比亚迪开启全民智驾时代，黑芝麻智能(2533.HK)解禁回调成黄金窗口期

自去年9月以来，智能驾驶板块及汽车芯片板块热度快速回升。

去年9月至今，智能驾驶ETF（SH:516520）涨幅已超51%，表现非常强劲。在去年8月和10月上市的黑芝麻智能与地平线获得了较为理想的发行价格，见证了市场的热情。

2月10日晚，比亚迪召开智能化战略发布会，正式发布“天神之眼”高阶智驾系统。该系统通过技术创新大幅降低了智能驾驶的使用门槛，推动全民智能驾驶普及，再次点燃了投资者对板块的热情。

然而，在板块逐步走强之际，黑芝麻智能作为“智能驾驶芯片第一股”，迎来了上市后的解禁。解禁当日，黑芝麻智能股价大幅回调，盘中一度跌幅超50%，但随后跌幅逐渐收窄。至第二个交易日上午，股价已转为小幅上涨。此次回调几乎抹平了其自2月以来的全部涨幅。

那么，黑芝麻智能的此次下跌，究竟是板块最后的上车机会，还是板块回调风险的提前显现？

一、股价回调有逻辑支撑，但长期看行业空间与个股特质

许多港股投资者对“解禁”色变。

这一现象背后有着一定的逻辑支撑。通常而言，从短期视角来看，股票解禁往往被视为利空消息。解禁意味着在短时间内会有大量股票集中减持，从而冲击股价。因为股票供给在短时间内大幅增加，而购买力在短期内相对稳定，供需关系的改变自然会导致股价波动。加之港股没有涨跌幅限制，单日股价暴跌六七成的情况也并非罕见，这使得投资者对解禁消息格外敏感，常常导致解禁后的回调幅度远大于基本面应有的调整幅度，更多是情绪面带来的波动。

加上在解禁第二个交易日，黑芝麻智能就因一则关于比亚迪的传闻澄清，进一步引发市场波动。此前有市场消息称比亚迪已采用黑芝麻智能的车规级自动驾驶计算芯片且已批量供货，消息传出后盘后股价大涨。紧接着黑芝麻智能发布澄清公告。但值得一提的是，黑芝麻智能澄清的内容可能遭到误解。黑芝麻智能强调与比亚迪有长期合作关系，市场消息所称的只是集团的日常及一般业务过程。换而言之，黑芝麻智能澄清的是长期合作没有变化，而并非没有进入比亚迪供应链。

综合来看，黑芝麻智能的跌幅是否受情绪影响，见仁见智。但可以肯定的是，在解禁当日，投资者的博弈程度大幅增加，尤其是在智能驾驶与芯片领域，市场讨论度极高，博弈几乎不可避免。

不过，从中期乃至更长的维度来看，股价终将回归到较为正常的区间。被错杀的股票中，出现不同程度反弹的情况也十分常见，尤其是受情绪面影响较大的股票，可能会迎来迅速反弹，甚至攀升至当前时间段内的新高。例如，泡泡玛特于2021年6月解禁，叠加疫情影响，股价一度下跌80%以上，但随着业绩释放，股价在1年内上涨5倍，2年内上涨10倍。由此可见，公司的基本面和所在赛道才是决定一切的关键。如果是一只好股票，解禁或许会带来一个短暂的投资窗口期；反之，若公司本身质地不佳，则可能陷入持续下跌的困境。

当前，黑芝麻智能所在的赛道关注度高涨。这背后离不开产业层面的积极变化。一方面，半导体周期逐渐见底；另一方面，利好消息不断。

去年12月，中国汽车工业协会（中汽协）建议国内汽车企业谨慎采购美国芯片，以保障汽车产业链和供应链的安全稳定。随后，DeepSeek取得技术突破，并开始应用至自动驾驶领域。DeepSeek多模态感知技术和高效计算架构提升了自动驾驶系统的性能和效率，为行业发展带来新机遇。

2月10日，比亚迪在智能化战略发布会上宣布，全系车型将搭载“天神之眼”高阶智驾，首批21款车型即将上市。比亚迪通过全民智驾战略，加速智驾普及，推动高阶智驾全覆盖，这将为行业带来新的增长动力。除了比亚迪之外，还有诸多车企正在推动智驾平权，这将推动智能驾驶技术快速普及，为行业提供广阔的发展空间。

