一点东京改装车展的小小感想

汽车之家 车坛轶事 在想这个选题的时候，不知道该把它放到那个栏目里？只好将它放进车坛轶事里。想趁着年末的时候，看看东京改装车展上，我觉得比较有趣的几款车，大多都是主机厂推出的车型，同时也有一些感慨和想法。另外，再过几天就是春节了，先在这里向大家拜个早年，祝大家今年年终拿到手软，明年都能买到自己想买的车。

在过年期间，上海和香港分站，将为您带来各种包罗万象的内容，包括编辑一年之中的回顾、导购和产业观察、车企新技术的展望。欢迎密切关注我们接下来的内容。今天就由我带来春节系列的第一篇文章：东京改装车站的简短回顾。

今年车坛中的第一个盛会，就是一月中在日本千叶举行的东京改装车展（東京オートサロン、Tokyo Auto Salon）。以往东京改装车展大多都是各个改装厂家的和赛车皇后争奇斗艳的场所，不过近年来，原厂开始慢慢重视这个比较小众的车展，例如一直说要引进我国大陆地区，却已经跳票无数次的丰田GR雅力士，就是在2020年东京改装车展上，由丰田章男会长（时任社长）亲自主持首发亮相发布会。

今年仍旧有许多有趣的车型在东京改装车展上亮相，以下就是我觉得比较有趣的车型：

1. Mazda Spirit Racing Roadster 12R

这款车是由马自达性能子品牌“Mazda Spirit Racing”所推出的第一款作品，实际由马自达Roadster（ND，也就是我们所熟知的MX-5）所打造而成的。话说MX-5推出已经有十个年头了，动力表现在这个电动车横行的年代中，实在算不上什么，但是能打动人心的部分，就是靠着轻盈的车重和非常原始的操控反应，以及相对便宜的价格（在海外是如此），还是让一票车迷为之着迷。

这次推出的12R车型，主要针对动力部分进行改造：发动机还是那台2L自然吸气发动机，但经过重新调校，手工组装。此车在日本的售价预计在700万日元，些人可能会觉得这个售价，和同样搭载2L自然吸气发动机的RF车型相比，相当昂贵，但12R并不是简单只是把功率调升而已，12R的发动机很多细节都经过重新设计：它采用特殊的凸轮轴、气缸盖、活塞和排气歧管，预计采用手工组装，最大输出功率为200马力。此外，全桶型座椅和四点式安全带等让人热血的设备，也仅在12R上安装。悬架方面配备专门开发的Bilstein 减振器、RAYS锻造铝轮毂、Fujitsubo专用排气歧管和Brembo对置4活塞制动卡钳。

200马力在现在听起来算不上什么，甚至家用车的动力都超过这个数字了，不过在这个时代中，高性能的自吸小排量发动机，已经越来越少见到了，所以对于钟情于自然吸气发动机的粉丝们，还是有吸引力的。

结论：这一代MX-5虽然推出很久了，但是放眼现今车坛中，它可以说是绝无仅有的存在，因为现在的汽车不断走向动力更大、车体更大、更昂贵、更复杂的倾向，但MX-5始终坚持最简单和最原始的精神，从第一代NA到现在的ND皆是如此。你可知道，第四代MX-5的座位布局反而比第三代更加集中，为的就是要提供更加集中的质量，减低人员重量对于操控性的影响。

MX-5车系之所以会出现，是因为当时那些好玩的英国传统小跑车渐渐消失，要不然就是逐渐被前驱平台车型所替代。而时任汽车媒体 “Motor Trend”的鲍勃·霍尔（Bob Hall，2014年加入吉利汽车）认为，美国市场需要一辆简单却有点令人讨厌、风吹能过头发的经典英式跑车。之后他加入美国马自达，终于造出了他口中这种简单的敞篷跑车。当年由马自达加州团队提出的前置发动机、后轮驱动的布局，与英国敞篷跑车的特色一致，虽然日本方面认为FF平台比较合适，但最终美国团队的设计还是被采用了，成为了车坛中独一无二的存在。时至今日，MX-5还是没有以遗忘初心，仍然保留轻盈的体态，如果你看过MX-5钣件的细节，会发现马自达在重量上真是锱铢必较到极点。

