《人民日报》三次点评“价格战”，释放了什么信号？

来源|中访网

作者|一杭工作室

6月初以来，《人民日报》在短短9天内三次发声，从微信公众号评论到要闻版重磅文章，以近乎前所未有的密度向汽车行业发出警告——“价格战”不能打。

《人民日报》三次点评车企“价格战”

6月1日，《人民日报评论》微信公众号发布文章《新能源汽车，“价格战”兴奋剂决不能打》，对近日车企们掀起新一轮“价格战”的行为表示反对。文章特别提到，中国汽车工业协会和工信部已明确反对无序价格战，工信部将加大反不正当竞争执法力度，维护行业健康生态。

6月4日，《人民日报》第10版刊发文章《今天我们需要怎样的物美价廉？》。这篇文章从消费升级角度切入，指出“物美价廉”的内涵已从单纯低价转向“质价平衡”，并警惕当前汽车行业存在的“价格战”行为，指出企业需通过技术创新和管理优化实现“更高层次的物美价廉”，中国汽车产业的未来在比拼“价值”而非“价格”。

6月9日，《人民日报》要闻第2版刊发文章《打“价格战”没出路更没未来》，这篇文章的措辞最为严厉，将价格战定性为“内卷式竞争”，明确其对产业和消费者的双重伤害。文章明确指出：从产业端看，汽车行业经不起“价格战”折腾；从消费端看，无序“价格战”亦会让消费者受损。

9天时间，《人民日报》以三篇文章点评车企“价格战”，措辞愈发激烈，形成递进式批判，从警示短期风险到倡导长期价值，最终全面否定“价格战”的合理性。

利润率悬崖：繁荣下的致命背离

这并非简单的提醒，而是刺穿行业浮躁表象、直指产业根基的严厉警示。当前，中国汽车行业正陷入一个巨大的悖论：一面是销量屡创新高的繁荣表象，另一面则是利润率的断崖式下跌。

今年1月，中国汽车工业协会举行信息发布会，公布了2024年中国汽车行业运行情况。数据显示，2024年我国汽车产销量再创新高，双双突破3100万辆。其中，新能源汽车年度产销量首次均突破1000万辆，销量占比超40%，迎来高质量发展新阶段。

然而，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，不及2023年同期水平，也低于整个下游工业利润率。到了今年，汽车行业利润率仍在下滑。据《人民日报》报道，目前汽车行业利润率下降至不足4%的低水平。

这不足4%的利润率，如同悬在车企头顶的达摩克利斯之剑。当行业陷入“越卖越亏”、“增收不增利”的困境时，繁荣表象下已是危机四伏。

比如，理想汽车的盈利情况不算“理想”，出现了“增收不增利”的情况。2024年，理想汽车销量突破50万辆，同比增长33.1%，但归母净利润却缩水至80.3亿元，同比下降31.4%。小鹏汽车、零跑汽车的基本面有所改善，但仍陷在亏损之中。总体来看，亏损卖车在新势力品牌中，并不少见。

更心酸的是，在汽车市场，让出了利润，也不一定就能争取到份额。当行业陷入“价格战”的泥潭，消费者对价格的敏感度会被无限放大，却未必形成真正的品牌忠诚度。

价值突围：从价格深渊到创新高地

不过，在一众反对意见之中，也有声音认为，“降价是企业自发的，消费者们得到了实惠，何错之有？”针对以上观点，《人民日报》在6月9日的《打“价格战”没出路更没未来》文章中一针见血地戳破了这个伪命题。

“俗话说，羊毛出在羊身上。当利润被一再压减，不排除个别企业经营困难时，可能铤而走险，降低质量，严重侵害消费者权益。”健康的降价应该是创新突破和效率革命带来的真实成本下降，而不是疯狂的“以价换量”。

中国汽车行业的真正出路，在于从“价格战”的泥潭中抽身，跃升至“价值创造”的新维度。加强创新、深耕价值的意义在于，一旦企业在关键领域实现重大技术突破，不仅能通过技术红利实现降本增效，更将显著提升产品的差异化竞争力，为企业打开更广阔的增长空间，这才是可持续发展之策。

《人民日报》的三次喊话，不是对市场自由的否定，而是产业规律的回归。当价格战的硝烟散去，留下的应该是真正具备全球竞争力的中国汽车产业。