比亚迪遭友商“围攻”：价格战下的行业内卷与存量焦虑

（本文系紫金财经原创稿件，转载请注明来源）

2025年夏天，汽车圈的火药味愈发浓烈，一场围绕新能源汽车的“口水”战，正将汽车行业竞争白热化的现实，摆到了公众面前。

先是5月底，长城汽车董事长魏建军提醒：“汽车产业的‘恒大’已经出现了，只不过没爆而已”。“车圈恒大”论一出，行业内外一片哗然，不少网友认为，这是将矛头指向了比亚迪。

不久后，比亚迪公关部总经理李云飞微博发文回应，对被暗指“汽车圈恒大”表示困惑与不满，并从资产负债率、总负债规模、有息负债、供应商应付款及对供应商付款周期等五方面进行详细解释，澄清误解。

随着时间推移，事件热度没有冷下来，反而持续发酵。

最新的一幕是，在6月举办的2025中国汽车重庆论坛上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞、吉利控股集团高级副总裁杨学良隔空“激辩”，将这场舆论战推向新的高潮，吸引了市场的广泛关注。

比亚迪遭长城、吉利、埃安联手“围剿”

6月7日，2025中国汽车重庆论坛上，吉利控股高级副总裁杨学良火力全开，他表示，过去一年，新能源汽车价格战已经内卷到恶性竞争了，“有些企业争当卷王，以卷为荣，如果继续这样卷下去，国家巨额财政支持构建的汽车产业良好生态，可能被这些所谓的卷王带向邪路。”

此外，杨学良重提“常压油箱”事件，他表示吉利也对相关车辆做了拆车对比测试，得出的结论与长城举报的信息“完全一致”，他表示从长城举报到现在已经过去两年了，呼吁要有公开的结论，不能不了了之。

早在2023年，长城汽车曾举报比亚迪部分PHEV车型使用常压油箱，涉嫌排放不达标。比亚迪当时回应称技术方案符合国标，但事件始终未完全平息，成为同行博弈的焦点。杨学良此番言论，矛头直指比亚迪。

随后上台的广汽集团埃安营销本部负责人肖勇，也来添了一把火，笑着说杨学良是车圈“嘴替”，赞同他的发言。

6月8日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞进行回应，“比亚迪在2021-2023年采用的常压油箱方案，符合法规要求，对于PHEV车型长期使用纯电行驶，每隔一周通过启用发动机运转3-5分钟，释放蒸汽，排放符合要求”。

此外关于“车圈恒大”，李云飞称，河北某车企去年下半年以来，持续发起汽车行业“高负债率”“财务造假”“财务审计”及“车圈恒大”等话题，煽动舆论并推波助澜。去年底，该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认我们没有问题。

李云飞强调，欢迎同行之间相互监督，但针对恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，保留追究其法律责任的权利。

车企困在存量焦虑中

汽车圈的一场场“口水战”，本质是新能源汽车行业从增量扩张转向存量竞争的必然产物。

数据显示，2024年中国新能源汽车产销量分别达1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。2025年，汽车行业仍将保持良好的增长趋势。中国电动汽车百人会副秘书长师建华曾表示，虽然汽车行业仍将保持增长，但全球核心汽车市场进入饱和期，中国汽车市场亦进入存量竞争时代。

在存量市场中，市场份额的争夺变得异常激烈。乘联会数据显示，仅2024年全年降价车型达227款，在降价幅度方面，新能源车新车降价车型的平均降价力度为1.8万元，降价幅度达9.2%。如此激烈的价格战，不仅是车企为争夺有限市场份额的无奈之举，更是行业内卷的直观体现。在这场没有硝烟的战争中，车企们陷入了存量焦虑，不得不通过降价、舆论战等手段，试图在市场中占据有利地位。

在这场竞争中，如何保持公平、公正的竞争环境，如何通过合理的手段提升自身实力，将是每一家车企都需要思考的问题。

紫金财经认为，新能源汽车的竞争，终究要回归技术创新与用户体验。当“口水战”退潮，企业能否在智能驾驶、电池技术、服务模式等领域持续创新，建立护城河，才是决定未来十年胜负的关键。