或许MX-5没能为马自达赚入多少钞票，也不是性能十分强悍的车型，在赛场上也没有显赫的战绩，但是没有MX-5的马自达，可能比没有转子发动机的马自达更没有灵魂，MX-5也成了RX系列之后，马自达在车坛上最重要的资产之一。而被模仿的Lotus Elan，则是消失在时代的洪流中……

2. Honda Prelude

在这届东京改装车展上，本田/无限的展台上，除了各种思域Type R的改装版/赛车版车型，还有就是Prelude的复活。对于国内的本田党来说，这款车对大家可能比较陌生。但是这款车在本田的历史中也占有一席之地，毕竟许多日本车的“第一”，都被Prelude所拿下。

至于“Prelude”这个车名的由来，也同样具有故事性。Prelude的意涵为前奏曲，事实上，这个车名还是从丰田汽车继承而来的，因为丰田更早注册了这个商标。最后，因为本田习惯用音乐术语为车辆命名，所以丰田最后将这个车名过继给本田了。

事实上，在2023年底的东京移动展上，我就已经看过Prelude Concept了，当时觉得这款车的完成度非常高，十分接近量产车的水平，经过一年的等待，这辆车终于在东京改装车展上，宣布2025年将要开始销售。

关于本车的动力系统，并没有太多介绍，目前只知道将会采用2.0L e:HEV，另外采用了新技术：S+ Shift。这套系统是为“e:HEV”的车辆开发的新功能，号称能增强驾驶员和汽车之间的“统一感”。此次推出的本田S+ Shift，不仅在加速过程中控制发动机速度，而且在减速过程中也能控制发动机速度。它提供了直接的驾驶感觉。

此外，“主动声音控制系统（ASC）”从扬声器产生与发动机转速同步的声音，以提高发动机声音的质量，与ASC同步快速响应的仪表显示，一同刺激驾驶员并提供随心所欲地驾驶。

系统特点如下：

●通过连接两个电机和ASC，它可以产生带有强大声音的“升/降挡”。仪表显示还与 ASC 配合使用，为驾驶员带来视觉上的提升。

●当换挡功能保持被激活时，根据行驶条件保持最佳发动机转速，并且当重新加速时，发动机产生的动力可以用于行驶。这减少了踩油门时电机的初始响应时间。取得了更好的响应。

●还支持通过操作换档拨片进行“换挡”。实现如同操作阶燃油车一样的驾驶感觉。本田S+ Shift预计将从2025年发布的新款本田Prelude开始逐步推出。

上面的介绍听起来好像很玄学对吧？实际上我认为有点脱裤子放屁的感觉，或许是我的文化水平不高，又或者是我误解了这套系统，说不定我开过之后会爱上。但我个人总觉得，这代Prelude的出现，并没有在我心中激起太多的涟漪，因为从外媒披露的信息来看，它的特点就是上述那套系统，但我认为这应该只是一个加分项，而不是主打项目。

另外，它看起来就像一辆思域Coupe，尤其是目前的中控台造型，看起来和思域差异并不明显，似乎少了以前Prelude那种独特的高级感。如果你稍微了解Prelude的历史，会发现虽然它的销量一般，但是它却是本田投放新技术的平台，例如世界上首款量产的四轮转向系统、ATTS系统等先进技术，都是Prelude首先搭载的。

第一代Prelude上市时，车型定位在思域和雅阁之上，是一款高级的跑车。这是第一款配备电动天窗的日本车，也是自1974年12月停产的本田145 Coupe以来，本田生产的第一款两门轿跑车。本车主打高级感，第一代车型甚至搭载康诺利皮革内饰材质。

