“破防”的美国网约车司机，开始自建接单软件

导语：网约车司机们联手创立合作社，运作更透明，还能提升收入。

圣地亚哥的网约车司机李·斯佩里（Lee Sperry）过去一年一直在努力争取优步（Uber）和Lyft对司机的更好待遇，他是倡导组织“圣地亚哥司机联合会”（San Diego Drivers United）的一员。

但最近，李·斯佩里开始提出一个问题：为什么不创造一个司机们可以使用的独立平台，而不是依赖优步或Lyft呢？

李·斯佩里和圣地亚哥的数百名司机正在探索成立一个合作社的可能性。李·斯佩里表示，司机们不再需要为现有的网约车平台服务，而是可以创建自己的应用程序，选举领导人来管理合作社，并制定透明的政策，解决诸如司机账户被停用等问题。

他在接受BI采访时表示：“这个合作社的运作方式将与传统平台完全不同，我们将重新定义应用程序的工作原理、定价方式、司机支付方式、接单流程，以及决策的制定过程。”

随着收入不断下降，抢单变得更加困难，许多网约车司机正在寻找摆脱现有平台的方式来赚取收入。比如，有些司机已经开始创建自己的高端黑车业务。

而像李·斯佩里这样的司机，则选择创建网约车合作社，这是一种非营利模式，他们认为这种模式能够为司机带来更好的回报。

通过这种方式，司机们不仅能够减少对优步和Lyft等平台的依赖，还能通过合作社的集体管理方式，争取更多的利益和控制权。他们相信，通过共同参与决策和透明的运营模式，合作社能够带来更公平的收入分配和更好的工作条件。

在一些城市，司机合作社已经开始运营。

在纽约市，司机合作社（The Drivers Cooperative）自2021年起便开始提供网约车服务。

另一个名为科罗拉多司机合作社（Drivers Co-op Colorado）的合作社则是在去年9月成立的。目前，这个合作社拥有约16,000名司机，并承诺司机将获得每笔车费的80%。

许多网约车司机表示，在其他平台上，他们的收入通常不到车费的一半。而这个合作社的承诺则比Lyft的支付比例还要高，Lyft表示，司机在扣除费用后，每周能拿到70%的车费收入。

科罗拉多司机合作社的司机之一，弗雷德·里格斯（Phred Riggs）表示，过去几年他在优步上做同样的行程时，收入已经大幅下降。

里格斯举例说，从丹佛市中心到丹佛国际机场的车程——大约21英里，轻交通情况下需要30分钟——曾经能让司机赚到大约35美元。但如今，同样的行程仅能赚到大约16美元。而通过合作社的固定价格体系（不受需求波动的影响），司机可以为同一段路程赚到33.60美元。

要成为合作社的一员，里格斯和其他司机都需要通过背景调查，这一要求与优步和Lyft相同。不过，与大平台不同的是，合作社还要求潜在司机参加一个入职培训课程。此外，司机们还可以选择以200美元的价格购买合作社的股份，成为合作社的一部分，进一步参与决策和分享收益。

合作社要求司机使用车载摄像头（dash cams），以便在发生任何纠纷时，无论是乘客还是司机提出不满，都能提供证据。合作社设有专门的委员会来审查这些案件，并决定是否给予警告或将司机从应用程序中移除，合作社的总经理以萨克·奇纽卡（Isaac Chinyoka）表示。

与此不同的是，优步、Lyft及其他零工平台往往会在没有明确理由或透明调查的情况下停用司机账户。一些司机曾告诉BI记者，要跟进这些平台或申请仲裁以重新激活账户，往往是一个复杂且耗时的过程，尤其是在无法面对面沟通的情况下。

而与大平台不同，科罗拉多司机合作社在丹佛设有实体办公室，司机们可以直接与领导层面对面交流，解决问题和提出疑虑，奇纽卡表示。这样的透明度和沟通方式，让司机们感到更加被尊重和支持，也提升了合作社的可信度和凝聚力。

奇纽卡在接受BI采访时表示：“我们不会在没有经过适当程序的情况下立即将司机移除。我们会与司机坐下来沟通，让他们明白情况。”

在回应BI的采访时，Lyft表示，根据其独立承包商的服务条款，司机可以从事其他工作，包括为其他公司提供类似于网约车服务的工作。

优步的发言人也对BI表示：“司机是独立承包商，拥有灵活的工作自由，可以随时选择自己想要的工作方式——例如，驾驶其他网约车平台的车辆。”

路易斯·阿里亚斯（Luis Arias），一名网约车司机以及圣地亚哥司机联合会（San Diego Drivers United）成员表示，他希望通过合作社能够解决一些不仅仅与收入相关的其他问题，比如打击那些购买并使用他人名下账户来提供网约车服务的司机。

他在接受记者采访时说道：“这不仅仅是我们在收入分配上被剥削的问题，现在更是一个安全隐患的问题。”（BI）