《之家实测》2024年热门轿车麋鹿测试中的高光时刻

回顾2024年《之家实测》，我们共计针对40余款热门车系做了全套测试，但在麋鹿测试环节中，很多车型都出现了“高光时刻”，那么本期内容我们就来看看这些销量出色，用户眼中的热门备选轿车，在麋鹿测试中的安全性表现到底如何。

1、蔚来ET5T-全年测试中车辆动态信息反馈最细腻的电动轿车

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

蔚来ET5T在麋鹿测试中的表现极为中性，是那种大部分人都可以轻松驾驭的车型，动态响应快、稳、准，可以给车手很大信心，但车辆反馈给车手的信息略显模糊，主要体现在从A区进入B区后，轮胎抓地力的变化方面。或许正是因为车辆有着中性的表现，电子辅助系统的标定也较为开放，整个测试过程中介入的强度、延续性都不够显著，对车辆在极限状态下的帮助不大，最终测试成绩为：75.7km/h。

2、小鹏MONA M03-全年测试中车最容易驾驶的电动轿车

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

麋鹿测试中小鹏MONA M03(参数|询价)的动态响应真的超出预期，整体的灵敏度、轻盈感更像是一辆燃油车，这也让它从A区进入B区时表现极为轻松，但也可能由于它在动态方面的表现较为优异，工程师在辅助系统的标定上则较为开放，导致车辆在进入B区后，开始出现明显的转向不足，辅助系统介入时机相对较晚，在强度不足的前提下，虽延续性尚可，但对车速以及行驶轨迹的修正不够明显，导致车辆会以转向不足的姿态进入C区，最终测试成绩为75km/h。

3、比亚迪海鸥-2024年销量最高的小型车

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

海鸥顶配版凭借着更宽、扁平比更高的轮胎，在动态响应上要比中低配车型更灵敏，这一点在车辆从A区进入B区时差别极为明显，但由于顶配车型的车重略高，进入B区的准确性与稳定性方面略差，需要车手小幅调整方向，电子辅助系统此时虽有介入，但强度远远不够，车辆此时会有小幅转向不足现象，但车手也只能维持转向动作，等待车辆降速后才能进入C区。

由于轮胎较窄，且扁平比略高，导致海鸥在麋鹿测试中的动态响应极为模糊，车手所作出的动作都会延时反应在车辆上，甚至从A区进入B区也需要更多的提前转向才能完成。但即便如此，比高配版更轻的车重，也让轮胎与电子辅助系统的负担更小，在B区中没有出现明显的转向不足，电子辅助系统的强度与效率对车手较为友好，在修正行驶轨迹、车速控制方面也都较为线性，最终测试成绩为75.2km/h，比高配版测试成绩略高（74.1km/h）。

4、丰田凯美瑞-全年测试中成绩较为出色的中型轿车

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

麋鹿测试中，凯美瑞2.5L混动版的表现要比2.0L汽油版和2.0L混动版都好，首先更宽，扁平比更高的轮胎，使车辆的动态响应更为灵敏，从A区进入B区时相对更加稳定并准确，并且在快速重心转移时，悬架对于车身姿态控制较好，没有出现多余的弹跳，在进入B区后，电子辅助系统开始介入，虽然强度不大，但连续性较好，可以有效控制车辆行驶轨迹，但对车速的抑制不够理想，最终测试成绩为：77.8km/h。

5、大众帕萨特PRO-全年测试中让人意外的中型轿车

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

帕萨特Pro在麋鹿测试中表现略让人失望，首先在动态响应方面，它比大部分同级车都慢半拍，从A区进入B区需要车手做出一定程度的提前转向动作才能顺利完成，而进入B区后，悬架对车身控制也不够理想，导致在B区中有一定的跳动，这也让轮胎抓地力进一步下降。

辅助系统虽在此时已经大力介入，但其对行驶轨迹的修正能力较弱，需要等车身跳动幅度降低后，才能发挥其真正作用，最终测试成绩为：73.4km/h。

结语：《之家实测》2024年的全部测试内容已经发布，各位可以在汽车之家各个客户端查到所关注的热门热车，此时2025年的《之家实测》已经开启，感谢各位的继续关注与支持，一大波重磅新车的测试即将到来。