第二代车型使用掀灯设计，并且成为日本第一款搭载四轮防抱死刹车系统的车型。重点是这款车的驾驶座配置了乘客座的座椅倾斜按钮，所以获得了一个昵称“约会车”。

第三代车型除了继续被称为约会车，还成为了世界第一款量产搭载四轮转向系统的车辆，这套纯机械系统被称为是从F1赛车开发负责人佐野庄一和古川修共同研发的。虽然当时的电控技术不成熟，只能使用纯机械结构，但至少是一个创新，也是一个大胆的想法。

第四代车型设计更加偏向驾驶操控属性，原本机械式的四轮转向系统，改成了电机驱动形式。另外，H22A发动机正式出现了。如果你是老思域、雅阁玩家，应该会知道H22A，虽然它没有B系列发动机那么猛的高转速推力，但是更大的排气量，打造出更加成熟的动力反应，改装潜力依旧不容小觑，而且比B18C多了0.4L的排量，也不用动不动拉到9000rpm，就能拥有相同的动力水平。不过这代车型因为遇上了日本泡沫经济的破灭，所以销售状况并不是非常好。

到了第五代车型，又回归了之前的设计思维：更加偏向轿跑车，并且注重舒适度。至此，Prelude车型有一个非常重要的特色仍被保留，就是此车的平台是本车型专用的，并非和雅阁或是思域共用车身架构。这代车型的发动机依旧是H22A，但是动力提升到220马力，终于跨入升功率100Ps/L的境界，更令人瞩目的是，这代车型搭载了ATTS系统，能利用液压离合器分配前轮左右驱动力（有点像是伊兰特N的ELSD），这套系统最后演变成本田著名的SH-AWD系统。后轮转向系统依旧被保留下来，不过转向角度从之前型号的6度提升为8度

结论：本田和丰田在性能车方面的态度可说是截然不同，以往给人比较激进印象的本田，目前的态度明显更保守一些，而且也不以大马力为卖点，主要是偏重驾驶乐趣，并且坚持和“新能源”能扯上一点关系，从以前的CR-Z就能看出本田的套路。

而Prelude的出现，似乎显示本田比丰田更加重视混动运动车型的开发。但不知怎么地，虽然和MX-5都属于小马力的跑车，但是总让人觉得有点隔靴搔痒的遗憾。新型Prelude是否会步上CR-Z的后尘？又或者是我已经迷失在马力数字的肤浅游戏中？我不知道，还是由市场决定吧！

希望Prelude就算不搭载K20C动力单元，至少也能推出搭载L15C+6MT的车型吧！

3. GR YARiS M concept

如果说最近最能代表日系性能车的车厂，大概就属于丰田了吧！以前丰田大概是最不运动、最像老人开的老头乐车款，不过最近这几年，丰田章男会长似乎是为了实现自己的梦想，不断推出属于丰田自己的性能车款，包含GR雅力士、GR卡罗拉以及未来会出现的Celica、MR2等经典车款，下一代Supra和86也不会再和其他车厂合作，或者改该采用自家的动力系统。这次丰田带来了几辆GR雅力士，其中一辆，竟然采用中置发动机布局，令人产生无限遐想。这辆概念车，也获得了概念车最优秀赏。

此车的亮点之一，在于那台G20E的2.0T四缸发动机，根据海外媒体所言，原厂表示这台发动机最大输出能够轻松超越400马力/500牛·米的水平，能够纵置和横置摆放。其实这个水平的输出，在很久很久以前的Lancer Evolution或是近代的A45 AMG就能够看到，不过这台发动机的热效率竟然高达40%。丰田的副总裁中嶋裕树表示，用于赛车场上的话，G20E的输出更肯定会超过600马力。

上一辆如此疯狂的作品，大概就是雷诺的Clio V6，疯狂程度比起GR雅力士是有过之而无不及，基本上，它和GR雅力士一样，只是披着Clio的车名，但实际上和原来的车款已经毫无关系了。因为中置发动机的小钢炮实属疯狂，所以GR YARiS M concept有极大的可能...不会量产。与其去猜测丰田量产这辆车的可能性，还不如期待一下丰田应该会复活的MR2跑车。