因此，从板块角度来看，因非基本面因素导致回调的标的，或许为错过此前上涨的投资者提供了“上车”的机会。

然而，从公司自身的资质来看，情况又如何呢？

二、智能驾驶芯片是汽车的“大脑”

黑芝麻智能是国内领先的车规级智能汽车计算芯片与解决方案供应商。

两年前，市场关注的焦点主要集中在汽车电动化相关的芯片，如IGBT等，这些芯片堪称汽车动力系统的“心脏”。近年来，随着智能化的推进，智能驾驶芯片作为汽车的“大脑”，逐渐成为市场关注的焦点。

智能驾驶芯片是智能驾驶硬件产业链的核心，也是最具潜力的细分赛道之一。从性能角度看，智能驾驶芯片的算力不仅决定了主机厂在算法开发时的上限，还直接影响整个系统的可用性和可靠性。从成本角度看，智能驾驶芯片在智能驾驶系统硬件解决方案中的占比高达20%-30%，是成本最高的芯片环节。

根据弗若斯特沙利文的数据，2023年，全球及中国ADAS SoC市场规模分别达到275亿元人民币和141亿元人民币。随着ADAS功能的进一步普及，预计到2028年，全球ADAS SoC市场规模将增长至925亿元人民币，2023年至2028年的复合年增长率为27.5%。在中国，ADAS汽车销售市场正处于快速增长阶段，预计到2028年，中国ADAS SoC市场规模将达到496亿元人民币，2023年至2028年的复合年增长率为28.6%。这意味着在未来五年内，无论是全球还是中国市场规模都将不止翻一倍。

尽管这个行业前景广阔，但能够突围的国内厂商却寥寥无几。汽车与计算芯片领域本身都具有极高的技术壁垒。汽车行业因其长周期、高安全性和可靠性要求，对零部件供应商的技术实力和产品质量提出了极为严苛的标准。而计算芯片的研发则涉及到复杂的半导体工艺、架构设计和算法优化，研发成本高昂且周期漫长，呈现出强者恒强的格局。

黑芝麻智能不仅是国内首家车规级自动驾驶计算芯片上市公司，还是唯二的上市标的之一，稀缺性凸显。

黑芝麻智能能够在这一高壁垒领域取得突破，得益于其在技术研发上的强大实力。黑芝麻智能不仅具备完备的SoC设计能力，还自主研发了核心IP核，这为其在车规级SoC领域提供了坚实的技术基础，确保了技术的自主可控。在芯片架构设计方面，黑芝麻智能融合了先进的NeuralIQ ISP技术和DynamAI NPU架构，满足自动驾驶场景下的高性能需求。此外，公司还积极构建生态系统，自主研发了山海开发工具链和瀚海中间件，为开发者提供了从算法开发到产品落地的全流程支持。

目前，黑芝麻智能已打造了一系列领先的车规级SoC芯片，包括华山系列高算力SoC和武当系列跨域SoC，以及自动驾驶解决方案。公司早于2020年6月推出A1000芯片，并于2022年实现量产，算力达58 TOPS，可适配L2+/L3级别自动驾驶，包括记忆泊车、自主泊车和高速公路及城市快速路上的NOA功能。而华山系列的A1000 Pro是国内首款超过100 TOPS算力的自动驾驶SoC（在INT8精度下）；A2000正在开发中，算力可达250+TOPS，预期将跻身全球性能顶尖的车规级SoC行列。在武当系列中，C1296是行业首颗支持多域融合的芯片平台，C1236则是本土首颗单芯片支持NOA的芯片平台。不难看出，黑芝麻智能完成了诸多国产芯片零的突破。

与海外龙头厂商相比，黑芝麻智能也毫不逊色。

值得注意的是，算力是智能驾驶SoC的核心参数。从L1到L5级别的自动驾驶，算力需求呈现出显著的升级趋势。L2级别自动驾驶的基础功能算力需求为2-2.5 TOPS，而随着自动驾驶功能的复杂性增加，如高速NOA和城市NOA，算力需求大幅提升，才能支持更复杂的环境感知、决策制定和路径规划。例如，高速NOA功能的算力需求为150 TOPS以下，而城市NOA功能的算力需求更高，通常需要500 TOPS以上。从算力的角度看，目前，黑芝麻智能的产品已可对标绝大部分的海外主流芯片，并正在追赶英伟达Orin X高端产品，显示出其强大的产品竞争力。

