汽车降价的真相：SDV破局？

价格战余温犹在。

面对价格战的反复，国家队出手，下定决心要治理这场影响行业健康发展的内卷大战。近日，工信部发声反对汽车行业的“价格战”，并指出将重点整治车企供应商账期问题。

不过，相关部门三令五申的话音未落，价格战似乎又席卷而来。

5月下旬，多家主流的自主品牌和合资品牌先后宣布降价，并且引发多家品牌跟进。令人震惊的是，还有部分车型最高降幅近10万元，达到了前所未有的降价力度。

停止内卷，远离价格战，成为全行业的呼声。面对层出不穷的价格战，汽车行业利润率低下，供应链压力巨大等不利于汽车行业发展的因素越发明显，是时候要对这场旷日持久的价格战说不了。

在汽车行业竞争白热化、成本控制如履薄冰的当下，降本增效已成为各大车企生死攸关的核心命题。软件定义汽车（SDV）这一创新理念与技术浪潮，以一种力量重塑汽车的成本逻辑，为产业开辟出全新的降本路径。

与传统汽车依赖硬件来实现各项功能不同，SDV通过软件算法让汽车具备了更强的灵活性和可扩展性。它可以实现车辆远程功能更新，为用户提供更个性化、多样化的服务体验，是汽车产业向智能化、网联化转型的重要方向。

软件定义汽车（SDV）是指汽车的功能、性能和特性主要由软件来实现和定义。当汽车行业深陷价格战的泥沼，SDV的出现似乎为行业提供了一条突破困境的“绿色通道”。不过，SDV能彻底重塑汽车产业格局，成为汽车行业降本增效终极解决方案吗？

价格战阴霾下，降本重压袭来

在当今汽车行业，价格战的烽火正熊熊燃烧，已然从星星之火演变成一场席卷全行业的燎原之势。

在市场竞争环境下，为了吸引更多消费者，车企选择降价，这就需要供应链企业提供更具竞争力的成本支持。有机构进行统计，2025年1—4月，总体乘用车市场新车降价算术平均达到2.5万元，降价力度达到12.3%，而降价主要集中在新能源车。

持久的价格战，使得主机厂在价格战中面临毛利下滑、盈利挑战等问题，为了维持自身利润，只能通过压缩供应商的供货价格来控制成本。例如，某头部自主品牌车企因库存积压，对部分供应商货款延期支付，并要求在原有合作价格基础上再降低8%。

在这场激烈的价格厮杀中，供应链无疑承受着前所未有的降本重压。有供应链人士表示，近两年其利润平均每年降5%左右。部分车企对供应商的降本要求已脱离实际。

另外，在价格战的压力之下，部分车企延长对供应商的付款周期，甚至突破200天。如比如，某主流车企被曝付款周期至少半年，且付的还是商票。这种长账期以及降本要求，使供应商的现金流压力巨大。盖世汽车了解到，江苏某散热器制造商，每月都在亏损，面临难以持续经营的困境。

更令人揪心的是，传统供应链体系的脆弱性在价格战的冲击下暴露无遗。比如，线束作为汽车中不可或缺的零部件，在传统燃油车和早期新能源汽车中，其长度往往较长且结构复杂。

在价格战压力下，线束供应商的利润率被压缩至5%以下，部分企业甚至出现亏损。据行业调研，一家年营收5亿元的中型线束供应商，在2024年因价格战导致利润锐减80%，仅为1000万元，而到了2025年上半年，更是陷入亏损500万元的困境。

根据中国汽车工业协会对200家零部件供应商的调查，2025年上半年供应商平均应收账款周期已延长至100天以上，资金周转压力巨大，部分中小供应商因不堪重负，已被迫退出市场，严重影响了供应链的稳定性与产业生态的平衡。

可见，如果任由价格战继续下去，上游供应链利润还将再次被重塑。长远来看，更会影响到行业健康发展的步伐。制造业企业降本最重要的途径就是技术创新。对于某些供应商而言，在价格战压力之下，最终只能依靠削减材料来应对竞争。

SDV降本“魔法”，潜力大释放

在价格战的阴霾笼罩下，软件定义汽车（SDV）作为一种全新的技术范式和产业变革力量悄然崛起，为汽车行业的降本困境带来新的希望。

国际汽车工程师协会（SAE）将其定义为“以软件为核心，通过软件定义汽车功能、体验和商业模式的新一代汽车”。这种变革性的理念，彻底颠覆了传统汽车的开发、生产和运营模式，重塑了整个汽车产业的价值链条。

在传统汽车开发流程中，硬件开发处于主导地位，各个环节相对独立、顺序推进，导致开发周期冗长、成本高昂。每一个功能单元，从发动机控制系统到车身电子模块，再到各种复杂的传感器和执行器，都依赖专用硬件来实现。这导致汽车零部件种类繁杂、数量庞大，研发与生产成本居高不下。

以一辆普通的传统燃油车为例，通常需要配备70—100个ECU，这些ECU不仅采购成本高昂，而且需要大量的线束进行连接，进一步增加了生产成本与装配难度。据麦肯锡测算，传统汽车的硬件成本占比高达70%—80%，电子系统成本占比约为25%—30%。

