《之家实测》2024年SUV车型麋鹿测试中的高光时刻

回顾2024年《之家实测》，我们共计针对40余款热门车系做了全套测试，但在麋鹿测试环节中，很多车型都出现了“高光时刻”，那么本期内容我们就来看看这些销量出色，用户眼中的热门备选SUV车型，在麋鹿测试中的安全性表现到底如何。

1、 问界M9-全年麋鹿测试中动态响应最出色的SUV车型

问界M9作为中大型SUV，5.23米的车长，3.11米的轴距，这样数据在大部分车上都会使动态响应变得较为迟缓，但在这辆M9却是个例外，凭借HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统，对车辆内外车轮轮速的调整，动态响应变得极为灵敏且准确。

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测试中，问界M9进入B区后虽然车辆侧倾幅度较大，并且伴随一些多余的跳动，但依旧处在可控范围内，对于车手所作出的动作，都能给予反馈。电子辅助系统方面，问界M9的表现并不激进，从进入B区后开始介入，整个介入过程会一直延续至C区，最终测试成绩为76.2km/h。

2、 丰田普拉多-全年麋鹿测试中动态最细腻的硬派SUV

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在麋鹿测试中，全新普拉多虽说在特性上和大部分硬派SUV相同，但它的动态响应、反馈以及准确性上都要比以往的任何一款硬派SUV要细腻，甚至比奔驰G或是目前测试过的所有新能源硬派SUV都要好。因此，新普拉多从A区进入B区时也相对轻松的多，车辆进入B区后，电子辅助系统开始介入，介入强度、延续性都较为适中，可以让所有轮胎都尽可能发挥抓地能力，保障车辆行驶轨迹与车速都得到较好的控制，最终测试成绩：69.4km/h。

3、 坦克300-全年麋鹿测试中车辆辅助系统标定最好的硬派SUV

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在麋鹿测试环节，坦克300表现较为出色，作为硬派越野车型，其动态特性与之前测过的所有硬派车型基本相同，但在转向的准确性上却有着很大提升，整个测试过程中的细腻感不如之前测试的丰田新款普拉多，本次测试的坦克300配备的是17英寸的HT胎，测试过程中电子辅助系统的工作效率得到一定保障，辅助系统从车辆即将进入B区时开始介入，随着车辆的转向动作的变化，辅助系统由弱到强、并保持一定的线性，对车手和车辆的动态都有很大帮助，最终测试成绩72.2km/h。

4、 捷途旅行者-全年麋鹿测试中车身姿态最夸张的SUV

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捷途旅行者在麋鹿测试中的表现着实有点吓人，首先，作为一款SUV车型，在动态响应速度上它可以与大部分合资车型媲美，但反馈的信息以及准确性都一塌糊涂。从车手主观感受角度看，车辆从A区进入B区时让车手感到信心十足，但当车头进入B区后，捷途旅行者立刻翻脸，之前相对清晰的驾驶感受，此刻全无，并且快速的重心转移也让车辆悬架出现不规则跳动，而当车辆到达B区中后段时，由于之前积攒的侧向力与不规则跳动同时加持下，车辆右侧两个车轮出现大幅离地（车速67km/h时），这对于日常驾驶来说算个很大的安全隐患，因此我们也不得不降低测试速度，最终测试成绩：67.8km/h。

5、 北京BJ40-全年麋鹿测试中辅助系统最保守的SUV

BJ40在麋鹿测试中，呈现出极为严重的硬派SUV特性，其电子辅助系统的所有标定特性以及介入后的动作都是要首先保障车辆不发生快速大范围重心转移，换句话说就是最大限度让车辆不发生侧翻。在从A区进入B区的过程中，以上特性被表现的淋漓尽致。

车辆从A区驶出后，随着快速的转向动作，辅助系统便将右前轮抱死，在发生大角度侧倾前，将横向力卸掉，虽然此动作避免了侧翻，但车辆可控性几乎为零，并不能做出任何转向动作，只能直直朝B区右侧桩桶撞去，如果放在现实生活，那就是宁可碰撞，不能侧翻，从安全的优先级来看，并无问题。但这也预示着，车辆操控极限很低。

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至于辅助系统的标定，BJ40的工程师则标定的极为生硬，系统介入的判断点并非其它车企惯用的轮速差、滑移率，而是首先判断车辆的转向速率，即便在40km/h时，车手做快速转向动作，外侧前轮依旧会抱死，导致车辆不能完成转向动作，这样生硬的标定给车手预留的控空间极小，最终测试成绩为：56.1km/h。

结语：《之家实测》2024年的全部测试内容已经发布，各位可以在汽车之家各个客户端查到所关注的热门热车，此时2025年的《之家实测》已经开启，感谢各位的继续关注与支持，一大波重磅新车的测试即将到来。