把激光雷达产品“打到”12万级：比亚迪没做到的事，零跑是如何做到的？

零跑攻入比亚迪腹地。

近日，零跑开启新车B10的预售。新车主打更年轻的家用SUV市场，纯电动力、全系标配智驾，按照续航长短、是否带激光雷达共分为6个版本，预售价10.98万元起。其中带激光雷达版本的智驾车型预售价12.98万元起。

以往，带激光雷达的智驾车型通常搭载在30万元级别以上的豪华车上，鲜少有车企将带激光雷达智驾版本的购车门槛拉低至20万元以内。

广汽丰田先把激光雷达带到了15万元以内——SUV车型铂智3X带激光雷达的智驾版官方指导价是14.98万元。零跑B10，首次将带激光雷达的智驾车型下探至12万元级。

零跑汽车董事长、CEO朱江明称，早在2024年中，零跑就意识到，智驾在20万元以下应该成为标配。“10.98万元的预售价，早在半年前就已经定好，直到亮相，价格从没有变过。”

预售一小时，B10订单已经突破1.5万台，成为零跑所有产品序列里最快突破1万台的车型。同时曹力透露，在当前订单里，智驾版本订单占比超过70%。

“零跑过去靠C系列已经做到了每月4万台的销量，B系列的销量一定会远远超过，我们对B10实现月销4万台以上还是非常有信心。”零跑汽车高级副总裁曹力称。

揭秘12万级激光雷达车型

一个月前，比亚迪喊出“全民智驾”口号，称带“高阶版本的智驾”也会下放到7.88万元的海鸥车型上。

比亚迪将智驾分为三个版本，分别是天神之眼A、B、C，其中只有A、B方案带激光雷达，这两个方案只在偏高端品牌上进行搭载，分别是腾势、仰望，价格均在20万元以上。天神之眼C则用于10-20万元级别的车型上，无激光雷达、采用立体双目纯视觉的方案。

“有激光雷达的智驾，才叫高阶智驾。”朱江明在发布会上称。

群访环节，他向21世纪经济报道表示，“激光雷达有比没有好，因为纯视觉会对物体进行误判，但是激光雷达对固态物体很敏感，而且激光雷达成本已经来到了千元级，没有理由不用。”

两三年前，激光雷达并不便宜。

公开资料显示，2021年国内每颗激光雷达的价格在1万元左右，当时大部分自动驾驶公司所使用的视觉传感器均价在500元。车企每使用一颗激光雷达，单车净利润就要降低至少1万。2021年时，带激光雷达的车型普遍高于40万元。

4年后，零跑能把带激光雷达的车型，下放到12万元级，和激光雷达企业本身的降本有关。

B10上采用的是禾赛的远距激光雷达ATX。ATX在2024年4月上市，主要面向L2级智能驾驶应用，和之前AT128相比，体积减少60%，重量减少60%，功耗降低约55%，同时价格只有AT128的一半。

激光雷达本身的价格降低只是零跑B10将价格带到12元级的其中一个原因。

B10上是零跑最新一代的中央集成架构LEAP 3.5架构的首款车型，该架构是两年前发布的LEAP 3.0架构的升级版本。

相较3.0架构上的底盘技术，新架构所使用的“无模组CTC 2.0 Plus一体化底盘”中的电池包内高低压和控制模块进一步集成，体积减小40%，重量减小18.5%，相比同级整包可布置电量提升19%。一体冲压成型技术，底部强度提升20%。

“更多的集成可以节省更多的成本。同级别的车型里，比亚迪的产品竞争力没有我们高。”朱江明自豪地说。

带激光雷达的B10，还有利润空间。“整个B系列的利润会朝着个位数的利润努力。”朱江明称。

“拧干毛巾水分”

B10是零跑造车哲学的体现。“零跑要继续坚持全域自研不动摇，把极致的成本控制作为零跑护城河，拧干毛巾水分。”2025年初，朱江明在零跑汽车年度工作会议上表示。

得益于朱江明的经营意识，零跑成为国内第二个实现盈利的新势力车企。2024年财报显示，去年全年，零跑实现营收321.6亿元，全年净亏损28.2亿元，同比收窄超3成。全年毛利达8.8%，四季度单季度毛利达13.3%，提前实现单季度盈利。

