质价双升 强者恒强？抢先对比首测新老特斯拉Model Y

汽车之家 专业测试 经常位居月销量榜首的特斯拉Model Y，在2025年1月10日低调上市，没有华丽的发布会，也没有铺天盖地的宣传，只有特斯拉官方社交账号的一句“焕新Model Y，尽管对比”。消息一出，不少朋友直接下订，也有不少网友表示不如抄底老款。正值新春将至，大家似乎都放下工作选择“过完年再说”，而我们依旧第一时间找来了Model Y 2025款 长续航全轮驱动 首发版（以下简称：焕新版Model Y)，为您回家的路上解解闷。通过对比实测为您展示新老款之间的差异，看看焕新版Model Y没有发布会究竟是因为“没的可说”还是“用不着说”？

焕新版Model Y悄然上市，官方指导价相比老款有1-2万元的提升，为了更直接的了解它的实力有没有变化，我们特意还找来了老款车型同场对比测试。焕新版车型为2025款 长续航全轮驱动 首发版，指导价为30.35万元，相应的老款车型自然是2024款 长续航全轮驱动版（以下简称：老款Model Y），指导价为29.09万元。不过目前在官方网站上已经无法订购老款的长续航全轮驱动版。另外我们也咨询了多家线下门店，同样告知该款车型已无法订购。

焕新版特斯拉Model Y对前包围、后视镜、轮圈以及后包围均进行了优化，使得风阻系数从老款的0.23降低到了0.22，这个风阻系数可是和保时捷Taycan达到了一致，别看只降低了0.01，但对于整车在高速行驶时的能耗、噪音等方面都会有改善。

实拍车型选装了20英寸轮圈，配合银色配色，视觉效果拉满，但CLTC续航里程则有所降低，可以说帅气和经济性不可兼得。焕新版Model Y标配的依旧是19英寸轮圈，造型有所改变，可依旧带有轮圈盖，质感上稍微逊色了一些。

焕新版Model Y外观的改变可以说是仁者见仁智者见智，有些网友表示出了对焕新版的迫不及待，而有些网友在看到照片后却准备下订其他品牌车型。尽管对于焕新版Model Y的外观每个人有不同的看法，但不得不说它在科技感的营造上还是要比老款更为明显，前后贯穿式灯组更贴近特斯拉Cybertruck以及CyberCab，那么对于全新设计的外观您的看法是什么呢？

车内的变化并没有外观来的那么明显，整体布局还是老样子，依旧采用简约的设计风格。中控屏幕从老款的15英寸升级到了15.4英寸，分辨率和老款相同，为1920×1080，内置AMD Ryzen芯片。

由于焕新版Model 3将方向盘后方的拨杆取消，引起了不少争议，那么这次焕新版Model Y则保留了左侧的转向灯拨杆，而右侧的电子式怀挡杆则被屏幕换挡取代。诚然，由于转向灯在驾车中需要频繁使用，对于刚上手的司机来说不得不低头看方向盘才能准确找到转向灯的位置，恢复拨杆还是会方便不少。

尽管车内整体布局没有太多变化，但其实焕新版Model Y对内饰还是有不少升级之处的，方向盘造型改变，并增加了一些多功能按键，操作更方便。前排座椅新增通风功能，在炎热的夏天无疑更舒心。而这些升级之处也正是老款车主的诉求，特斯拉将它们都一一精准解决，那么不知老款车主会不会将自己的爱车置换成焕新版Model Y呢？

下面我们进入车内实际体验一下两台车的空间是否存在差异，两台车的座椅都属于偏硬的类型，填充物充足，整体包裹性较好，乘坐上感受不到太大差异。

焕新版Model Y对后排头部空间有所优化，并且后排座垫有所加长，头枕进行了加宽，使得后排整体舒适性有所提升。再配合后排新增的娱乐屏，让后排乘客拥有了更好的乘坐体验。

全景天幕除了后部造型改变之外，对材料也有所升级，针对不少用户反馈的太阳直晒时车内会过热的问题，焕新版Model Y采用了全新的镀银镀膜材料，官方宣称其能量反射效率提升了7倍，能够有效阻隔紫外线，保证防晒隔热效果。

焕新版Model Y的车内储物格位置与老款车型完全一致，但在我们实际测试中发现，在细节处还是会有一些变化。焕新版Model Y的中央通道储物格更深，但是手套箱却变扁了。

焕新版Model Y的载物空间同样没有明显变化，后备厢依旧宽大平整，轻松放进我们准备的3个不同尺寸的行李箱，两侧还留有较大空间。在后备厢地台盖板下方，还有一个很大的储物格。两车的前备厢表现也基本一致，在同级中算得上是非常出色的，焕新版Model Y在前备厢增加了一个排水口，清洗会更方便。

