4月23日-5月2日，第二十一届上海车展如期举行，汽车行业关于智驾的营销变化从本届车展可见一斑。“我们现在不说‘智驾’了，都是说‘智能辅助驾驶’。”在上海车展现场，一位造车新势力的销售人员在展台说道。

4月16日，工业和信息化部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，会议强调汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平，有业内人士认为此次会议有利于让汽车智驾发展走向规范。

随着工信部等监管部门从官方层面收紧对于智能驾驶的宣传口径，汽车智驾营销悄然转向，一些平时耳熟能详的词语开始从车企和智驾供应商的宣传物料上消失，“安全”成为大多数厂商在本届上海车展的营销关键词。

从开车睡觉到安全第一

开启智驾后“在车内干啥都可以”“我都不用自己开车”“全程零接管”……过去两年内，国内汽车行业对智驾的营销不断夸大。

然而，此前小米SU7事故的发生，加上工信部等监管部门开始加强监管，车企们在本届上海车展上纷纷改变智驾的营销话术。

比如，在对智己汽车的辅助驾驶技术进行宣传时，上汽集团表示：“智己汽车是Momenta唯一的‘创始灯塔’合作伙伴，行业内唯一具备L2和L3/L4级智能辅助驾驶全栈量产能力的品牌”，对于智能驾驶特意加上“辅助”字眼。

▲来源：消费者报道

极氪汽车同样如此，在本届上海车展亮相的新车极氪9X搭载极氪千里浩瀚智能辅助驾驶H9方案。官方宣称，新车拥有L3级智能辅助驾驶能力的技术架构。在未来法规允许的情况下，该技术架构可实现高速、城区和车位到车位的L3级智能辅助驾驶能力。

▲极氪9X（来源：极氪官方微博）

本届上海车展前夕，华为与央视新闻共同举办了一场智能技术大会。华为车BU CEO靳玉志宣布推出ADS 4方案，称其已在云端世界引擎进行了6亿公里的高速 L3 仿真与验证，为高速L3量产商用做好准备。值得一提的是，靳玉志对于智驾的宣传用词是“智能辅助驾驶”。华为车BU还联合中汽中心，以及11家车BU合作车企共同发布“安全智能驾驶倡议”。

▲来源：消费者报道

合资品牌中，一汽丰田面对行业监管，在对外新闻稿的标题中直接指出，其新车bZ5发布了安全智能驾驶辅助新方案。一汽丰田在bZ5技术发布会上表示，bZ5搭载由Momenta飞轮大模型5.0＋Toyota Safety Sense智行安全合力构筑的全新Toyota Pilot智能驾驶辅助系统，能够实现城市和高速的导航驾驶辅助、泊车辅助等30余项功能，为用户提供更安全、更安心的智能驾驶辅助体验。

实际上，按照国际上公认的由国际汽车工程师学会（SAE）制定的对自动驾驶的分级标准，L3级已经算是附加条件的自动驾驶，‌L4级‌则是高度自动驾驶技术。然而，面对监管部门的要求，车企普遍行事谨慎，将L3/L4级也划归到了辅助驾驶行列。

除了改变话术，车企还更加强调智驾的安全性。

广汽集团已经与华为成立合资公司，计划打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌，共同研发基于华为智能化解决方案的全新车型。在广汽集团的上海车展新闻发布会现场，只要提到智驾，“安全”一词也会同时多次提及。

在魏牌全新高山发布会上，长城汽车总裁穆峰强调，全新高山的辅助驾驶为 “人机共驾”，坚持“安全第一”的原则。长城的L2+级辅助驾驶系统已经具有丰富的功能与体验，但并不是为了代替人，而是守护用户、呵护用户。长城汽车首席增长官李瑞峰也表态支持工信部的监管新规，称“技术宣传不能浮夸”。

▲长城汽车称智驾不是为了替代人（来源：魏牌新能源官方微博）

理想L6 智能焕新版在本届上海车展上市发布，新车名称却不是4月21官方微信公众号推送文章所介绍的“智驾焕新版”，“智驾”变成了“智能”。理想汽车第三产品线总裁李昕旸介绍称，理想L6智能焕新版的最大升级是辅助驾驶的升级，而辅助驾驶最大的价值就是安全。

▲理想一度宣传L6“智驾焕新版”（来源：理想汽车官方微博）

除了车企以外，供应商也开始变得谨慎。

▲来源：消费者报道

轻舟智航发布了基于地平线单征程6M的“端到端”城市NOA解决方案，联合创始人于骞将其称为“高阶辅助驾驶方案”，并着重强调轻舟智航在践行“安全智驾”的道路上迈出坚实一步。

有车企要搞“智驾培训”

除了厂商营销话术的改变，在本届上海车展现场，汽车销售人员关于智驾功能的描述也变得谨慎。《消费者报道》咨询部分新能源汽车品牌的销售人员发现，销售人员普遍用“辅助驾驶”“L2级”等字眼称呼智驾，还有销售人员表示“手不能离开方向盘”，“开了智能辅助驾驶不能走神、睡觉”。

在华为乾崑智驾的展台，工作人员向观众介绍最新的智驾技术时，普遍强调智驾技术的安全性和可靠性，并表示日常驾车使用智驾功能时务必注意行车安全。

与此同时，为了让安全落实到智驾功能的使用上，部分车企还要开展“车主教育”。

小鹏汽车CEO何小鹏宣布将开启行业首个“AI智能辅助驾驶安全训练营”，着重强化对于辅助驾驶功能边界的说明，以及新功能的体验与说明，希望借此提升用户对于AI智能辅助驾驶的安全意识。后续，小鹏汽车还将推出辅助驾驶安全功能。

▲来源：小鹏汽车官方微博

小鹏汽车表示，此前公司已形成一整套“新手考试+产品经理陪驾+线下训练营”的线上线下全方位用户安全教育体系。面向新手司机，小鹏汽车还推出智能辅助驾驶新手考试。

为了让消费者更放心使用试驾，还有车企通过用户数据进行宣传。赛力斯在本届上海车展举行的发布会上，将与智能驾驶辅助相关的数据作为重点进行宣传。赛力斯汽车总裁何利扬公布的问界大数据显示，截至今年4月20日，问界用户智能辅助驾驶总里程已超过20亿公里，智能辅助驾驶激活用户占比超过74%，并对智能驾驶的表述加上了“辅助”二字。

可以看到，在监管部门约束之下，汽车行业对于智能辅助驾驶技术的宣传快速降温并转向。与过度甚至虚假宣传智能辅助驾驶技术给消费者带来误导和安全隐患相比，整车安全性开始重新受到车企的重视。综合此次上海车展各车企的营销动作来看，安全被作为重点进行传播。不过，消费者关心的是整车安全性的实质性提升，而不仅仅是车企应付监管和舆论质疑的工具。