比亚迪的降本增效靠垂直整合，相较比亚迪，“零跑在电子这一块的核心零部件、系统的协同上，研究得更深。”曹力说。

成立10年，零跑汽车自研了中央集成式的电子电气架构、新能源的动力总成、整车架构、智能座舱等。一位零跑高管告诉21世纪经济报道，2022年坚持的全域自研，让零跑的单车BOM成本下降了1万多元。

除了核心零部件自研外，外界常不理解零跑为什么要自研一些非核心、难以凸显差异的零部件，比如车灯、门把手，自己做调音等。

零跑回应：自己掌握高附加值零部件后，零跑就可以在更多车型上使用同样的零件，规模越大，越能体现优势。“让体验更上一层楼的同时，降低制造成本。”朱江明曾对21世纪经济报道称。

朱江明举了一个例子。零跑是业内唯一一家用高通8295芯片DSP自己做音响调音的车企，“自己做比用供应商的方案，至少能省一两百块钱。”

再比如电动门把手，零跑C系列2025款全部要改成电动门把手，一辆车要增加500多块。电子门把手独立的控制器要100多块钱，零跑靠自研集成到域控制器里，“就能省下这笔钱。”

零跑汽车副总裁武强曾向21世纪经济报道形容：好比新房装修，要么自己装修、一手操办，要么找装修公司整体承包，“前者省钱，后者省力。”

在武强眼里，Tier 1就是装修公司，内部供应零部件就是自己干。通过全域自研，零跑没有一级总成供应商，武强补充道，“零跑自己就是Tier 1，这样一来在供应链的成本结构里想要分走蛋糕的人就会少很多。”

“零跑了解每一层供应商，把Tier 1的事情做了的同时，也了解Tier 2、3。其他车企要做到像零跑这样的自研技术，需要花费的成本将远超过零跑。”武强称。

未来看点，靠技术赚钱

根据零跑财报，2024年，汽车销售为零跑汽车贡献了超过98%的营收，还有剩下2%的营收，主要来自于服务及其他销售，收益为5.3亿元，同比增幅高达5200%。

“这部分营收主要来源于零跑的IT部门，合资公司零跑国际的整套系统都是由该部门主导开发。”朱江明向21世纪经济报道解释。零跑国际在2024年5月成立，9月正式开卖新车，去年全年累计出货1.5万台。

在和Stellantis联手扩大海外销量之外，就在前一周，零跑还官宣了和中国一汽达成战略合作协议。2024年，零跑共拿到10个零部件外供的定点项目，想更多地扩大规模销量、分摊开发成本。

朱江明透露，在这10个定点项目里，“国外车企、中外合资企业偏多，还有一两个国内品牌。”但是这些定点项目要到今年年底、明年年初才开始供货，目前还处于初级阶段，要实现大规模的营收还要等到2026年，“具体这块能贡献的毛利会有多少还不好说。”

“零跑的主航道依然聚焦卖车，先把自己的东西做好，这是存量。零部件外供只是附带的增量。”

2025年是零跑的产品大年。零跑主推10-15万元级的B系列，年内会上3款新车——B10、B01和B05，加上C系列3款车均会迎来年度改款。

2024年，零跑靠C系列3款车型和T03共卖出了22万台车，提前完成年度销量目标。2025年，零跑全年的销量指引是50-60万台，海外出货量目标是5万台。

零跑汽车管理层在财报电话会议上表示，公司将在2025年力争实现全年盈利的目标，全年的毛利率目标是10%—11%。

但是零跑还没有稳赢。在这个价格区间里，零跑将直面比亚迪、吉利等传统制造业龙头。当来到极致强调性价比的价格区间，对车厂考验的不仅仅是能卖多少台车，还有前端销售的管理、供应链的交付、整体的组织配合等。届时，零跑面临的挑战只多不少。