全民智驾！比亚迪天神之眼的实力究竟如何？

汽车之家 技术 2月10日晚，比亚迪在智驾战略发布会上发布了全系车型的智驾版，价格最低的海鸥智驾版已经把采用天神之眼 C的车型价格拉到了7.88万。

不到8万，就能拥有高快领航、智能泊车等功能，堪称“科技平权”。那么，对比旧款车型，对比同价位车型，比亚迪天神之眼的实力究竟如何？这篇文章将带大家一起了解。

想知道天神之眼 C的具体表现，可以先来看看我们的原创体验视频。

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一、“天神之眼”有几种？

虽然都叫天神之眼，其实也有三个等级。金标的天神之眼 A，也被称为DiPilot 600，三激光雷达搭配双Orin X芯片。红标的天神之眼 B，也被称为DiPilot 300，激光雷达搭配Orin X芯片，两者都能实现包括城市领航在内的高阶智能驾驶辅助系统，在2024年12月底就已逐步开通。

这次智驾发布会，重点是天神之眼 C，也被称为DiPilot 100。这套智驾方案并不是新产品，在之前的比亚迪夏上已经发布。天神之眼 C将会被用于比亚迪王朝网和海洋网的大部分车型上，做到10万以上全系标配，悬挂蓝色天神之眼尾标。

比亚迪天神之眼智驾方案

比亚迪智驾方案

天神之眼 A

天神之眼 B

天神之眼 C

智驾系统

DiPilot 600

DiPilot 300

DiPilot 100

智驾芯片

双Orin X

Orin X

Orin N/地平线征程6

算力

508 TOPS

254 TOPS

84 TOPS

激光雷达

三激光雷达

单/双激光雷达

无

智驾功能

无图城市领航、易四方泊车

无图城市领航、易三方泊车

高快领航、智能泊车

代表车型

仰望U8豪华版

腾势Z9GT、宋L EV激光雷达版

秦L智驾版

可能会有朋友好奇，仰望、腾势、比亚迪都到齐了，那方程豹呢？方程豹家族的最新产品豹8，用的是和华为合作的乾崑智驾，和其他几个品牌不同，方程豹的智驾是合作方案而非自研方案。

二、相较于比亚迪之前的L2驾驶辅助系统，天神之眼 C的升级在哪？

在2025年之前，经常会有人提到“为什么比亚迪不推智驾”，曾经的比亚迪，只有在较高端的车型上才配备了L2，很多车型只有定速巡航功能，智驾方面确实落后一截。但这次的天神之眼 C补齐了短板，哪怕是不到8万的智驾版海鸥，也有着超越之前高配车型的硬件和功能。

比亚迪新旧车型智驾方案

车型

价格

驾驶功能

智驾级别

摄像头数量

前方感知摄像头

超声波雷达

毫米波雷达

2025款 海鸥智驾版 305km 自由版

7.88万

高快领航、智能泊车

L2+

12

三目式

12

5

2025款 海鸥 305km 自由版（停产）

7.58万

定速巡航

无

1

无

3

0

2025款 海豚 520km 骑士版（停产）

12.98万

自适应巡航、车道居中

L2

5

单目式

5

0

2025款 汉EV 506KM尊贵型（停产）

17.98万

自适应巡航、车道居中

L2

5

单目式

8

3

天神之眼 C共有29枚传感器，全球独创的前视三目5R12V12U包括5个高精度毫米波雷达、12个超声波雷达、800万像素一体式三目摄像头、4个高清环视摄像头、4个侧视摄像头、和1个后视摄像头。

智驾芯片是英伟达Orin N，算力为84 TOPS，地平线征程6的方案也在逐步推进中。同时，比亚迪也在自研这个级别的智驾芯片，搭配比亚迪全栈自研的车载计算平台，能够满足相关的智驾需求。全闭环端到端控制算法，由比亚迪自研。

在功能方面，天神之眼 C能够实现高快领航（HNOA），在功能覆盖的高速和快速路上，通过环境模拟显示系统，让用户了解当前车辆及周边的环境状态，并且按照导航规划的路径，辅助驾驶员完成自动上下匝道、大曲率弯道、智慧礼让大车、绕行、博弈式变道、自主超车等驾驶行为，做到了真正的L2+级别。考虑到整体的算力水平，天神之眼 C暂不具备无图城市领航的条件，但根据官方信息，天神之眼 C将于年内以OTA方式升级城市记忆领航（MNOA）功能，在城市中的固定路线实现智能领航。

智能泊车方面，天神之眼 C实现了通过超声波雷达、环视摄像头，探测障碍物、车位线及其他环境信息，自动计算泊车轨迹，完成“搜索车位-自选车位-自动泊入-自动泊出”，以及基于自动泊车（APA）基础上开发而来遥控泊车（RPA）和代客泊车（AVP）功能。

