性能科技两手抓！传统豪华车怕不怕？一文带你看懂仰望U7

汽车之家 资讯 一提到大型轿车，或者豪华轿车，或许屏幕前的各位脑海中都会浮现出奔驰S级、奥迪A8这样的车型，平时都是由专职司机驾驶，老板舒舒服服地坐在后排，开着座椅按摩，喝着保温杯泡枸杞，主打豪华和舒适性。不过随着中国品牌进军大型车市场，这些传统的刻板印象即将被打破。今天，就让我们带您走进仰望的最新旗舰产品，一台拥有1305马力的高性能大型轿车——仰望U7，一起来看看它在性能和科技方面玩出了哪些新花样。此外，仰望U7已经上市，售价区间为62.80-70.80万元，更多上市信息可点击这里。

性能：1306马力，0-100km/h加速2.9秒！

或许在大多数网友的印象里，百万级别的豪华大型轿车就应该四平八稳地由司机驾驶，不过这并不能代表所有有钱人的想法，很多高端玩家在玩遍了超跑之后也喜欢买几辆高性能豪华轿车换换口味，既能舒适长途巡航，又能提供驾驶乐趣，而仰望U7就是为这些消费者打造的一款车型。

来看具体参数，仰望U7有插混版和纯电版可选，纯电版配备四台电动机，总功率1305马力，其搭载高性能刀片电池，CLTC工况续航为720km。插混版配备2.0T发动机+四电机组成的插电混动系统，发动机最大功率245马力，电机最大功率为1306马力，纯电续航200km，综合续航超1000公里。看到这里，可能大家对于现在的电动车功率已经没有很直观的概念了，作为参考，曾经的豪华高性能车天花板，售价307.88万，搭载6.0T V12发动机的AMG S 65L的最大功率也“仅有”630马力，而仰望U7的最大功率直接干到了它的两倍以上，不得不感叹一声：大人，时代变了！

此外，值得一提的是，本次仰望U7插混版搭载的是一台中国品牌首次研发的2.0T四缸水平对置发动机。相较于传统的直列4缸发动机，水平对置发动机的气缸为平铺排列，纵向厚度更薄，有助于降低重心，并且更加适应仰望U7的发动机舱布局，能够进一步提升车辆的操控性。官方表示，这款发动机的效率和静谧性均有不错的表现。

而在性能参数方面，仰望U7的极速为270km/h，0-100km/h加速成绩达到了2.9秒，已经与售价298万的法拉利296持平。看到这里，有网友可能会想到电动车在电量低的情况下加速会变慢的问题，这是由于低电量电池放电功率下降导致的。诚然，该问题受到目前电池技术的限制，是很难完全避免的，但是仰望通过实测证明了U7的多次弹射起步加速性能衰减并不多，连续77次弹射起步中途未补电，最快和最慢的成绩仅相差0.2秒，并且均落在了3秒以内，还是十分强悍的。

为了达成如此强悍的性能，仰望U7在散热方面也可以说是下足了功夫。电动车虽然不像燃油车那样会由燃烧释放大量的热量，但是电机、电池以及线束在满功率运行时的散热量依旧不可小觑。仰望U7配备易四方动力架构，四个电机独立排布，天然的散热能力就比较强，再加上双电子油泵油冷，进一步降低了电机的工作温度。另外800V高压平台也降低了整车的发热量，这是因为同等电功率下，电压越高，电流就越小，而导线的发热量和电流的平方成正比，这样一来整车的导线损耗发热就变得更小，除了减轻散热压力以外，对于提升车辆续航也有帮助。

科技：易四方与云辇-Z两大法宝

或许很多网友在看到比亚迪新车发布会汇冒出的各种“新词儿”都会感到一头雾水，什么云辇，什么易几方，都是干啥的呀？别急，今天就带您仔细地了解其中的奥妙。首先，就让我们来看看云辇。所谓“辇”，音同“撵”，古义指的是用人拉或推的车，而在比亚迪的体系里面指的是车辆的悬架系统，具体分类可以点击这里了解，今天我们来重点看看仰望U7上搭载的这套云辇-Z。