焕新版特斯拉Model Y 2025款 长续航全轮驱动 首发版在电机和电池参数上与老款的同配置车型保持一致，均采用双电机四驱形式，电机总功率达到450马力，总扭矩为559牛·米，配备的是一块78.4kWh的三元锂电池。但其中焕新版车型的官方0-100km/h加速成绩为4.3秒，老款则为5秒。

此次测试是我们在焕新版Model Y发布后第一时间进行的，此时正临近春节，也是北京最冷的数九寒天。尽管环境温度为0℃，但两车0-100km/h的加速成绩仍然和官方成绩几乎完全一致，可以说寒冷的环境对它们的加速能力基本没有产生影响，并且在连续多次测试中，表现十分稳定，成绩相差很小。

在0-400米加速测试中，焕新版Model Y的整体表现与刚刚0-100km/h加速测试时基本相同，且中后段动力足够持久稳定。车辆冲线最快用时为12.57秒，尾速达到了179.53km/h，且多次测试成绩几乎一致，表现依旧非常稳定。

由于特斯拉官方表示焕新版Model Y针对NVH进行了优化，例如通过转向、悬架、减振器的协同调校，让焕新版Model Y更平顺，减振效果更佳，同时对整车密封条、隔音材料等均进行了升级。那么为此，我们特意找来了专业的NVH测试团队，运用专业设备，看看焕新版车型相比老款在NVH的表现上，是否真的有所提升。

我们共通过多种不同工况对车辆NVH进行测试，包括：

1、40、80、120km/h等速平路车内噪音测试；

2、40、80km/h等速连续减速带车内噪音测试；

3、40、80km/h等速平路平顺性测试；

4、40、80km/h等速连续减速带平顺性测试。

减速带尺寸为100×35×4厘米，减速带间距为10米。

通过倍频程分析，车辆噪声主要集中在低频，为路面微小起伏导致车身结构件振动而产生的低频噪声，而非胎噪和驱动电机引起的高频噪声，说明两车的隔音性能较好。因为人耳的敏感区间为2000-4000Hz，而两车的噪声主要在低频，未处于人耳的敏感区段，由此可见两车的声学特性较好，不会有明显刺耳的噪声出现。

根据GBT 4970-2009汽车平顺性试验方法，加权加速度均方根值是按振动方向并根据人体对振动频率的敏感程度而进行加权计算的，是人体振动评价指标。那么，这个加权加速度均方根值的计算方法较为复杂，这里就不展开赘述，大家只要了解它的舒适度安全临界值为0.315，也就是说，高于0.315就会感觉不舒适，低于0.315就算是舒适，当然数值越低越好。理解了这项数值的意义，咱们接着看两台特斯拉的平顺性测试成绩。

由于我们第一时间拿到的测试车还不能上路行驶，所以很遗憾还无法为大家带来它的续航表现，请大家稍安勿躁。那么经过本次测试，我们也能够感受到焕新版Model Y的改变还是非常明显的，而且我们也可以发现它每一处的变化刀法都非常精准。上方是汽车之家Model Y车系的车主口碑，对于最不满意的这几点，在焕新版Model Y上大部分都有所优化。而目前相对争议较大的就是它全新设计的外观了，当然对于这一点也非常建议大家在实车到店后亲自去看看，或许对它的看法会有所改变。

目前上市的两款焕新版Model Y分别为厂商指导价26.35万元的2025款 后轮驱动 首发版以及厂商指导价30.35万元的2025款 长续航全轮驱动 首发版，两款车也并不难选，因为主要只是电池和电机方面的差异，配置相差不大。想要实用性，自然选相对便宜的后轮驱动就好，如果经常跑长途或者对性能有一定要求，那就选长续航全轮驱动版。与老款相比，尽管指导价有1-2万元的提升，但得到了对配置、悬架、静谧性、辅助驾驶芯片以及性能的优化，还是比较值得的。

不少人都把特斯拉比作车圈的苹果，指的是它的车型尽管并没有非常出色的配置，但是产品也挑不出什么问题，实用性也不错。Model Y正是这样，再加上品牌势能影响，在新能源车刚刚起步之时，特斯拉就已经崭露头角，不过当时的Model S和Model X的售价都是普通消费者难以企及的，而Model Y却更加平易近人，另外相比价格差不多的Model 3，作为SUV的Model Y空间更大自然更适合家用。而高销量又形成马太效应，在Model Y的销量足够高之后，许多正在选购的消费者也自然会认为大多数人的选择肯定不会有大问题。因此即便焕新版Model Y的指导价略微提升，但相信它依旧是2025年新能源市场很能打的那一位。那么您是否会选择焕新版Model Y呢？欢迎在评论区和我互动吧！(文/图/摄 汽车之家 孙嵩韬）