再次蝉联品牌销量第一 2024年《之家实测》比亚迪车型成绩盘点

汽车之家 专业测试 就在2025年开年的第一天，比亚迪就公布了其2024年的销量成绩，数据显示2024年比亚迪在全球的新车销量达到4272145辆，其中乘用车销量为4250370台，同比增长41.1%。这个销量成绩不仅让比亚迪蝉联了中国汽车市场年度销量冠军，同时也蝉联了全球新能源车市场年度销量冠军。在2024年，《之家实测》共计测试了30余款热门车系，那其中比亚迪品牌占到了5款车系，共6台车，在这里我们就把比亚迪车型的实测成绩盘点一下。

此次盘点的顺序我们按照官方指导价由低到高排列，那么首先出场的自然是比亚迪海鸥，别看它指导价最低，但它可是真正的销量担当，也正是因此，我们特意找来了两款车型，分别是低配的305km 活力版，和顶配的405km 飞翔版，下面我们对比来看看它们的实测成绩有没有差距。

2025款比亚迪海鸥全系共有三个配置，不过都采用的是55kW的永磁同步电机，前置前驱。最主要的差异在于不同容量的电池，最低配的活力版和中配的自由版都是30.08kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程305km，高配的飞翔版是38.88kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航也相应提升到了405km。

另外，两车外观最为直观的差异就是轮圈，低配活力版采用15英寸的钢制轮圈，尽管加了轮圈盖进行修饰但依旧算不上精美，且胎宽只有165mm。而其它两款，就升级成了16英寸的铝合金轮圈，颜值提升还是非常明显的，而且胎宽也升级到了175mm。

两车车内乘坐空间和储物空间基本相同，由于低配车型驾驶位为手动调节，高配车型为电动调节，所以在测量数值上略有差异。车内储物空间方面，高配车型前排带有手机无线充电板。此外两车的配置还差在大灯光源、车窗一键升降、方向盘材质、前排手机无线充电、主驾座椅电动调节以及前排座椅加热。

下面就来说说实测成绩，先从差异最大也是大家最关心的续航开始，测试开始前，我们将车辆的驾驶模式调至经济，动能回收调至较大回馈。由于海鸥没有自动空调，所以我们将空调温度设置到中间挡位，风量2挡。测试路线包括高速、环路、拥堵等路况。

最终，CLTC续航里程305km的低配车型表现非常亮眼，实际行驶了319.6km，续航达成率达到104.8%，通过充入电量计算出它的能耗只有9.26kWh/100km，表现非常出色。而CLTC续航405km的高配飞翔版实际跑了372.9km，达成率92.1%，能耗为10.58kWh/100km，整体稍逊一筹。

充电测试中，顶配车型的快充优势就展现出来了，海鸥的中低配两款车型官方最大快充速度都只有30kW，而高配可以达到40kW。实测过程中，低配活力版车型在60kW的国家电网充电桩充电时，功率基本都在20kW以下，30-80%充电用时为59分钟，所以整体充电速度较慢。而高配车型在同样的充电桩大多时间都能跑到30kW以上，30-80%充电用时37分钟，虽然也算不上很快，但相比低配来说，优势还是相当明显的。

0-100km/h加速测试中，测试前我们将空调关闭，驾驶模式调整至运动，ESP关闭，最终活力版车型0-100km/h的加速成绩为13.22秒，而高配飞翔版车型没有它快，为14.59秒。影响最终成绩的原因很有可能是车重，相比高配车型低配要轻了80kg，这样的重量对于一台自重1吨左右且动力不猛的小车来说确实造成了一定的影响。

制动测试中再次让人出乎意料，无论是十次的综合表现还是最好成绩，依然是最入门的活力版表现更好，最短刹停距离为40.31米，比高配飞翔版的43.49米少了3米多，尽管高配车型成绩相对较差，但也并不算离谱，日常开起来都是够用的范畴。