在安全辅助方面，相较于之前的比亚迪车型，天神之眼 C也做到了全面升级。包括自动紧急制动（AEB），当探测到自车与前方车辆存在潜在的碰撞风险时，系统将对驾驶员进行报警提醒，为驾驶员提供充分的反应时间，并在情况持续恶化时，施加短促制动或紧急制动，辅助驾驶员安全驾驶。根据官方实测，50千米/时的儿童鬼探头刹停和120千米/时的前方静止车辆刹停都能够成功做到。此外，盲区监测（BSD）、邻车靠近避让（ELKA）、车道偏离辅助（LDA）、后向碰撞提醒（RCW）、开门安全提醒（DOW）等安全功能也都全部配备。

三、全民智驾，天神之眼 C革了谁的命？

在技术方面，比亚迪这套天神之眼 C的亮点其实不多，但在成本和智驾普及度方面，树立了新的行业标杆，体现的是比亚迪“科技平权”的决心。从7.88万的海鸥到汉DM-i，天神之眼 C都是相同的硬件和功能，规模化研发、规模化生产也能降低整体的成本。

从传感器到算法，天神之眼 C都实现了自研，整套智驾系统的成本应该能控制在四位数人民币。现阶段，天神之眼 C的智驾芯片用的还是Orin N和地平线征程6，但比亚迪也正在研发100 TOPS算力级别的智驾芯片，伴随着芯片的自研和整体系统的优化，比亚迪应该也能进一步降低成本、提升智驾能力，全面实现“智驾平权”。

2024年，比亚迪用第五代DM混动技术创造了油耗新低，2025年，技术发展的浪潮来到了智驾领域。曾经在15万元之内，只有宝骏云海、小鹏MONA M03等车型配有智驾，市场份额极低。这个市场，是大部分用户购车的价格区间，也是比亚迪的销量重心所在。

现如今，所有10万元以上比亚迪车型全部标配智驾，势必会大幅度提升市场的智驾占比，推动整个市场的智驾普及，一步步实现“全民智驾”。毫无疑问，在比亚迪打响第一枪后，我们将能看到更多品牌智驾的普及。

四、更高阶的智驾，比亚迪还需努力？

除了天神之眼C，还有更高一级的天神之眼 B，最早搭载于腾势车型上，现在也被用于宋L等车型的激光雷达智驾版本上，和腾势部分车型上的双激光雷达方案不同，宋L等车型使用了单激光雷达方案，智驾芯片同样是Orin X，算力254 TOPS，能够实现城市领航功能。

主流智驾车型（带有城市领航功能）芯片算力对比

车型

智驾芯片

算力

腾势Z9GT

Orin X

254 TOPS

蔚来ET5

四Orin X

1016 TOPS

极氪007

双Orin X

508 TOPS

小鹏P7+

双Orin X

508 TOPS

智界R7

MDC 810

400 TOPS

254 TOPS的算力，在能够实现城市领航的智驾系统中并不算高，不少品牌都能够达到500 TOPS的算力。从实际表现来看，搭载天神之眼B的腾势车型，能够完成城市领航的挑战。这是因为智驾系统的表现，不单单由智驾芯片的算力所决定，从传感器到算法再到执行都环环相扣，通过算法的优化，254 TOPS的算力足够实现无图城市领航功能。

在高阶智驾方面，比亚迪和主流的新势力厂商相比并没有明显的优势，激光雷达、高算力芯片等零部件的成本较高，相关算法还未全面自研，而是和Momenta进行合作，所以暂时未能做到无图城市领航的普及，仅在较高配置的车型上搭载。而且，无论是单Orin X的254 TOPS算力还是双Orin X的508 TOPS算力，都只能说是够用，距离L3级别的自动驾驶还有一定的距离，与此同时，不少车企已经即将实现“D2D”车位到车位的领航辅助功能。

五、天神之眼的未来发展

相较于其他中国新势力品牌，比亚迪智驾的起步不算早，近两年才开始逐步发力，但身为中国销量最高的车企，也是全球销量最高的新能源车企，无论是在数据方面还是技术储备方面，比亚迪的资源足够丰富，追赶的脚步飞速。

现阶段，比亚迪的天神之眼 C正全面普及智驾，天神之眼 B和天神之眼 A也已经能够实现城市领航功能，但只搭载在20万以上的高配车型和腾势、仰望等高端品牌上，门槛较高。但是，除了标准化的智驾平台，天神之眼智驾系统还能和易三方、易四方技术平台相结合，在腾势、仰望等高阶车型上实现易三方泊车、易四方泊车等功能，这种整车智能化联动，是未来智驾的发展方向。

值得一提的是，比亚迪已经在天神之眼 C上实现全栈自研，从高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达到核心的端到端算法，能够大幅度加快智驾的研发，同时，比亚迪也有团队在进行智驾芯片和高级别算法的自研。

销量的飞涨也为比亚迪带来了大量的智驾数据，尽管搭载天神之眼 C的比亚迪还未大规模量产，但已经有超过400万辆搭载L2及以上级别智驾系统的比亚迪在路上行驶，2025年底预计训练里程1.5亿公里每天，在数据收集和算法训练方面，比亚迪也正在飞速积累。

未来，伴随着搭载更高级别的芯片，以及算法的全面自研，比亚迪或将推出DiPilot 1000和DiPilot 2000，取代DiPilot 600，甚至能够实现舱驾的融合。伴随着技术的发展，高阶智驾的普及，或许也能在不久的将来实现。（文 汽车之家/庞珅）