雷克萨斯或将“涨价” 今年二线豪华第一的位置稳了吗？

这两天关于雷克萨斯高性能车的新闻不少，对于广大车迷尤其是JDM群体，足够“看个热闹”。首先是LC500车型，将为日本市场推出巅峰版（Pinnacle Edition），并提供双门轿跑和敞篷两种车型，限量生产200台，作为对这款5.0升V8发动机的告别献礼。

几乎在同一时间，有外媒发布了一组雷克萨斯LFR原型车在美国加州安吉利斯顶峰公路测试的谍照。结合此前消息，LFR预计搭载4.0升双涡轮增压V8发动机+混动系统，综合输出功率达900马力，是继LFA后又一真正意义上的超级跑车。

当然，这两款车型与国内市场关系不大，前者全部专供日本市场，其中一半配额预留给现有的雷克萨斯车主；而后者项目的推进主要为了FIA GT3赛事的认证，能否原版上市并引入国内也是未知数。

所以还是先看看国内雷克萨斯的处境吧。

2021年，雷克萨斯中国市场的销量迎来峰值，在连续增长17年后，达到了22.7万辆。恰逢同年遭遇芯片紧张等因素，整个车市的价格都异常坚挺，何况曾以“加价”著称的雷克萨斯，日子过的可谓顺风顺水。

然而市场变化莫测，从2022年四季度开始，雷克萨斯的主力车型就进入平价销售的阶段，但也未能阻止销量下滑的结果，最终成绩定格在17.6万辆，终结了连续17年的上涨势头。

2023年，国内市场的价格战正式打响，新能源车型对于传统燃油车的冲击日益明显，雷克萨斯与其它竞品的对策大差不差，也开始了“降价保量”。最终保住了超18万辆的成绩，相较2022年略有提升。

2024年，雷克萨斯全球销量超85万辆，创下了品牌历史新高。其中雷克萨斯在华销量为18.1万辆，同比增长0.3%，成为二线豪华品牌中的销量老大，考虑到市场变化对于豪华品牌的影响，能有0.3%的增长已经很不错了。

然而维持体量的代价，是主力车型的终端价格来到前所未有的低点。销量支柱ES，在叠加全部政策后优惠一度达到10万，NX的综合优惠也能做到8万左右。曾经定位在50万级的RX车型，如今在个别地区能做到35万落地，即便如此，RX的月销量也仅能维持在2500辆左右的水平。

尽管与前两年相比落差明显，但起码保住了“二线老大”的头衔。曾经的日系高端三剑客，一个宣告退出，一个进入“半隐”，前几年相同体量的凯迪拉克差点被“腰斩”。这就是如今真实且残酷的市场局势，跟他们比起来，雷克萨斯的处境“足够安逸”。

对于雷克萨斯的国产化，网上一直有两种声音。一些人认为全系进口身份以及丰田顶级的造车工艺，是雷克萨斯最大的卖点，一旦国产将失去其最大的附加属性。也有一种声音表示，只要有严格的工艺标准，就能够在保证质量的前提下降低门槛，进一步提升竞争力。

这样的争论在网上持续了几年，终于在2025年尘埃落定。4月22日，上海市政府与丰田汽车公司郑重地签下了一份战略合作协议。这份协议意味着雷克萨斯将在上海金山区设立独资公司，专门研发和生产纯电动汽车及电池。

这家新公司由丰田100%控股，注册资本达到1071亿日元（约50亿人民币）。这是丰田在中国首家全资拥有和运营的工厂，成为继特斯拉后第二家在华独资建厂的外资车企。

就在宣布国产工厂落地后不久，2025年上海国际车展上，雷克萨斯全球首发新一代ES，不出所料的话，这将是雷克萨斯国产的首款车型。ES车型2024年在国内销售超10.8万辆，占据全品牌的60%，而金山工厂的一期年产能为10万辆，基本对得上号。

从所有企业都在推进“中国本土研发”的大环境看，雷克萨斯在这个时间节点选择国产，无疑是正确的。我们也将在全新一代ES上看到更多本土化的倾斜，以及智能化的跟进。

可由于雷克萨斯品牌的特殊性，目标群体中究竟有多少执着于“原汁原味的进口车”，这一比例不得而知，只有在国产车型正式落地后才能得到答案。当然，由于雷克萨斯计划要到2027年才投产，未来是否能从这一规划中受益，目前也是未知数。

近期，一份某地雷克萨斯门店全系车辆涨价的预告海报引起热议。有传言称，多地叫停银行的高息高返贷款政策后，部分经销商开始有涨价的想法。

所谓“高息高返”业务，是指有的商业银行与经销商合作开展汽车金融业务揽客，银行以高返佣吸引经销商参与，经销商则通过银行返佣补贴车价。通常情况下，5年贷款的返点能够达到总贷款额的10%。

目前无官方消息证实相关银行政策是否会取消，多数传言均出自经销商。但以北京市场为例，雷克萨斯车型贷款与全款的价格差异，普遍大于同级别同价位的其他车型。（同价位车型贷款与全款，裸车价相差2万，雷克萨斯车型或将相差3万甚至更多）

所以如果贷款政策变化为真，由于渠道差异导致其车型涨价，也存在一定的可能性。

还有一则新闻称，丰田计划于七月对美国在售车型提价，具体幅度未公开。之前，丰田宣布2025年4月至9月期间提高零部件采购价格，涨幅约10%-15%，以应对日本供应商的能源、原材料及人力成本上涨。此举直接影响了生产成本，6月23日丰田宣布，在美国销售的雷克萨斯车型平均涨幅为208美元。

如果此次生产成本上涨的影响是大范围的，或许也将小幅影响雷克萨斯进口车型的价格。不过，参考去年涨价的某豪华品牌，雷克萨斯能否承担涨价相应的市场反馈？

反之，如果没有涨价的打算，此传闻估计就是经销商为了上半年销量冲刺放出的“烟雾弹”，对此是否应当加以干预，避免影响雷克萨斯多年经营的品牌形象，以及来之不易的二线豪华领头地位。