一夜之间，比亚迪让智驾标签再无溢价空间

2月10日晚间，比亚迪正式发布“天神之眼”高阶智驾系统，并宣布全系车型将标配智能驾驶技术，覆盖7万至20万元级市场。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上高调宣布：“比亚迪‘天神之眼’，开创全民智驾的时代”。

三个版本智驾 覆盖21款车型

发布会上，比亚迪推出“天神之眼”技术矩阵，分为三个版本：

- 天神之眼A（DiPilot 600）：仰望品牌专属，配备3颗激光雷达，支持无图城市领航；

- 天神之眼B（DiPilot 300）：搭载1～2颗激光雷达，1颗OrinX芯片，算力254TOPS，具备城区NOA能力，腾势和比亚迪主品牌均有搭载；

- 天神之眼C（DiPilot 100）：没有激光雷达，5R12V（5个毫米波雷达，12个摄像头）纯视觉路线，1颗Orin N/征程J6芯片，算力84/128TOPS，只支持高速NOA功能。

首批上市的21款智驾版车型中，海鸥智驾版起售价仅6.98万元，成为首款7万元级搭载高阶智驾的车型；海豹05 DM-i、秦PLUS等10万级车型亦全系标配。比亚迪明确“加配不加价”，原有车型售价保持不变。

电动化是上半场 智能化是下半场

2018年，比亚迪提出“电动化是上半场，智能化是下半场”，在此次发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福再次强调“以前我们用新能源汽车的渗透率来衡量行业发展的速度，从今年起我们应该用高阶智驾渗透率衡量。”

事实上，在比亚迪召开此次发布会之前，长安、吉利等多个汽车制造厂商均表示智驾将成为未来车型的标配，并推出不同智驾方案。此次，比亚迪将智驾门槛下探至7万元级，无疑将对市场产生更直接的“鲶鱼效应”。

从市场竞争格局上看，过往拥有智驾标签的新势力车企，将更难维持这一标签带来的溢价空间。面对比亚迪供应链成本优势，如何降低自身产品价格，如何利用先发技术优势推出智能化水平更高的智驾方案，不仅关乎着其产品的竞争力，甚至决定着品牌的存亡。