小电机

不知道有多少网友小时候玩过这种小电机，对于电机来说，主要功能主要由三个：1.提供力（力矩）；2.产生运动（位移）；3.发电。云辇-Z悬架的核心就是将传统汽车减振器的液压组件换成了直线电机，具体功能也围绕着这三个基本的电机功能展开。

所谓减振，就是给车身施加一个与振动方向始终相反的阻尼力，以减少振动，这个力可以由液体、气体来提供，也可以有电机来提供。云辇-Z采用沿直线上下运动的电机完成减振的功能，通过多组传感器（摄像头、毫米波雷达等）实时扫描路况，通过智算中心输出指令，由直线电机输出阻尼力来减小车身的振动。此外，该系统的响应时间只需10毫秒，即使在高速状态下也能做到快速调节，缓解振动。

开启负侧倾（左）未开启负侧倾（右）

那么再来看电机的第二个功能：产生运动（位移）。不知道大家有没有听说过“摆式列车”这种东西，在过弯时火车可以向弯心一侧倾斜，让乘客自身重力的分力提供一个额外的向心力，这样可以减轻人坐在车里“往外甩”的不适感。而仰望U7的云辇-Z悬架把这一功能移植到了汽车上，转弯时通过控制弯道外侧的悬架升高，内侧的悬架降低，也就是“负侧倾”功能，这样就能减轻车内乘客过弯的不适感，同时对于车辆的操控也会带来一定的提升。此外，云辇-Z还能实现急加减速俯仰抑制、飞坡不抛跳，辅助上路肩（上路肩动态调平车身）、单侧抬升防撞、应急闪躲障碍等功能。

云辇-Z的最后一项功能可能会让大家听起来觉得有点不可思议，那就是——发电，也就是悬架垂向动能回收。你没听错，汽车的悬架居然能发电。不过这并是什么违反物理定律的黑科技，其实骑过自行车的朋友们都知道，如果路面越颠簸，骑起来就越累，这是由于一部分能量用于轮胎、坐垫等产生形变，最后变成热量浪费掉了。而云辇Z的悬架可以发挥电动机能发电的优势，将车身振动的能量吸收转化为电能，增加车辆的续航里程。

仰望U7横移（从右到左）

对于易四方这一动力架构，相信看过仰望U8的各位网友已经比较熟悉了，这套系统最大的亮点是采用了四电机独立驱动，车轮同时向相反方向转动，那么就会给整车施加一个旋转力矩，使车辆完成“原地掉头”功能。原地掉头在仰望U7上迎来升级，15秒即可实现窄路快速掉头。仰望U7的易四方还实现了横移功能，其本质是将原地掉头功能的四轮电机同时驱动拆分成了前轮和后轮交替驱动，让车辆实现甩头不甩尾+甩尾不甩头的“钟摆式”渐进横移，能够大幅提升车辆的横向运动灵活性，在狭窄区域侧方停车等场景中拥有较高的实用性。

此外，仰望U7还首次实现了双轮爆胎稳定控制功能。一般来讲，如果车辆在高速爆胎，那么车辆会朝着爆胎的一侧跑偏，这是因为爆胎后单侧车轮阻力增加，左右受力不均，使车辆转向，而双轮爆胎则会使车辆单侧受到的阻力加倍，使车辆跑偏甚至打转。而仰望U7在单侧双轮爆胎时通过让未爆胎的两个车轮瞬间输出反向扭矩，模拟爆胎产生的阻力，使车辆左右受力平衡，这样车辆就能恢复直线行驶，大幅提升了爆胎情况下的安全性。

此外，仰望U7还首次实现了侧后方追尾稳定功能。不知道各位各位网友有没有看过美国警察追车的场景，他们会尽力通过撞击嫌疑人车辆侧后方来使之侧滑失控，最终停车，被称为美式截停、精准致停或者PIT技术。在国内警察不被允许高速追车，不过在高速路驾驶时很多事故也是由类似侧后方撞击、别车导致的。

而当仰望U7遇到侧后方撞击的情况时，车辆受到横向力开始产生侧滑，云辇Z底盘会首先降低悬架高度，抑制侧倾并增加车辆稳定性，后轮转向系统会向相反方向转向减少车辆跑偏，而易四方系统则会动态调整四轮电机的扭矩，使被撞击一侧电机扭矩更大，产生一个对抗撞击的横向力矩，最终使车辆恢复直线行驶，大幅提升侧后方追尾时的车辆稳定性，防止车辆失控。