麋鹿测试中，海鸥入门版车型轮胎较窄，且扁平比略高，导致动态响应要比高配车型模糊不少，两台车在A区进入B区时差别极为明显。但是入门版车型的优势在于体重更轻，这也让轮胎与电子辅助系统的负担更小。从最终的通过成绩来看，也是入门的活力版以微弱优势胜出。

由此可见，根据测试成绩相比之下最值得推荐的车型居然是指导价6.98万元的入门版，首先它在加速、刹车、麋鹿等方面的成绩会更好，而且在续航表现上也没比顶配车型差出太多，除了充电速度比较慢之外，几乎没有其他明显的短板了。如果您的预算比较充沛，可以加6000块钱买中配自由版，能够获得更亮的LED大灯、电动调节座椅以及前排座椅加热。至于顶配车型，价格最贵，而且在各方面的表现上也没有很明显的优势。所以综合来看，如果您对续航没有强烈的需求，那还是建议您去购买中低配。

宋PLUS DM-i作为比亚迪在紧凑型SUV市场的功勋车型，在2024年推出了新款车型并搭载了最新的DM5.0插混系统，我们也是在第一时间进行了测试，下面就来一起回顾一下它的实测成绩吧！

先来说说大家喜闻乐见的能耗，2025款 比亚迪宋PLUS DM-i 112KM 尊荣型的CLTC纯电续航里程为112公里，测试前我们将空调设置为23°C自动，驾驶模式为经济，驱动模式为EV模式，测试中经历高速道路、城市拥堵道路等路段，最终平均时速为31.6km/h，电量剩余14%时发动机强制介入，最终测得该车纯电续航里程为122.4公里，CLTC纯电续航达成率109%。

在测试过程中我们也发现了DM5.0与DM4.0的强制EV模式有差异，DM4.0是只要长按即可进入强制EV模式并且不会限速行驶，而DM5.0的车型强制EV主要是给驾驶员提供低电量状态下持续用电不用油的需求，所以目前DM5.0必须在电量25%以下才能进入强制EV模式且进入后会限速50公里/小时行驶。

馈电油耗测试从电量14%开始，驾驶模式为经济模式，驱动模式为HEV，空调设置不变，经历了高速、拥堵等路况，车辆在行驶了125.7公里，平均车速为30km/h，共加注92号汽油5.21升，电量从14%反充至21%。最终我们测得车辆馈电油耗为4.1L/100km。

续航测试结束后，我们使用额定功率为180千瓦的充电桩给车辆进行充电，30-80%的充电用时长为23分钟，从电量14%充到100%，共充入电量17.85度，计算得出车辆的平均电为14.58kWh/100km。

本次参与测试的宋PLUS电动机的总功率160kW，发动机最大功率为74kW，搭载的是E-CVT变速箱，驱动形式为前驱。轮胎型号为锦湖轮胎 SOLUS HS63，是一款主打燃油经济性以及舒适性的轮胎，尺寸为235/50 R19。

0-100km/h加速测试环节，我们将车辆驾驶模式调整为运动，电子稳定系统处于开启状态，驱动模式为HEV，在10次连续测试中最快的加速成绩为8.02秒，起步阶段车头微微上扬，动力没有延迟，加速全程方向无跑偏现象，动力也非常连续，没有明显的中断感。同时我们也测试了车辆在EV模式下的加速能力，普遍会比HEV模式下的加速成绩慢一秒左右，EV模式下全力加速时，发动机会在时速30km/h左右介入，但是在发动机介入之前，体感上会比HEV模式下的全力加速慢一些。

测试中车头前倾程度中等，制动踏板行程适中，ABS介入及时，轮胎抓地力表现一般，制动时方向没有明显跑偏，10次连续全力制动后最好与最差成绩的差值为3.99米，没有出现热衰减情况。

