取消了权力高度集中的总裁办公室，划分成立了战略、产品、技术、销售、OTA五大委员会和E、F、H三个整车平台。

2023年1月，曾在长城汽车当了近20年二把手的“铁娘子”王凤英入职小鹏汽车，并迅速被何小鹏扶上公司二把手的位置。自此以后，“体系能力”成为何小鹏最经常提到的词汇之一。

“从2022年底到2025年四季度的这三年，我觉得小鹏汽车有了脱胎换骨般的变化。”何小鹏对汽车之家表示，不论是从组织、战略、规划来看，还是从经营、供应链等方面来看，小鹏汽车都做了大量调整。

当然，这些调整还不够。何小鹏表示，小鹏汽车未来一段时间将集中力量在技术能力、组织能力、商业能力和全球化能力等四大能力方面进行发力：

技术能力方面，小鹏汽车将会把能力维度从一个个纵向的能力，扩展到横向加纵向的全面能力。以智能驾驶技术为例，过去是全栈的技术能力，未来则将是全域的能力。何小鹏认为，这方面能力一旦建立，将对所有汽车企业都将产生冲击。

组织能力方面，小鹏汽车将努力寻找最优秀的人才，并围绕相关人才打造最优秀的管理方式。

商业化能力方面，小鹏汽车不仅会围绕成本、品牌和质量进行优化，还将围绕溢价、情绪价值、企业品味等维度持续发力。

全球化方面，小鹏汽车希望建立一个立足全球发展的综合能力。何小鹏称，小鹏汽车将走一条与绝大多数企业不一样的道路。从数年前进行产品规划时，小鹏汽车就不仅只考虑中国市场。

经过新一轮调整后，何小鹏预计，从2025年第四季度开始，小鹏汽车将进入一个快速发展期。

不论是从何小鹏的表达，还是从小鹏G7上市发布会现场，我们都可以感受到，小鹏汽车对于技术的重视程度超越了不少友商。

何小鹏在G7上市发布会现场将最多的时间送给了一个零部件——芯片。

小鹏G7的Ultra版车型将搭载小鹏汽车自研的图灵芯片，而且一口气用了三颗，整车有效算力达到2200TOPS。其中，两颗图灵芯片服务于VLA-OL（视觉-语言-行动强化学习）智能辅助驾驶大模型，另一颗图灵芯片搭配骁龙829芯片服务于VLM（视觉语言）大模型。

当前，大多数智能汽车的算力集中在100~700TOPS。2000+TOPS算力，无疑有利于提升产品未来智能化体验的上限和下限。

截至目前，小鹏汽车在芯片方面的研发投入已经达到了大几十亿元。芯片的变化，不止牵扯硬件问题，还牵扯大量软件问题，包括地图库、生态、编译器等等，有好多问题。

何小鹏表示，芯片做得越多，越发觉这条路的艰难，但也越发掘这条路的巨大价值。

为了达成相关性能，小鹏汽车的AI团队里面做了一大堆的转型，包括芯片、本地化、云端等多个维度的架构层的变化。比如，AEB、AES、APA、NGP等方面，都进行了架构方面的变革。

小鹏汽车认为，只有更早地为转型进行针对性调整，才能让公司未来在L3阶段， 乃至L4阶段，进行更好的技术嫁接。

何小鹏不仅希望将自己“技术”标签刻在中国消费者的心中，也希望刻在海外消费者的心中。

据何小鹏介绍，自2026年起，小鹏汽车向全球销售的车型都将逐步把高阶智能的硬件、软件全部进行搭载。

除了将更多落地智能技术的产品推向海外，小鹏汽车也在努力深化与全球合作伙伴的合作。

据何小鹏透露，他最近也和大众汽车的高层进行过交流，双方不仅当前合作良好，而且在未来还会有更多的合作信息会被释放出来。

未来，小鹏汽车也会把芯片和软件解决方案拿出来对外合作。何小鹏也表示，欢迎优质的、长期的、全球化的合作伙伴来一起互利共赢。

2025年，对于很多车企来说是不太容易的一年。国家开始整顿车市“无底线价格战”，治理车企“压榨”供应商，关注“零公里二手车”。2025年上半年，哪吒汽车陷入经营困境，理想汽车销量同比下滑。

在这样的大环境下，小鹏汽车2025上半年依然实现交付量同比增长279%至19.7万台，超越2024年全年的交付成绩。从财报数据来看，这家造车新势力的盈利情况也在不断向好。

小鹏汽车的上述成绩，还是在G7和全新一代P7仍未投放市场时取得的。要知道，这家车企还有一款全新增程车型等待被选择。

“四季度盈利已经算不上目标。”或许真不是何小鹏在假装自信。