看完了各种新技术，让我们再来看看该车的智驾表现。目前比亚迪的智驾辅助系统目前分为3挡，天神之眼A属于全系顶配的智驾版本，配备3颗激光雷达+5毫米波雷达+11摄像头+12超声波雷达，配备双英伟达Orin-X芯片，拥有508 TOPS算力。该智驾不依赖高精地图，基于端到端技术架构，可实现交付即开通，全国都能开。而在功能方面，比亚迪天神之眼A拥有无图城市领航（全国覆盖）、高速NOA，其拥有强大的感知和博弈能力，能智能地自主超车变道，还配备易四方泊车等，三激光雷达的加入提升了整体的感知能力，面对复杂城市道路、无信号灯路口、人车混行等高风险环境拥有更好的表现。

外观：打破常规，视觉冲击力极强

纯电版

插混版

在大家的印象里，大型轿车，或者说旗舰级轿车一般都会采用相对稳重大气的设计风格，迎合商务场景或者年龄相对较大的消费者的审美需求。不过仰望U7并没有走这条路线，而是采用了较为激进的设计语言，巨大的C字形大灯让整个前脸看起来非常张扬，看一眼就知道它是个不好惹的狠角色，更多地迎合了年轻消费者的喜好。此外，插混版的灯带更纤细一些，纯电版则更粗壮。

侧面来看，新车配备了低风阻造型的大尺寸轮圈，车身线条修长流畅，整体看上去比较低趴，前翼子板处配备了导流槽设计。新车采用隐藏式门把手设计，车身左后方可以看到一个充电口。车身尺寸方面，纯电版长宽高分别为5265/1998/1517mm，轴距为3160mm，插混版长宽高分别为5360/2000/1515mm，轴距3200mm

相较于车头，车尾的设计看起来则相对“含蓄内敛”，配备了当下流行的贯穿式尾灯，扰流板采用电动可调式设计，平时隐藏在车内，看起来比较低调。后包围采用了熏黑设计，拥有类似跑车的扩散器造型，进一步提升运动感。而在车身颜色方面，新车拥有月曜银、阿盖尔紫、曜石黑和萤石白四种颜色可选。

内饰：可商务，可家用，可豪华，可运动

内饰方面，仰望官方给这套内饰命名为星环座舱，以宇宙悬浮星体为灵感，融入中国传统审美，颜色有云锦红和珠缎白可选。具体来看，车内配备了三块大屏，分别是全液晶仪表盘、12.8英寸OLED曲面中控屏以及副驾娱乐屏。新车配备丹拿铂金证据音响系统，拥有23扬声器，首搭旋转升降高音单元——丹拿星璇，入座时缓缓旋转升起，带来满满的仪式感。

四座车型

五座车型

座椅方面，新车有4座和5座车型可选，前排可实现最多20向调节，包含腰部支撑、通风加热和热石按摩等各项功能。4座版后排配备独立座椅，座椅两侧的侧翼拥有较强的包裹性，配备两个后排娱乐屏，并在中央扶手处设有娱乐控制屏，独享后排独立座椅一键开启舒享功能，可大幅后仰，搭配电动腿托与头枕、脚托，进一步提升舒适性，在豪华感和舒适性方面相较五座版有着更好的表现，更适合商务接待等场景。而五座版的后排整体空间更加宽敞，座椅的包裹性略逊于四座版，并拥有一个可下拉的中央扶手，整体更适合家用。

为了满足高端用户的需求，仰望U7在内饰材质方面也下足了功夫。在传统的印象中，碳纤维内饰代表了运动氛围，而实木饰条则是豪华的象征，而作为一款既有豪华属性同时又以高性能为卖点的旗舰轿车应该选什么呢？还是把选择权交给消费者吧！新车的内饰有枫木饰板和碳纤维饰板可选，碳纤维饰板的基础底纹为宇航级的3K碳纤维编织，保留了碳纤维的金属光泽质感，进一步提升了内饰的运动属性，而枫木饰板则烘托出经典的豪华车内饰氛围。此外，车内座椅全部采用Nappa真皮包裹，触感软硬适中，兼顾舒适性与支撑性，并且座椅头枕上还拥有专属的仰望拉花。