0-400米加速测试更为考验车辆的持续加速能力，在这一环节中，车辆表现的并不亮眼，电动机的帮助会随着速度的上升越来越薄弱，直到后半程几乎感受不到。最终冲线成绩为15.69秒，尾速146.55km/h。

宋 PLUS在麋鹿测试中整体感受与宋L接近，动态表现都更像欧洲车企调校出的SUV车型，既灵敏又有一定质感，但同样的轮胎问题也困扰着它，受轮胎抓地力的影响，车辆在从A区进入B区时转向的准确性不佳，同时，车辆进入B区后会呈现出比宋L更为严重的转向不足，但也因此，辅助系统介入的强度会有所增加，在B区后半段车速会得到相对更好的控制，进入C区也轻松很多，最终测试成绩74.7km/h。

AEB静止假车防追尾测试中，宋PLUS在10—70km/h速度下，均能够成功避免碰撞，并伴随声音、图像提示，其中在30km/h以下的速度进行测试时，车辆识别较晚，制动力度较重，上升至其他速度级时，识别时机会提前，制动力度也会变柔和。需要强调的是宋PLUS在70km/h的时速进行测试中，车辆并不会完全刹停，而是选择在速度降至5km/h以下时松开刹车，将车辆还给驾驶员，好在此时与假车的距离足以驾驶员介入刹停。

在AEB鬼探头测试中，宋PLUS在10—50km/h速度下，能够成功避免碰撞，同时带有声音、图像提示，识别较晚，需要更大的制动力度，体感上比较紧急。而当速度上升至60km/h时，车辆面对横穿假人，只有声音和图像提示，没有任何制动反应，最终与假人发生碰撞。值得表扬的是，宋PLUS在AEB触发时会自动开启行车记录仪并单独保存过程录像，直至手动关闭录像，有效降低了事故扯皮的风险同时也提高了取证的效率。

对于一款紧凑型SUV来说，宋PLUS在乘坐空间方面的表现不错，身高180cm的体验者在前后排都可以获得比较舒适的乘坐体验。储物空间方面，车辆主要的储物区域都布置在了前排，扶手箱以及中控下方储物槽的空间表现尤为突出，放入两瓶水之后的空间还绰绰有余。整体表现能够满足普通家庭的日常使用需求。

车辆后备厢的装载能力比较良好，在不放倒第二排座椅的情况下，三个尺寸的行李箱可以完全放入，但是基本没有富裕的空间了。放倒第二排座椅后，后备厢的平整度不错，勉强可以当做一个双人床使用，放一些大件物品也会更容易一些。

经过这次全面的测试不难看出，宋PLUS无疑是一位六边形战士，这也是它常年位于同级车型销量榜前三的原因之一。从馈电油耗成绩来看，此次DM5.0的加持无疑再次提高了车辆的燃油经济性，可以说是锦上添花。

2024年在宋PLUS更新的同时，比亚迪还推出了全新的宋L DM-i，既然同时上市可以看出，厂家“双子星”的销售策略意图相当明显。毕竟宋PLUS已经是累计销量突破了一百万台的明星产品了，那么宋L DM-i的产品力表现如何呢？

老规矩，从能耗测试先说起，我们将车辆补充至满油满电后我们立刻开启了纯电续航测试，路况分布涵盖了常见的拥堵、城市道路、高速路，每种路况占比为1:1:1，全程平均时速30.14km/h。

在将宋L DM-i的电量跑至发动机启机点后，我们回到指定充电站，对宋L DM-i进行充电测试。充电桩的最大功率为180kW，充入电量25.76kWh，测得电耗为14.86kWh/100km，这个数据比官方发布的16.8kWh百公里耗电量表现还要好一些。

馈电油耗测试中，驾驶模式和空调设置保持不变，能源形式选择HEV，路况分布同样涵盖了常见的拥堵、城市道路、高速路等。测试在行驶了120.6km后停止，全程平均车速30.15km/h，最终加注92号汽油5.26L，测得油耗为4.36L/100km。