图：海外厂商已量产的主流智驾SoC 芯片AI算力(截至1H24)

资料来源：浦银国际，格隆汇整理

正因如此，黑芝麻智能在市场上拥有了较强的竞争力。根据弗若斯特沙利文的资料，以2023年中国市场自动驾驶芯片及解决方案的营收来看，黑芝麻智能排名第五；以2023年中国高算力自动驾驶SoC出货量来看，黑芝麻智能继续蝉联第三名，市场份额达到了7.2%，相比2022年有了显著提升。

图：自动驾驶 Soc 产品及配套车企

资料来源：格隆汇整理

三、三年业绩翻五倍

值得注意的是，尽管黑芝麻智能在自动驾驶芯片市场排名较高，但其依然拥有巨大的发展空间，主要体现在以下两个方面：

一、增量市场空间广阔。

首先，整体市场规模正在飞速扩张，尤其是“全民智驾”与“智价平权”趋势带来的极度可观的增量需求。比亚迪在发布会上宣布，高阶智驾功能将实现10万以上车型全系标配，10万级以下车型也将多数搭载。这一智驾普及程度远超市场预期——此前市场主要预期各车厂会加强15万以下车型的智驾渗透率。

尽管30万以上车型的L2及以上ADAS功能装车率已较高，但16万以下车型的装车率仅为11.7%，提升空间巨大。而16万以下车型正是出货量最高的价格区间，“智价平权”将带来非常可观的增量。此外，中高端车型的智驾系统仍在不断升级。以比亚迪为例，其计划在2025年实现300万辆新车搭载高阶智能驾驶系统，黑芝麻智能有望从中受益。

二、国产替代进程的加速。

在中国市场自动驾驶芯片及解决方案领域，黑芝麻智能排名第五，第一名Mobileye与第二名英伟达占据了半壁江山。在中国高算力自动驾驶SoC市场，黑芝麻智能排名第三，但英伟达占据了超过70%的市场份额。近年来，黑芝麻智能的市场份额确已得到明显提升，但仍处于追赶阶段。

不过，国产替代进程可能来得非常迅猛。

从财务数据来看，Mobileye首当其冲。从财务数据看，Mobileye 2023年全年营收实现20.79亿美元，同比增长11.23%。在财报说明会上，Mobileye CEO Amnon Shashua表示，其在中国的市场份额正在减少。受半导体周期叠加市场份额波动的影响，2024年Mobileye的营收为16.5亿美元，较2023年下降20%。Mobileye在中国市场的份额继续下降，这主要是由于中国汽车厂商的快速发展超过了Mobileye的市场份额增长速度。也就是说，Mobileye无法跟上中国车厂的增长步伐。

从近年业绩来看，黑芝麻智能无疑获得了更高的市场份额。黑芝麻智能的营收增长迅猛，由2020年的0.53亿元增长至2023年的3.12亿元，三年翻五倍；2024年上半年，公司的成长性完全抵消了周期性的影响，实现营收1.8亿元，同比增长69.2%。从净利润来看，公司处于高速扩张阶段，前期研发、销售渠道投入较大，但2024年上半年已实现净利润11.05亿元，同比增长129.63%。值得一提的是，公司持续加码研发投入，并没有为净利润的增长而牺牲研发。

公司已经完成了从0到1的突破，正在走向从1到N的倍数级增长。目前，黑芝麻智能已与多家知名车企达成合作，客户数量快速增加。其中，华山A1000芯片已处于全面量产状态，获得国内多家头部车企采用，包括一汽集团、东风集团、吉利集团、江汽集团等，量产车型包括领克08、领克07、东风eπ007及eπ008等。此外，公司前瞻性布局跨域计算和高算力SoC，武当C1200和华山A2000新产品计划于2025年和2026年量产，新产品落地有望驱动业绩高增，带来“从N到N²”的指数增长。

黑芝麻智能的营收和净利润的快速增长，以及其在车规级SoC领域的技术突破和产品布局，都为其未来的持续发展奠定了坚实基础。

在智能驾驶板块热度不断攀升的当下，黑芝麻智能的此次股价回调，或许正是市场给予投资者的一个重新审视和布局的机会。