工信部出手整顿汽车门把手了。

5月8日，据工信部官网，根据标准化工作的总体安排，现将申请立项的《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目予以公示。

据项目建议书显示，《汽车车门把手安全技术要求》规定了汽车应急式车门内把手的安装要求、隐藏式车门内把手和应急式车门内把手的标志要求、电动式车门外把手的防夹要求与试验方法、车门外把手和车门内把手的强度要求与试验方法、电动式车门把手的动态试验要求与试验方法。

▲来源：工信部官方网站

《汽车车门把手安全技术要求》还聚焦潜在逃生、救援风险。

工信部表示，近年来，随着汽车电动化、智能化的快速发展，隐藏式车门把手凭借美观、科技感强等优势被广泛应用。市场上的车门把手产品呈现出工作原理、形式多样化趋势，在市场应用过程中暴露出以下问题：强度不足、控制逻辑潜在安全风险、识别操作难（隐蔽无标志）、断电失效、夹手等。

上述问题带来了潜在的逃生与救援风险。如：碰撞、起火等事故中，造成断电现象，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大救援及逃生阻碍；无明显、统一标志，增加紧急情况下的操作难度。

有业内人士指出，该标准将填补对隐藏式车门内把手等规范不足的空白。

不知如何打开的奇葩车门

随着电动化时代的到来，更多汽车产品上市，其车门把手也愈发多样，部分汽车门把手被消费者质疑“不知道怎么开门”“冬天难开门”“碰撞后车门是否会打不开”，部分汽车门把手甚至存在安全隐患。

能否兼顾汽车门把手的科技感和安全便捷，已经成为车企们亟需解决的课题。

特斯拉作为隐藏式车门把手的首创者，以“无框车门”“感应式开启”为卖点，宣称兼顾科技感与降低风阻需求。然而，由此设计引发的事端却不少。

到了冬季，不少车主就发现，雨雪天气下隐藏式把手频繁冻结，最终不得不求助4S店技术人员破窗处理才能打开车门。

当然，有此问题的远不止特斯拉一家，即使不是冬天，隐藏式门把手也并不那么容易打开。

有经常坐网约车出行的消费者表示，自己打车最大的考验，就是不知道怎么开门。“有些门把手要按一下再拉开，有些在车里面不知道怎么打开，有些甚至找不到门把手在哪。”

一位网约车司机则表示，自己每接十个订单，其中大概就有两到三个乘客问他车门怎么打开。“我也很无奈，乘客经常问我怎么开门，有时候我说了乘客也未必能马上理解。”

▲来源：小红书

《消费者报道》注意到，部分新能源网约车的车门上，司机师傅自行贴上了如何开门的温馨提示，比如“按一下这里再拉开门”“转这个装置就能开门”“按一下这个按键就能开门”等等。

在小红书平台上，输入“车门怎么开”，可以搜索出大量帖子，就不同类型的车门把手提供正确的车内开门方法。

▲来源：高德小红书官方账号

除了开门难，部分新能源汽车的车门还有夹手的风险。目前市面上不少新能源车使用电吸门，电机拉紧门锁拉锁，让锁舌反转达到全锁状态，这个新设计有时候会“咬住”车主的手。比如周鸿祎，在一次体验广汽埃安旗下昊铂汽车的鸥翼门防夹功能时，被夹手并发出了一声惨叫。

此外，目前市面上的新能源车普遍有OTA远程升级功能，升级过程中也可能让车门暂时宕机。一位新能源车车主表示：“OTA升级过程中车门打不开，只好在车里尴尬地等升级完成。”

与此同时，相比于传统机械式门把手，许多隐藏式门把手（尤其是平推式、翻转式）有更复杂的机电结构，内有电机和传感器，需要车辆（小电瓶）供应电力让其工作。

因此，如果发生交通事故，驾乘人员失能无法从内部开门，而车门又因碰撞变形导致隐藏式门把手卡住，或者在门把手弹出前电力供应被切断时，车门将很难从外部被正常打开，从而耽误救援。

汽车行业专家、黄河科技学院客座教授张翔在接受《消费者报道》采访时表示：“近年来在一些汽车交通事故的案例中，汽车断电或者是碰撞受损以后车门打不开的情况时有发生，面对这些隐藏式门把手，我们在外部救援的时候，可能没办法伸手去用力把这个车门打开。现在隐藏式门把手越来越多，传统的汽车门把手标准已经不能覆盖这种新型的设计了，建立新的门把手国标势在必行。”

要科技感更要安全感

虽然遭遇大量车主吐槽，不过隐藏式门把手似乎没有要减少的意思。相反，隐藏式门把手成为车企营销科技感和仪式感的工具，还宣称可以降低风阻，提升续航里程。

然而，有汽车工程师指出，即使是追求极限风阻的车型，在对风阻最为看重的高速工况，隐藏式门把手对增加续航里程的贡献也不会很明显。“门把手已经从一个基础的功能件，变成车企竞相追逐的营销点，隐藏式门把手被迫为风阻、外观和仪式感服务。”

尽管争议不断，不过不少新能源车车主仍然愿意为此买单。在接受《消费者报道》采访的新能源车车主中，不少车主表示自己是能接受隐藏式门把手的，不过希望车企提供更加完善的应急方案，“起码要保证车门能正常开关”。

目前，国内与汽车门把手相关的标准有QC/T 988-2014《汽车车外门拉手》、QCT1211-2024《乘用车车门内开拉手总成》，其对门把手的耐久、强度、耐高低温、耐振动、耐腐蚀等进行了技术要求。然而，随着电动式、隐藏式车门把手的应用，不过暂无标准对其布置、标志、安全功能、结构强度进行技术要求。

其他汽车相关的安全标准方面，只有从碰撞安全标准的维度对车门安全作出相关规定。比如国标GB 11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》规定：车辆在碰撞过程中，车门应关闭但不锁止；国标GB20071-2006《汽车侧面碰撞的乘员保护》规定：车辆在碰撞试验后必须能够打开足够数量的车门，以便乘员能够正常进出。此外，中国《新车评价规程（C-NCAP）》明确要求：碰撞发生后无需使用工具就可开启车门。

面对消费者的质疑，有车企已经开始采取行动。比如，蔚来推出“分段自吸”功能，将电吸门启动间隙压缩至6毫米以下，并支持开门中断机制；大众、小米则推广半隐藏式门把手，兼顾风阻优化与机械可靠性。

“使用隐藏式门把手后，整个车就显得科技感和设计感很强。因此，未来的汽车是不会轻易倒退回使用传统的机械把手的。在更多汽车使用新型门把手的当下，这次由工信部牵头，联合主要的车企和研究机构来制定新的标准，我觉得是非常好的事情，可以提高中国新能源汽车的安全标准。以后车企在研发新型的门把手时也有据可依，消费者也可以更加放心地用车。”张翔表示。

如何开车门这件事，终于要规范起来了。