储物空间方面设置的很有家族风格，前后门板下方均设有储物槽，中控台前方有一个无线充电板和两个杯架，中央扶手箱的开口方正，进深较深，手套箱的储物空间正常。后排中央扶手设有杯架，空调出风口下方还有一个手机槽。

尺寸方面，后备厢官方容积459L。常规纵深为915mm，高度为780mm，宽度为960-1150mm，第二排座椅支持4/6分比例放倒，连接处有一个小的台阶，后排座椅放倒后，后备厢的最大纵深能达到1880mm，最大容积也被扩展至1550L。

相比宋L EV的溜背设计，宋L DM-i的造型能让后备厢更加宽敞，740mm的离地高度对重物的搬取较为友好，电动尾门在全开的情况下离地高度1870mm。此外后备厢开口规整，遗憾的是座椅放倒后连接处有一个小台阶。

随后我们来到封闭测试场地，来对车辆的性能进行全面测试。可以预见的是由于车辆家用舒适的取向，动力表现一定不会非常激进，不过我们依然非常关注车辆在实际测试中的表现，也希望能获取真实的测试数据，在实际用车时您起到一定的帮助作用。

在0-100km/h加速测试环节，搭载DM5.0混动系统的宋L DM-i，配有1.5L自然吸气发动机，最大功率74kW，电动机峰值功率160kW，峰值扭矩260N·m，驱动形式为前驱。连续十次测试中，宋L DM-i 0-100km/h加速最好成绩7.95秒，同官方7.9秒的成绩非常接近，最好和最慢成绩之间差值为0.22秒，加速初段较为柔和，发动机介入后动力迎来短暂爆发，车速超过60km/h后加速度有减弱的趋势。相比宋PLUS DM-i，宋L DM-i更大的整备质量和相同的官方加速成绩可见在动力层面诚意满满。

在3次0-400米加速测试中，起步初段表现一致，加速响应以平顺为主，中后段动力输出相比初段稍弱。最终车辆最快用时为15.88秒，400米的尾速为145.02km/h。

连续制动测试中，宋L DM-i的100-0km/h制动成绩为37.81米。测试中，车身出现小幅前倾，制动踏板行程适中，ABS介入时机适中。来自锦湖的SOLUS轮胎抓地力表现正常，全力制动时，方向没有出现摆动。但从第五脚开始，制动系统发生轻微的热衰减，制动成绩也逐步来到了40米上下。

麋鹿测试中，比亚迪宋L DM-i的动态表现更像一台欧洲车企调校过SUV，既灵敏又有一定质感，但受轮胎抓地力的影响，车辆在从A区进入B区时转向的准确性不佳，同时，车辆进入B区后会呈现出小幅转向不足，虽然电子辅助系统介入较早，但对行驶轨迹以及车速的控制都不强，导致车辆进入C区时车速依旧在50km/h左右，需要车手反复调整车辆方向以及姿态才能完成测试，最终测试成绩为：74.2km/h。

顶配车型在FSD频率可变阻尼减振器的加持下，动态表现相比我们实测的宋PLUS DM-i中配车型在质感和可控性上提升不少。

AEB测试环节由于本次测试的是顶配车型，感知硬件包括5个毫米波雷达、1个单目前视摄像头以及12个超声波雷达。前向碰撞预警和制动的工作范围也足以覆盖绝大多数城市工况，此外自动开启行车记录仪并进行录制的功能也给驾驶员行车安全多了一份保障。

结合我们本次实测的表现来看，宋L DM-i在产品表现上还是值得肯定，DM5.0加持下的能耗成绩突出一个“省”字，麋鹿测试中当车辆被推至极限工况下的表现对于家用属性拉满的车型而言也难能可贵。诚然顶配车型硬件实力更胜一筹，但动力系统全系平权，实际表现想必也不会有过大差距。

