全网首测比亚迪夏 加速竟然比官方还快？

汽车之家 专业测试 2025刚刚开年，比亚迪带着用中华历史上的第一个王朝“夏”命名的新车——比亚迪夏昂首走来，这款新车定位中大型MPV。现如今MPV市场已然是竞争愈演愈烈， 而比亚迪夏以王朝之首为名，似乎也体现着厂家对它的万般期许。这台车恰好填充了比亚迪品牌30万级的MPV市场空白，今天我们找来了一台比亚迪夏2025款 DM-i 1.5T 180km 卓越型车型，一起走进本期的《之家实测》，看看它的各个方面表现如何？看比亚迪夏是否能够在30万级别市场创建属于它的王朝？

●用实力证明谁才是真正的“奶爸车”

空间测试中，定位中大型MPV的比亚迪夏空间表现十分亮眼，前排高度为1010毫米，头部空间充裕，前排座椅座垫长度较长，能够较好的支撑腿部，Nappa真皮材质包覆的座椅包裹性和支撑性可圈可点。来到后排，二排的两个独立座椅同样为Nappa真皮材质，座椅座垫较长，且带有电动腿托，腿部空间当然也不必担心，二排座椅电动调节滑轨较长，在空间布局方面提供了更大的自由度。来到第三排，将后排座椅调整至标准状态，三排腿部空间为840毫米，这样的腿部空间，乘坐一个成年人没有任何问题，500毫米的座垫长度，对腿部的支撑也很到位，三排座椅还支持靠背电动调节。

储物空间方面，前排门板下方有一个较大的储物槽，中央通道上方设置有50瓦的无线充电板和深度可调的两个杯架，下方的贯穿式储物空间冗余很大，中央扶手箱的纵深由于冰箱的存在稍显局促。来到第二排，后排门板下方设有一个独立杯架，前排中央通道后方有两个杯架，下方为冷暖冰箱，后排独立座椅两侧还为手机设置了独立放置区域，第三排座椅两侧分别配有一个杯架和一个手机置物槽。

由于三排座椅为电动翻折设计，比亚迪-夏的后备厢的空间表现完全不同于先前我们对于MPV的刻板印象。开启座椅时，后备厢深度较大，在常规状态下（开启第三排）可以轻松放入三个不同尺寸的行李箱，三排座椅支持一键自动翻折，但提别注意的是，在翻折前一定确保后备厢没有任何杂物，防止对座椅及翻折电机造成损坏，在收起三排座椅的情况下，后备厢可纵深可扩展至1280毫米，高度可扩展至1080毫米，同时收起三排座椅后后备厢纯平。后备厢还给我们一个小彩蛋，后备厢的低音炮支持一键拆卸，在我们游玩露营时，直接变成移动音响。

先前。之家编辑部已经对比亚迪夏的外观内饰做了详细的解读，并针对车型的不同配置进行了选买推荐，感兴趣的各位可以点击上方图片进行跳转。

●麋鹿成绩竟能这么高？

麋鹿测试中，比亚迪夏的动态表现并不像一辆身躯庞大的MPV车型，车辆对车手所做出的动作都有着较为中性的反馈，这也使车辆从A区进入B区的线路更精准，但好在车尾滑动的幅度较为线性，几乎不用车手有多余的修正动作，顺势转动的车身也让车辆进入C区相对容易。电子辅助系统方面，比亚迪夏的标定与大部分MPV车型不同，允许车辆有一定动态的同时，也让辅助系统足够线性有力的介入。车辆进人B区后，辅助系统才开始介入，其初段介入极为柔和，但当车辆达到B区出口处时，辅助系统介入的力度逐渐增大，最终测试成绩为70.3km/h。

●性能测试

在0-100km/h加速测试中，我们将比亚迪夏的动力系统设置为HEV模式，驾驶模式为运动，车辆起步初段与大部分MPV一样，极为柔和，在时速45km/h前车辆为纯电驱动，当发动机介入后，车内可以明显感受到声音与振动，但对动力的改善却远远不及其声音那样澎湃，车辆会始终保持平稳的姿态冲到100km/h，最佳测试成绩为：8.39秒。比官方8.5秒的成绩还要稍快一些。

在0-400米加速测试中，比亚迪夏的中后段加速略显疲软，车速超过110km/h后几乎体会不到明显的加速感，不过这样的设定也完全符合它的定位，毕竟跑的舒服、跑的远都要比跑的快更重要，最终400米的冲线时间为16.25秒，尾速145.19km/h。

在100-0km/h的制动测试中，整备质量高达2650千克的它给制动系统与轮胎的负担都很大。在全力制动时，车辆重心前移非常明显，而或许正是车辆够重的原因，制动过程中，车头并没有多余的跳动与晃动，始终稳稳的贴在地面，这样虽能最大限度的发挥前轮抓地力，但也对前制动系统带来了更大的热量。此外，紧急制动过中会程现快速双闪，刹停后恢复正常双闪速度，提示后车减少后车追尾风险。主观感受方面，制动踏板对轮胎抓地力的反馈较为清晰，连续多次制动测试中也可以明显感受到制动力的衰退与变化，比大部分电子踏板的反馈更出色，让车手对制动系统的预知更准确。最终100-0km/h的最佳制动距离为39.73米，最差制动距离为43.98米，衰退程度还在安全范围内。

●总结

从比亚迪夏首次公开的亮相到如今正式上市，关注度一直非常高，相信大家看完实测成绩一定也没有让大家失望，出色的空间表现绝对是顶级“奶爸车”的存在，舒适配置方面也绝不含糊，直接拉满。搭载的比亚迪第五代DM技术已经得到了时间的印证，经济性与可靠性并存。另外，麋鹿测试70.3km/h的成绩，车身稳定控制系统功不可没，而比官方成绩还快的加速成绩更是出乎预料，未来它能否带给我们更多惊喜？请持续关注《之家实测》。

对于购车方面，更推荐指导价次低配25.98万100km 超越型，标配L2驾驶辅助、云辇-C智能阻尼车身控制系统等，同时增加了50W手机无线充电、疲劳监测、后备厢220V插座、前两排座椅通风加热、第二排小桌板、冰箱、第三排靠背电动调节等舒适性和安全性配置，足够满足您“奶爸车”的所有功能。以上就是本期《之家实测》对比亚迪夏的全部测试内容了，您有什么想说的想问的都可以在评论区与我们互动。（文/图 汽车之家 张岳男 邢忆晗 摄/之家实测团队 ）