来源:金吾财讯
2025-03-19 14:17:03
(原标题:比亚迪的“油电同速”,能否彻底解决电车的补能焦虑?)
金吾财讯 | 2024年3月17日,比亚迪(01211.HK)在深圳正式发布新一代纯电“超级e平台”,以“兆瓦闪充、油电同速”为核心卖点,提出“1秒2公里”的峰值充电速度,5分钟可补能400-407公里,基本达到燃油车5—8分钟的加油效率。该系统将搭载于全新旗舰车型汉L、唐L,并开启预售。
2025年以来,比亚迪似乎进入了一轮科研的全面收获期,从年初的“全民智驾”,到后续的“灵鹫”无人机系统,再到本轮的“超级充电”,其对市场的冲击颇有连绵不绝之势头。本次聚焦的充电问题是电车出行一直以来的痛点,也被市场视为燃油车最后的防线,该技术若进一步落地,受到冲击的或许不止燃油车企。
超级e平台与现存电车企业的差距几何?该平台的发布又会对市场产生怎样的影响?本文将对上述问题进行浅析。
一、技术突破:整体构架下的技术壁垒
比亚迪超级e平台的核心在于其全域千伏高压架构,这是全球首个量产的乘用车1000V高压系统,整合了电池、电机、电源、空调等全车核心部件。据发布会数据,搭载超级e平台的比亚迪车型支持1000V电压、1000A电流,实现1兆瓦充电功率,以及10c的充电倍率,实现全球量产最快充电效率。
从市场上的快充技术来看,此前小鹏汽车(09868.HK)召开2025春季发布会,发布了标配5C(充电倍率)超充AI电池的G6和G9。而再往前看,则是理想汽车(02015.HK)旗下的理想MEGA通过5C电池实现的超过520kW的充电效率。而本次落地的超级e平台则在数值上直接实现了翻倍的效率。
抛开顶尖的电车车型来看,据招商证券研报统计,目前上市新车主流充电倍率已达2C。高端车型朝着5—6C的方向发展,中低端车型则会向3—4C迈进,混动车型也将突破2C。由于消费者对充电效率的要求日益提高,超充技术本就处于高速发展阶段。然而比亚迪在该领域的发展,还是超出了市场普遍的预期。
数据来源:懂车帝、招商证券研报整理
当然,10分钟完成电车补能是比较理想的情况,尤其离不开充电桩的配合。根据发布会内容,比亚迪计划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”以配合其超级e平台的使用。同时,比亚迪将通过“双枪充电”技术来兼容公共的快充桩,改善其快充技术的适配情况。
而为了实现安全前提下的兆瓦闪充,比亚迪还在汽车电芯和电池包模组上进行了优化。同时,为了匹配超高功率充电,比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片。可以说是充电桩、电池、电机等多个领域的配合,才实现了本次超出行业平均水平的技术更新。
整体来看,本次比亚迪的发布会进一步巩固了其在电动化领域的优势,智能化+性能化的组合拳是打向传统燃油车的重拳。另一方面,由于技术配套化的设计,电车车企或许很难从单点实现技术突破达到类似效果,某种意义上也使比亚迪形成了针对电车企业的技术壁垒。
二、市场影响:电车里程革命,但革命尚需时间
自2024年以来,中国20万以上纯电车型已普遍配置800V高压快充。随着市场规模扩大,消费者对于补能效率的担忧成为纯电车技术迭代中难以回避的一环,新车型对于充电效率的要求日益提高,相应的竞争也更为激烈。
尽管国内车企力图摆脱“卷价格”的竞争环境,但在智能化与快充领域的军备竞赛却让市场感受到另一层面的卷。从竞争策略来看,比亚迪从“性价比”向“技术壁垒构建”转变的路径越发清晰,而其自建4000座兆瓦闪充站的计划,也打破了过去依赖公共桩的模式,反而是开始接近蔚来的换电站模式。
然而从实际落地来看,比亚迪的“油电同速”并不是那么好实现,尽管技术的迭代给其他竞争者带来了较大的压力,但细究之下,其他车企或许仍有较多的时间去追赶、抹平这些差距。
具体来说,比亚迪的“兆瓦闪充”离不开充电桩的配套,其自研自建的4000座闪充站需要时间来建设,而单座兆瓦闪充站满负荷运行时的电力需求,或许会对地方电网,尤其是三、四线城市的电网形成挑战。尽管比亚迪针对该情况设计了储充配套方案,该方案仍需要时间来落实建设。
除比亚迪之外,包括“蔚小理”在内的多家车企,都着手过超级充电桩的建设,其数量在1000-2000之间不等,其建设密度称不上“普及”的水平。大部分用户在实际体验超充性能时,难以达到实验室的理论数据,而这一情况比亚迪或许也难以避免。
另一方面,电车最需要快充的高速公路场景,目前在充电桩建设上尚待加速。根据中国政府网数据,截至2024年11月底,中国高速公路服务区累计建成充电桩3.3万个,已建充电停车位4.9万个,相较于庞大且持续增长的电车保有量来说依旧不足。而在城市内道路的应用场景中,足量的电池里程和慢充,已经可以满足大多数情况下的使用。
在笔者看来,比亚迪落地的闪充技术固然惊艳,但对于消费者来说,其感知度或许不如其年初的“全民智驾”更好。消费者对电车的里程焦虑有其特定的应用场景,而该场景下的快充或许无法单纯地依靠技术弥补。
结语
比亚迪超级e平台的发布,既是电车里程方面的技术突破,更是对电动车“补能体验”的重新定义。当充电速度追上加油速度,燃油车的最后一道防线正在瓦解。然而,从技术到生态的全面落地,仍需产业链协同、政策支持与用户习惯的改变,绝非一朝一夕之间能够实现。
当然,技术创新上的突破总是能够得到市场的认可。从二级市场的走势来看,市其港股与A股市值自1月以来便持续走高,港股标的年内涨幅达到53%,A股涨幅达到38%。自3月10日以来,公司股价再次迎来上涨趋势,反倒是消息公布后的两日走势较为平淡。
而随着比亚迪在技术端的突破,其在市场中的竞争姿态或许也有所改变,凭借技术壁垒打造闭环的生态圈,建设1000V标准的超充网络,使比亚迪在行业中逐渐“孤高”,对于企业是好是坏尚未可知。但只要其技术持续领先,比亚迪在汽车销量领域的龙头宝座便依旧稳固。
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