比亚迪唐作为王朝网的旗舰SUV，热度一直很高，在2024年我们对2024款 唐 DM-i 荣耀版 200KM 旗舰型进行过详尽测试，看看降价还增配的荣耀版车型相比老款，实力有没有变化。

唐 DM-i 荣耀版的WLTC官方纯电续航里程为150km，在纯电续航测试前，我们将空调设置为23℃自动，空调经济模式，行驶模式为强制EV+经济，SOC智能保电20%，能量回收强度较大。

一切准备就绪后，测试正式开始。测试过程中我们经历了高速道路、城市道路以及拥堵道路等路段，各工况占比为1:1:1，测试结束时的平均时速为31.8km/h。

随后我们便进行了馈电油耗测试，测试从电量10%时开始，行驶模式为HEV+经济，SOC智能保电最低即20%，能量回馈强度较大，空调设置不变，全程我们同样经历了高速、拥堵等路况，车辆在行驶了110.4公里后停止测试，全程平均车速为30.1km/h，共加注92号汽油7.52L，电量从10%反充至16%，测得该车的馈电油耗为6.81L/100km，此前我们实测过相同动力配置的2023款 唐 DM-i 冠军版 112KM 尊享型，馈电油耗为7.39L/100km，二者差别不大。

续航测试结束后，我们使用额定功率为250kW的充电桩给车辆进行充电，电池从10%充至100%共计用时51分钟，30-80%的充电用时为18分钟。

储物格的布局和数量都中规中矩，门板下方、扶手箱以及手套箱内部的容积都较大，存放一些常用的物品还是没有问题的。

后备厢空间方面，和这个尺寸大部分的七座SUV相同，多装物品和多载乘客只能二选一，在展开第三排座椅时，后备厢空间略显局促。

当我们把第三排座椅放倒后，后备厢空间一下子就宽裕起来，三个尺寸的行李箱可以完全放入，并且还有一定的余量，当然，如果搬运大件物品，还可以再把第二排放倒，空间还能进一步扩大。

唐 DM-i 荣耀版采用1.5T发动机+前单电机的动力组合，驱动方式为前驱，其中发动机最大功率为139马力，电动机最大功率为218马力，匹配一台E-CVT变速箱。

制动测试对于整备质量接近2.3吨的大家伙来说压力不小，不过车辆悬架对车身支撑较好，前倾程度轻微，并且轮胎抓地力表现较好，制动过程中方向无跑偏。

可以看出，实测车辆的加速刹车成绩与我们此前测试过的相同发动机功率与电机功率的2023款 唐 DM-i 冠军版 112KM 尊享型差别不大，实测老款车型0-100km/h加速成绩为8.67秒，100-0km/h刹车距离为39.81米。

0-400米加速测试更为考验车辆的持续加速能力，在这一环节中，车辆使用HEV模式，当车速提升至90km/h时，电子稳定系统会自动开启。

静止假车防追尾测试中，比亚迪 唐 DM-i在10km/h时，识别较晚，刹车力度较重，上升至其他速度级时，识别时机和刹车时机则表现为适中。而到了70km/h的速度下，比亚迪 唐 DM-i尽管有声音和图像提示，并会进行制动，但在车辆没有完全停止时刹车就会释放，最终只能减轻碰撞。

以上就是比亚迪 唐 DM-i 荣耀版在之家实测标准下的各项成绩了，可以看出，荣耀版车型尽管指导价有所降低，配置还进行了升级，在之家实测中的各项成绩也与老款基本持平，实力并没有跟随售价打了折扣。另外比亚迪唐L也在1月17日正式发布，我们也会在有试驾车后第一时间为您带来它的测试成绩。

最后还有一台一直以来热度很高的车型，虽然它挂的并不是比亚迪的车标，但同样属于比亚迪集团，它就是方程豹 豹5。作为一款全系采用非承载式车身的硬派SUV，越野性能自然不用多虑，同时它作为一款新能源SUV用车成本如何呢？我们一起来看一看！