MR2的诞生在1976年丰田的项目，和现在的GR雅力士一样，丰田不只是找了场内的试车员，还找来前一级方程式赛车手Dan Gurney测试了这款车。本车的悬架和操控系统由丰田设计，不过设计时，又找来了莲花工程师罗杰·贝克尔共同参与。值得一提的是，初代MR2的结构是由卡罗拉修改而来的。

1984年正式推出时，在市场上能找到几款差不多性质的产品，像是庞蒂克Fiero或是菲亚特X 1/9。当时很多车评在当时直接指出MR2是一款抄袭X 1/9的作品，老实说我个人觉得它和1/9与Fiero都有几分神似之处，毕竟日本车在崛起时的确都能在设计上看出一点欧美名车的影子。

顺带一提，很多人拿这辆车复刻法拉利各种经典名车。

第二代车型在1989年登场，你还是能从外观上看到其他车辆的影子，例如法拉利348。第二代MR2在刚推出的时候，操控并不是非常好，甚至获得“就算是专业人士驾驶，也很容易失控”的评价。所以在1991年底，丰田就为它进行了改款。之后的车款大幅降低了操控难度，也逐渐受到玩家们的喜爱。不过有一个问题，就是玩家们无法利用车内空间再携带另外一组轮胎到赛车场中。可能是吸取了这个经验，GR雅力士的在宣传时，特别强调当你放平后排座椅后，能够载一组18英寸轮胎+轮圈。

第二代车型到了1999年8月停产，其中历经过四次小改款。

到了1999年，MR-S推出，丰田认为这辆车并不是MR2的后继车型，不过在欧美市场中，因为MR-S看起来像是Mrs.女士，所以还是使用了MR2的车名。和上一代车型不同，这代车型比较偏向体验轻松愉悦的驾驶感受，所以你看不到搭载高性能发动机的车型，在全球范围内，都只搭载一台1ZZ-FE 1.8L自然吸气发动机，最大功率为140马力，摆明了就是让驾驶人“好好想享受驾驶和敞篷车带来的愉悦”。

结论：我想GR YARiS M concept的出现，应该是丰田的一个技术宣言：他们并未放弃燃油车。而这些偏重玩乐性车款的销量，也不会是车企主要获利的来源，但是现在还愿意开发这些乐趣性车款，对于全球的车迷来说，未尝不是一件好事。只不过一直说要引进，却一直延期的GR雅力士，实在是伤透国内车迷的心了。希望新的一年，能够如约而至。

4. 还有其他的吗？

其实这次改装车展，好看的东西非常多，除了车企，还有很多改装厂，甚至是学校都推出改装作品。有趣程度可能更高于一般新车车展。当然了，这些作品可能并不是那么成熟。

值得一提的是，官方票选的“改装车最优秀赏”，由RE雨宫操刀“MatsuKiyo Toki 3 Rotor NA-7”所获得。这辆车使用了3转子发动机，排量为2.0L，最高出力大约为435马力。车辆外型融入马自达转子概念车Iconic SP的理念。RE雨宫宣称未来这辆车将会对外销售，只不过是模型。

看到最后，我想说最可惜的应该属于日产这个品牌，因为到了今天，你还能看到日产的当家性能战将GT-R还是那个模样，只能靠着不断拉皮、推出新款式来续命。从2007年至今，刚出生的小孩都已经成年能开车了，GT-R却始终没有推出大改款车型，这算是给当年的孩子一个圆梦的机会吗？

而Z虽然号称和上一代Z34车型相比，虽然有80%的新部件，但其代号RZ34已经说明了一切。另外，R32 EV的出现，更像是刷存在感的例行公事（丰田早就玩过这个把戏了），老车拉皮，就是从新整容，冷饭热炒。现在日产正处于生死存亡之秋，缺乏持续创新的精神，或许在十几年前就已经种下今天的祸因了。

以上是我觉得改装展内比较有趣的车型，当然实际展车远远不止这几辆车，在这里只是简单介绍一下我个人觉得比较有趣的车型。至于展场中到底有什么车，其实主办方的官方网站上有很详细的介绍，有兴趣的朋友不妨动动手指前往观看。（文/图 汽车之家 张立祥）