质疑DeepSeek的马斯克，还得靠AI撑起特斯拉股价

21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道

当国内沉浸在喜迎中国年的红红火火之中，诞生于杭州的深度求索（DeepSeek）一时间也在海内外突然“爆火”。

更令人惊讶的是，这一成立仅一年多的新创公司仅用不到600万美元便完成DeepSeek-V3（2024年12月发布）的训练，测算成本仅为美国同类模型的十分之一左右。

而对此，特斯拉CEO马斯克却在社交平台上嗤之以鼻，质疑其低成本训练。还附和“DeepSeek拥有5万块英伟达H100芯片”的言论。

在DeepSeek评论区高速冲浪的马斯克嗅到了一丝危机，但也尝到了甜头。

当地时间1月29日美股盘后，特斯拉发布2024年第四季度及全年业绩报告。报告期内，汽车业务营收、利润率、净利润、销量同比均有所下降，且不及市场预期。但特斯拉股价却逆势回暖，截至1月30日开盘，一度冲高至410.78美元/股。

最新业绩显示，特斯拉2024年第四季度营业收入为257亿美元，同比增长2%，不及分析师预期；2024全年特斯拉总营收为977亿美元，同比微增1%，其中汽车业务总收入为771亿美元，同比下滑6%。 

2024年第四季度GAAP净利润为23亿美元，同比下滑71%；全年GAAP净利润为71亿美元，同比下滑53%。

具体来看，特斯拉2024年四季度生产了约45.9万辆新车，同比下降7%；同期交付量约为49.6万辆，同比增长2%。2024全年，特斯拉全球范围内共计生产电动车约177.3万辆，同比下降4%；交付约178.9万辆，同比下降1%，未及预期。这是特斯拉自 2011 年上市以来，首次出现年度销量下滑。

不过，卖车并不是特斯拉的终极目的，正如特斯拉CEO马斯克多次强调，特斯拉是一家AI公司而并非汽车制造商。

在最近的财报会上，马斯克称，“特斯拉有朝一日将依靠自动驾驶车辆和人形机器人成为世界上最有价值的公司，远超其他公司，特斯拉的价值将远超过其后五大公司的总和。”

据他介绍，今年6月特斯拉将在得州奥斯汀推出无监督的全自驾付费服务，2026年则会在全美范围内推广。同时，特斯拉正在积极推进智能辅助驾驶系统（驾驶员监管版）在今年进入欧洲和中国市场。

相比于其他车企在车型的换代改款上的勤奋，特斯拉选择把大多数精力放在自动驾驶的兑现。因此从短期来看，特斯拉的汽车业务在2024年遭遇了一些瓶颈。

从细分市场来看，欧洲和美国市场的表现不佳是导致特斯拉全年销量下滑的重要原因。2024年特斯拉在欧洲累计销量为32.7万辆，同比大跌 10.5%；在本土市场，2024年特斯拉的销量只有62.3万辆，同比下降 5.1%。 

而在中国市场，特斯拉同年销量超过 65.7 万辆，同比增长 8.8%，是全球市场中的亮点，不过中国市场的增长也难以弥补欧美市场的下滑缺口。

伴随着销量的下滑，特斯拉汽车业务的总营收和利润率也受到牵连。2024年第四季度，特斯拉汽车业务营收同比下降8%至198亿美元。 

平均售价下降是导致营收减少的关键因素之一。为了应对激烈的市场竞争，特斯拉近年来多次采取降价策略。频繁的降价虽然在一定程度上刺激了销量，但也使得单车销售收入减少。

在这一因素和对AI和其他研发项目驱动的运营费用增加等因素的影响下，特斯拉第四季度的毛利润仅为16.3%，去年同期为17.6%，为2019年以来的最低水平；同期的营业利润为6.2%，去年同期为8.2%。特斯拉全年的毛利率持续下滑，2024年仅有17.9%，同比下滑39个基点。

不过，特斯拉一直致力于降低成本，原材料成本的改善使得单车销售成本在第四季度达到历史最低水平，低于3.5万美元。仅靠削减制造成本，在后起之秀虎视眈眈的中国市场，特斯拉的“守擂战”也并不轻松。

马斯克透露，“我们现有的工厂正在积极筹备2025年新产品的推出，其中包括更经济实惠的车型。”据透露，今年上半年特斯拉将推出一款更实惠的车型，售价预计在 18 万人民币左右，它的定位低于 Model 3，将融合下一代平台的创新技术与当前平台的成熟特性，有望在现有生产线上高效生产。 

马斯克在财报业绩会上直言：“2025 年可能是特斯拉历史上最开创性的一年，甚至可能比之前Roadster和S3XY车型发布的年份还重要。”

他认为，当无需驾驶员监管的智能辅助驾驶系统和真正能发挥作用的现实世界人工智能出现时，世界上没有任何公司在这一领域能与特斯拉相提并论，拿着望远镜都找不到第二名在哪里。

据他介绍，2024年特斯拉人工智能训练计算能力提高了400%，第四季度特斯拉完成了得州超级工厂Cortex 的部署，这是一个由大约50,000颗H100芯片组成的训练集群。 

“Cortex帮助智能辅助驾驶系统（驾驶员监管版）V13版本得以实现，该版本在安全性和舒适性方面实现了重大提升，这得益于4.2倍的数据增长、更高分辨率的视频输入、光子控制延迟减少、全新设计的控制器和其他改进。”

截至2025年1月，特斯拉智能辅助驾驶系统（监管版）累计行驶里程已经超过30亿英里（约48.28亿公里）。根据安全报告，特斯拉第四季度Autopilot自动辅助驾驶功能的安全性是普通驾驶的约8.5倍。

“我认为2025年几乎在每个主要市场都会有特斯拉无驾驶员监管的智能辅助驾驶系统上线，上线情况仅仅受限于监管，而不是技术。”马斯克对此很有信心。

但自动驾驶只是特斯拉人工智能业务的第一步。

当东半球的宇树科技人形机器人在中国春节联欢晚会中扭秧歌贺新年，特斯拉的人形机器人备受期待的同时也将迎来新的挑战。在财报会上马斯克表示，人形机器人的用途可能比汽车多 1000 倍，且更复杂，特斯拉很有可能在2025年交付数千台人形机器人，之后每年都会快速增长。

“一旦特斯拉能够达到每年生产超过一百万台人形机器人的稳定状态，人形机器人的生产成本会低于 20,000 美元。人形机器人的生产复杂性远低于电动车。Model Y 年销100多万台，如果人形机器人销量达到这个数量级，成本大约是Model Y成本的一半。”这将成为特斯拉长远的盈利增长点，“人形机器人有潜力创造 10 万亿美元的营收。”