竞品车型：中国品牌旗舰轿车大对决

仰望U7 竞品参数对比

仰望U7

蔚来ET9

尊界S800

小米SU7 Ultra

红旗国雅

62.80-70.80万

78.80-80.80万

100-150万（预售）

52.99-81.49万

140-180万

纯电动1306马力

纯电动707马力

纯电530/864马力

纯电动1548马力

3.0T 381马力+

电机218马力混动

2.0T 245马力+

电机1305马力插混

无混动

1.5T 156马力+

864马力增程

无混动

4.0T 476马力+

点击218马力混动

0-100km/h 2.9秒（纯电）

0-100km/h 4.3秒

未公布

0-100km/h 1.98秒

0-100km/h 4.3秒（4.0T）

纯电版CLTC续航720km

CLTC续航650km

CLTC续航702km

CLTC续航630km

未公布

（插混）长宽高5360/2000/1515mm

长宽高5325/2017/1621mm

长宽高5480/2000/1536mm

长宽高5070/1970/1465mm

长宽高5353/1998/1511

（插混）轴距3200mm

轴距3250mm

轴距3370mm

轴距3000mm

轴距3260mm

汽车之家车闻团队制表

曾经在中国市场，大型轿车、豪华车一直以来都被海外品牌牢牢把控在手里，奔驰宝马奥迪三大巨头分庭抗礼，雷克萨斯、捷豹、玛莎拉蒂、保时捷等品牌则在小众领域过得十分滋润。不过随着中国车企的不断发展壮大，大家也都不再满足于造家用车，而是纷纷开始进军高端市场，向传统豪华品牌发起冲击，推出了自家的旗舰轿车。

虽然都是冲击高端，但是每家车企的旗舰车轿车在市场定位方面则各不相同，例如蔚来ET9主打科技，尊界S800和红旗国雅主打豪华，而小米SU7 Ultra则是纯粹的性能玩家。仰望U7则是一款主打性能与科技，并且其它方面也十分均衡的车型。回顾小米董事长雷军曾经说过，小米SU7 Ultra的设计初衷是打造属于这个时代的新豪车，性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA，而现在的中国品牌，确实做到了这三点。其实从我个人的理解来看，蔚来ET9是这些车里面最直接和仰望U7对标的车型，但是话也不能说的太绝对，其实作为中国品牌的旗舰轿车，上述车型无一例外都有可能成为仰望U7的潜在竞品。

先来看价格，目前的大型轿车市场在每个细分领域都已经有了十分优秀的中国品牌车型，那么仰望U7作为后起之秀想要在这个市场站稳脚跟的话，首先就要在价格方面足够诱人才行。之前的仰望一直都是一个“百万品牌”，U8和U9属于树立品牌形象的车型，通过极致的性能吸引眼球，而仰望U7则放低了姿态，直接将起售价拉到了60万元左右，保证性能的同时更加适合日常驾驶，看来是准备走量回本了。

抛开定位中大型的小米SU7 Ultra，仰望U7确实是这些竞品车型中最便宜的了。虽然仰望的定位是高端品牌，但是从仰望U7上我们依旧可以看到比亚迪强大的供应链体系带来的性价比优势，砸钱研发了这么多新技术的前提下，这个价格算是给出了十足的诚意。

蔚来ET9

具体来看竞品车型，首先是蔚来ET9，这款车和仰望U7一样，都在科技方面有着丰富的亮点，在底盘方面进行了创新。不过蔚来ET9在科技创新点方面还是更偏向底层架构和硬件方面，例如采用了线控转向系统，后轮转向和主动液压悬架等配置，可能看起来并不像仰望U7的“横着走”等功能那么抓人眼球，对消费者的吸引力相对来讲没有那么强，但是也实实在在地能够提升日常用车的舒适性和便利性。

而在具体的参数方面，蔚来ET9在车身尺寸方面比仰望U7大一圈，比较适合追求空间的消费者。不过甘蔗没有两头甜，仰望U7在性能方面则扳回一城，蔚来ET9的最大功率“仅有”707马力，其实这个功率在家用车里面已经非常恐怖了，但是和仰望U7的1305马力比起来还是相形见绌，4.3秒的0-100km/h加速成绩在“一秒一操场”的电动车领域也和仰望U7的2.9秒存在着不小的差距，对于追求动力性能的消费者来说，仰望U7是一个更值得考虑的选择。

