合肥公司押注电动车，拿到数亿融资！

文/杨松 编辑/鄢子为

12月19日，悠跑科技宣布，完成B轮融资，募资数亿元人民币。本轮融资由合肥产投领投，徐州产发基金以及博世集团旗下博原资本跟投。

“这轮融资，花了一年时间。”一个月前，悠跑科技CEO李鹏在接受《21CBR》记者专访时感慨，当下，融资是创业公司的“一把手工程”，自己至少一半的精力用在上面。

悠跑总部在合肥，是一家以滑板底盘为核心能力的新型电动车公司，通过整合供应链，赋能全球电动车玩家造车。

李鹏于2021年创立悠跑，创始团队核心成员，来自汽车主机厂、芯片、互联网等科技公司。

他现年45岁，拥有中欧工商管理学院EMBA，曾在汽车安全系统供应商Autoliv、德国汽车电子巨头大陆工作，有超15年的管理经验。随后，他进入智能驾驶企业地平线。

其创业前的最后一份工作，是担任长城汽车副总裁及数字化执行官，规划和主导智能化转型。

聚焦滑板底盘市场，悠跑提供标准化UP超级底盘、定制化整车产品，以及软硬一体的核心系统方案。

所谓滑板底盘，是指将电动汽车的电池、电机、电控以及线控制动等零部件，集成到一个平滑的底盘上。基于该底盘，车企可将研发周期缩短至12~18个月，用更低的成本，造出新款电动车。

从商用物流场景切入，悠跑超级VAN，累计获得来自北美、欧洲、中国等国家和地区的超5.3万台订单。

今年，悠跑科技已经实现数千万元营收。李鹏预计，2025年，公司将加快交付车辆及底盘产品，增加收入。

以下为李鹏自述，经编辑整理：

募资攻坚

创业耗老板，是体力活。我要花很多精力，参与研发管理、产品定义等事宜，还要花大量时间募资。

这几年，明显变老了，白头发零星冒出来，胡子全白了，算是“加速折旧”。

我经常跟同事讲，以前在大公司，有事靠“刷卡”；身在创业公司，很多事主要靠“刷脸”。

现在的资本环境之下，我选择All In，是要把自己的职业生涯，甚至是个人财富，都投进去。

前老板“凯哥”(余凯，地平线创始人兼CEO)，是悠跑的股东，也是我的创业导师之一。他曾经跟我讲，“作为一个创业者，你要牢牢记住，最后的情况一定和出发时不一样，必须学会接受，不能有执念”。

每一个创业者，都像在开一架千疮百孔的飞机：在跌落的过程中，要去编织翅膀，在摔到地面之前，努力飞起来。

CEO的首要任务，是募资，我个人至少一半的精力，放在融资上。

悠跑新一轮的融资，能够成功交割，离不开运气。我们既得到了老股东的认可，也有新加入的地方国资徐州经开的大力支持。

我没有体制内的工作经历，但知道做任何事情，都要讲道理、讲诚信。我们与地方国资谈融资，不是说哪个地方给的钱多，就去当地，而是先考虑悠跑的运营诉求与地方的产业资源是否达成一致。

融资过程中，我们曾和合肥政府开了几次会，会议内容详细、务实。不知不觉，天色已晚，大家一边开会，一边吃盒饭。讨论完了，我们赶最后一班火车回上海。合肥政府的工作作风，给我留下深刻印象。

这种高效、透明的沟通，出乎我的意料。2023年5月，悠跑选择将总部落在合肥。

徐州，是北方一个重要的装备制造基地，当地知名企业有徐工集团。当地领导对于徐州在装备制造业产业链上的优势，如数家珍。

没谈合作前，徐州国资相关负责人，深入研究了滑板底盘，认为这跟当地的装备制造业产业链、整个城市的DNA非常符合。

悠跑已在当地设立了子公司，与产业链上下游形成联动。

缩短周期

悠跑注重科技创新，公司拥有近200名员工，90%都是研发人员。

成立第二年，公司就发布了UP超级底盘和UP SPACE超级舱体两个产品；到了2023年3月，推出可量产全线控滑板底盘；2024年，悠跑超级VAN进入交付阶段。

这次融资完成以后，我们会加快量产交付，提升产能。

悠跑共有两条产品线。

一是整车产品，聚焦城市物流场景,悠跑跟厦门金龙集团合作，推出电动厢式货车“超级VAN”。

时间拉回到2023年7月，厦门金龙集团高管到办公室来看车，认可滑板底盘技术，成为悠跑“Powered by U POWER”的首个合作伙伴。

该整车产品已经下线，我们加班生产，2025年会向客户大规模交付。

二是滑板底盘，我们已有三个制造基地，满足不同类型客户的交付需求。

滑板底盘，提出了“预集成”概念，类似于电子产品里面的主板或者是标准件，可以提高行业效率，避免重复制造轮子。

它也是一个智能技术底座，上层交互端，是供软件迭代的智能化中台，助力客户打造生态运营体系，获取更多利润。

我们将传统的“整车一体式开发”，调整为“上下分体式开发”，缩短研发周期，降低成本。传统汽车的开发周期，通常需要48个月，成本高达数亿美元。新模式下，新车研发周期可以缩减至12个月左右，成本缩减至1亿美元。

公司一成立就在做全球化布局，在硅谷组建团队，目前有20人。悠跑坚持“在全球为本土”战略，团队与当地企业研发合作，服务海外市场。

今年1月，我们向美国造车新势力Olympian Motors交付了悠跑UP超级底盘。基于我们的滑板底盘，它造出的整车，已经在美国合法上路，跑在旧金山大桥上。我们预估，未来有一半收入会来自海外。

大型主机厂，也是公司客户，未来会公布具体合作情况。

整车和底盘，两条产品线今年完成蓄力，明年会真正发力。经营方面，今年没有设定财务目标，整车一旦量产，检验产品的就是销量。

聚焦场景

我们是为“场景”造车，关注的是具体场景下的需求。

一个公司存在的价值，是为用户创造价值。任何一个产业成熟之前，变化最快的，是市场需求。基于滑板底盘，悠跑可以让场景拥有者，以极短的周期、极低的成本，做出来一款符合客户要求的产品。

中国车企要从“只有巨大规模投入，才能造车”的迷思中走出来。

规模不是问题，其带来的成本分摊才是问题。保时捷规模不算大，其利润率却是汽车行业里最好的。

具体来看，我们看好滑板底盘在物流、公共出行、无人车等场景里的运用。

我们的客户，也不一定是车企。比如某个国家的电网企业，跟我们合作打造了一个产品，只在当地卖。它在销售产品时，没有转移电池的所有权。这和国内的“车电分离”有一点差别，其把电池做成了一个流量的入口。

部分企业也看到了滑板底盘的价值，包括宁德时代等厂商。

到2030年，全球新增的车辆当中，至少有一半是新能源的，差不多是4500万台。

其中，三分之一车辆的底盘，来自坚持全栈自研的车企。市场对这类企业要求高，窗口期一旦错过，很难被复制，比如比亚迪、特斯拉等。

部分会采用类似悠跑这样的独立底盘品牌；剩下三分之一车辆的底盘，采用自研和采购混合模式。

按照目前的进度，我们预计，明年会实现正向现金流。