方程豹 豹5的WLTC官方纯电续航里程为100km，首先进行的是纯电跑干测试，测试前我们将空调设置为23℃自动、空调经济模式，行驶模式为强制EV+经济，SOC智能保电25%、动能回收强度较大。测试过程中我们经历了高速道路、城市拥堵道路等路段。

随后我们便进行了馈电油耗测试，测试在电量18%时开始，行驶模式为HEV+经济，SOC智能保电25%、动能回收强度较大、原地补电关闭，空调设置不变，全程我们同样经历了高速、拥堵等路况，车辆在行驶了113.2公里后停止测试，全程平均车速为30.3km/h，共加注92号汽油8L，电量从18%反充至21%。最终我们测得馈电油耗为7.07L/100km。

续航测试结束后，我们使用额定功率为250千瓦充电桩给车辆进行充电，电池从18%充至100%共计用时40分钟，30-80%的充电用时为15分钟。

储物格的布局和数量都比较常规，门板下方、中控下方以及手套箱内部的容积较大，存放一些常用的物品还是没有问题的。

作为中型SUV后备厢容积较为优秀，三个尺寸的行李箱可以完全放入，并且还有一定的富裕。作为一款硬派方盒子车型，可以给诗和远方留下更多的载物空间，与此同时，后尾门还带有电吸功能。

储物格的布局和数量都比较常规，门板下方、中控下方以及手套箱内部的容积较大，存放一些常用的物品还是没有问题的。

作为中型SUV后备厢容积较为优秀，三个尺寸的行李箱可以完全放入，并且还有一定的富裕。作为一款硬派方盒子车型，可以给诗和远方留下更多的载物空间，与此同时，后尾门还带有电吸功能。

接下来是性能测试，参与测试的方程豹 豹5为2023款 领航版，最大功率为687马力，最大扭矩为760牛·米，驱动形式为四驱。

而在加速测试中风生水起的豹5参与刹车测试的时候却遭遇了滑铁卢，测试中车辆前倾程度严重，轮胎抓地力表现一般，制动方向出现了较为严重的跑偏，但好在制动踏板行程适中，脚感不错，ABS介入及时。

在连续十次的全力制动中，车辆在第二脚刹车时，车头出现了较为严重的摆动，导致轮胎抓地力有所降低，第五脚开始出现较为规律的热衰减情况。对于一台整备质量接近三吨的车来说，想要刹得住确实不是一件容易的事儿，大家对这个成绩满意吗？

0-400米加速测试更为考验车辆的持续加速能力，这一环节中，方程豹 豹5加速前半程势头较猛，在加速后半程出现动力衰退趋势，但冲线尾速依然达到了171.74km/h。

AEB假车测试中，豹5在10-50km/h速度下，均能够成功刹停避免碰撞，并伴随声音、图像和HUD提示，其中在10km/h时，识别较晚，刹车力度较重，上升至其他速度级时，识别时机和刹车时机则表现适中。

在AEB鬼探头测试中，方程豹 豹5在10-30km/h速度下，能够成功刹停避免碰撞，同时带有声音、图像和HUD提示，不过识别较晚，导致刹车力度较重。

纯电续航119.1km，馈电油耗7.07L/100km，从这两个成绩不难看出豹5经济性表现不错，除了能耗低，豹5在动力方面更是不遑多让，4.77秒的加速成绩对于市区代步来说甚至有点过剩了，真正做到了“能文能武”！

以上就是《之家实测》在2024年所测试过的全部比亚迪集团的车型了，这里面是否有您正在关注或者已经购买了的车型呢？那在2025年预计比亚迪的占比依旧会比较高，毕竟在1月17日，唐L就正式亮相了，并且许多比亚迪的新车也都已在工信部的申报信息中了，那么有没有哪款是您期待的呢？在2025年，您想看哪台车的测试成绩呢？欢迎在评论区进行互动吧！