再来看现在市场上热度非常高的一款大型豪华轿车：尊界S800。蔚来ET9和仰望U7总的来说还是兼顾了驾驶感受和乘坐体验，而尊界S800的天平则完全偏向了乘坐这一端。虽然该车目前还没有正式上市，配置也没有发布，但是我们其实可以发现这款车的定位还是偏向于对标传统的BBA的豪华轿车，车身长度和轴距也是文中所有车型中最长的，是一款适合注重空间和舒适性的消费者的车型。

而在性能方面，其实网络上对于这款车的1.5T增程器的争论比较大，关于这套增程系统的具体动力表现还是要等我们拿到测试车之后用实测数据来验证，但是从电机数据上看，如果对比仰望U7的话，其动力水平确实不占优势，不过这里的不占优势也是相对的，如果真要电门到底的话，864马力的最大功率也已经足够让后排老板的保温杯泡枸杞撒一脖子了，对于一款主打舒适的车型来说，这个动力水平已经完全够用了。

其实对于仰望U7来说，小米SU7 Ultra是这几款车中最不适合作为竞品存在的车型，小米SU7 Ultra是一款中大型车，而其它几款全都是大型车，车身尺寸上就差了一个量级。不过同样作为中国品牌的旗舰级轿车，小米SU7 Ultra还是值得拿出来说一说，毕竟在性能方面，他是唯一款比仰望U7功率更大的轿车了。

其实如果小米SU7 Ultra晚点推出的话，仰望U7就可以稳坐中国最大马力轿车的第一把交椅，不过很多事情就是没有那么天遂人愿，中国品牌的新车长江后浪推前浪，在不断地对比和竞争中，中国品牌才能更加快速地发展。而具体到选购方面来说的话，如果您追求极致的性能，就选小米SU7 Ultra，而如果想要一款兼顾性能与乘坐空间大型轿车的话，就选仰望U7吧！

此外，在高端豪华车市场还有一家老牌车企不能忘，那就是红旗。把红旗国雅放到里面来，也是为了告诉大家中国品牌不是只会靠电机搞弯道超车，搭载大排量的发动机的旗舰轿车也并不是什么天方夜谭，中国人想搞也一样能搞出来。但是小产量+高昂的研发费用这注定了这款车不会太便宜，入门的3.0T售价就已经达到了140万，4.0T车型甚至达到了186万，这个售价只能说“仰望来了都只能仰望”。如果您对大排量发动机还有情怀的话，或者单纯就是喜欢红旗的话，选它就对了。

看到这里，或许有人会说，有钱人都十分精明，真的会放弃迈巴赫保时捷而花近百万买一个自己没怎么听说过的新品牌么？其实对于百万级的豪华车来讲，其所在的并不是家用车的刚需市场，每家只买一辆车，买了这个就买不了别的了。真正的有钱人并不需要做选择题，买车就和买玩具一样，想买几辆买几辆，迈巴赫保时捷或许早就开腻了，买个中国品牌换换口味也不是不行。中国品牌的旗舰车型也并不是说一定要全面超越海外品牌才有人买，其更多的意义在于给了喜欢玩车的大佬们一些与众不同的新选择，只要能用自己的特色抓住消费者的眼球，并且别人没有，那自然就会有人为你掏腰包。

总结：

随着中国车企的不断发展壮大，在高端市场上逐渐能够看到越来越多的中国轿车的身影，它们有的注重豪华，有的主打舒适，还有的是极致硬核的赛道玩家，他们各自在细分市场占领了生态位。而作为后来者的仰望U7则同时拿出了性能和科技两大杀手锏，并且其它方面都没有明显的短板，不管是空间还是舒适性都展现出了旗舰级的水准，平时在开高速的时候能够舒舒服服地巡航，而想要来点刺激的时候也能体验一把“西装暴徒”的乐趣，是一款“上得厅堂，下得厨房”的旗舰级轿车，市场表现十分值得期待。（文/汽车之家 颜欢）