另外，从时间维度上来看，一款传统车型的开发，通常需要3—5年时间，研发成本甚至高达10—20亿美元。SDV引入了敏捷开发与协同合作模式，打破了传统开发流程的壁垒。整车厂、零部件供应商、软件开发商等产业链各方，借助开源软件框架、标准接口协议以及云平台共享等先进手段，实现了并行开发与快速集成，大大缩短了开发周期。

我们看到，在SDV架构下，汽车不再仅仅是机械部件与电子硬件的简单堆砌，而是演变为一个高度集成的智能终端。

通过构建中央计算平台与区域控制器架构，原本分散在汽车各个角落、数量繁多的电子控制单元（ECU）得以大量整合，软件算法也逐步取代了部分硬件功能，实现了汽车功能的“由硬变软”。这一转变，为汽车行业带来了全方位、深层次的降本效果。

同时，软件算法的可复用性与快速迭代特性，使得新功能的开发无需像传统模式那样重新设计硬件，大大缩短了研发周期，降低了研发成本。某跨国汽车集团就制定了宏伟的规划，计划在2026年前将旗下车型的ECU数量减少50%，预计可节省硬件成本超30亿欧元。

SDV的另一突出优势在于其强大的功能集成能力，这种集成所产生的“聚合效应”，成为汽车行业降本增效的又一关键驱动力。在域控制器架构下，汽车功能被科学合理地划分为动力域、底盘域、车身域、座舱域等多个功能域，各域内原本分散孤立的功能模块得以深度整合。

以座舱域为例，如今通过一颗高性能座舱芯片，就能将仪表盘、中控屏、车载信息娱乐系统、座椅调节等众多功能集成在一起。这不仅大幅减少了硬件数量，降低了硬件采购成本，还显著减少了线束长度，提升了用户体验的一致性与流畅性。初步统计，单座舱域的功能集成可降低硬件成本15%—20%，减少线束长度30%以上。

跨域功能融合更是继续挖掘出降本潜力。在保障车辆性能的前提下，跨域功能融合不仅降低了能源管理硬件成本，还提升了整车能效。这种跨域协同模式，不仅带来了直接的成本节约，更为汽车智能化发展开拓了广阔空间，奠定了坚实基础。

测试模式的变革同样意义深远。传统汽车测试高度依赖大量物理样车与实车道路测试，这种方式不仅成本高昂，而且效率低下。SDV借助先进的虚拟仿真技术，在早期研发阶段，就能通过软件模拟车辆的各种功能与系统交互，提前精准发现并解决潜在问题。

SDV降本之路，荆棘与坦途并存

尽管SDV展现出巨大的降本潜力，为汽车行业带来了新的希望，但在实际推进过程中，仍面临着诸多严峻挑战。

技术瓶颈是SDV降本面临的主要挑战之一。智能汽车的软件代码量已经突破了1亿行，预计2025年代码量还将达到7亿行。软件复杂度呈指数级攀升，这使得潜在的安全漏洞与故障风险大幅增加。

据不完全统计，2025年以来，全球汽车行业因软件故障导致的召回事件较去年同期增长了70%，其中SDV架构车型占比超过50%。如何在确保软件功能快速迭代更新的同时，保障系统的高度稳定性与安全性，成为SDV发展道路上亟待攻克的关键难题。

在SDV架构下，软件成为汽车的核心竞争力，知识产权保护问题日益突出。整车厂与软件开发商、零部件供应商之间，在知识产权归属、使用权限等关键问题上，尚未形成统一明确的标准，这导致在合作过程中纠纷不断。例如，某国际车企在一款SDV车型的开发过程中，因软件知识产权争议，被迫暂停项目开发，造成了数亿美元的巨额损失。

此外，整个行业缺乏统一的软件标准与接口协议，不同车企、供应商的软件系统之间兼容性差，难以实现互联互通与协同工作，这无疑增加了开发与集成成本。建立行业统一标准，推动软件生态的开放共享，已成为SDV规模化发展的当务之急。

在价格战背景下，SDV的降本潜力是否能够完全释放仍存在争议。一方面，SDV的前期研发投入较大，需要车企具备较强的资金实力和技术储备，这对于一些中小型车企来说可能存在一定的困难。

另一方面，消费者对SDV所带来的功能和性能提升的价值认知尚在逐步形成中，车企在通过SDV降低成本的同时，还需要投入更多精力进行市场推广和教育，以提高消费者对SDV车型的接受度和认可度。

可见，在价格战的激烈竞争中，SDV作为汽车降本的关键方式，为车企带来新的机遇与挑战。汽车产业各界需积极拥抱这一变革，协同发力，充分挖掘SDV的降本潜能，共同应对降本压力，推动汽车产业的持续发展。

总结：有人坚信，SDV将彻底重塑汽车产业格局，成为汽车行业降本增效、实现可持续发展的终极解决方案；也有人担忧，过度依赖软件可能滋生新的安全隐患，引发一系列产业风险。这场关乎汽车未来发展方向的变革，究竟是行业突围的希望之光，还是需要谨慎应对的全新挑战？