南财专访｜爱达邮轮CEO刘辉：还需要100艘“爱达·魔都号”才能适应中国邮轮市场需求

南方财经全媒体记者江珊   南沙报道

12月18日，在北方银装素裹的时节，南方的港口温暖如春。爱达·地中海号由天津、上海、厦门一路南下，正式开启在广州南沙国际邮轮母港的冬季常态化运营航线。

爱达·地中海号今年的广州南沙母港航季将由今年12月18日持续至2025年3月30日，交替前往日本、越南、中国香港3条国际邮轮航线。时逢元旦、春节等假期，爱达邮轮将结合多个中西方节日时点，推出主题航线活动。

邮轮游是风靡全球的一种旅游方式，但在我国市场却是刚刚兴起，业内预计未来十年全国邮轮市场旅客量将增长近7倍。日前召开的中央经济工作会议要求，大力提振消费、提高投资效益，全方位扩大国内需求。邮轮市场能否成为国内文旅消费持续扩容的新突破口？

一手抓制造，一手抓文旅，爱达邮轮有限公司于2018年成立，吹响了我国进军全球邮轮市场的号角。自今年初国产大邮轮爱达·魔都号投入运营之后，爱达邮轮再次宣布，第二艘国产大型邮轮爱达·花城号将在2026年底交付，建造工期缩短近8个月。

“像爱达·魔都号这样的邮轮，我们至少需要100艘左右才能适应中国邮轮市场的需求。”在爱达·地中海号广州首航仪式期间，爱达邮轮有限公司首席执行官刘辉在接受南方财经全媒体记者专访时介绍，爱达邮轮将持续布局中国邮轮行业全产业链，从源头上设计出更符合中国人的产品，从服务上推出更符合中国人的服务，从而提高市场渗透率。

截至目前，爱达邮轮运营的爱达·魔都号和爱达·地中海号总计服务超过45万国内外宾客。2026年后爱达·花城号投入运营，爱达邮轮将成为中国乃至亚洲最大的邮轮运营公司。从全球邮轮市场的新“入局者”，到业务落地沿海多港，与各大城市携手构建中国邮轮产业生态，对于中国邮轮自主运营“0到1”的突破路径，刘辉一一进行了分享。

南方财经：从去年开始，爱达邮轮参与了我国多个沿海旅游城市的邮轮行业复苏，来自一线的邮轮市场真实感受如何？

刘辉：2023年5月开始，中国邮轮在上海率先复航，并于9月底在天津实现更大范围的复航，2024年，我国邮轮行业步入快速恢复的快车道，我们非常荣幸能够参与到中国多个沿海旅游城市的邮轮行业复苏进程中。截至目前，我们旗下首艘国产大型邮轮爱达·魔都号和“艺术之船”爱达·地中海号，总计已服务超过45万国内外宾客。

自去年运营以来，我们深刻感受到了市场需求的强劲反弹以及市场的热情与活力，同时我们也观察到宾客对高品质、个性化的邮轮体验需求日益增长，对旅行中得到的情感价值和文化体验也具有更高的要求，这也激励我们不断提升产品和服务，以满足市场不断变化的需求。

过去几十年，外资邮轮主要是在上海运营，所以华东地区的邮轮市场相对成熟，华北也比华南地区的起步相对较早。华南地区的经济市场活力也很强，只是邮轮公司对市场培育力度还不够， 所以我们也希望进一步以部署广州主母港运营，来深入开拓华南市场。

南方财经：你对明年国内邮轮市场的预期是乐观的，还是觉得有一定压力？

刘辉：随着全球邮轮市场的不断复苏，我国邮轮旅游市场整体规模不断扩大，中国邮轮市场也迎来了新的发展机遇。一方面，国内游客对邮轮旅游的认知度和接受度正不断提高，因此市场需求持续增长；另一方面，政府和相关部门近年来也大力支持和推动邮轮产业的发展，出台了一系列相关政策和措施。

因此从国内市场需求来看，我们对明年国内邮轮市场的发展充满信心，与此同时，我们也需要不断创新并时刻洞察市场及消费者需求，从而提升服务品质，以应对变化的市场。

目前，中国邮轮市场的整体渗透率还是偏低的，像爱达·魔都号这样的邮轮，我们至少需要100艘左右才能适应中国邮轮市场的需求。从这个角度来看，中国邮轮产业的前景是非常光明的。这是我们运营爱达·魔都号的第一年，我们的客户群体来自五湖四海，内地客群也在快速增长，年轻客群也在增长，因此我们也需要不断顺应市场，积极推动产品创新。

邮轮公司对每个母港运营都是开放合作态度，现在国内各个豪华母港对于我们新造邮轮的命名也是非常关注的。这也反映了国内邮轮旅游市场前景的看好。

南方财经：爱达邮轮代表了我国的邮轮运营企业，被寄予厚望。从零开始运营邮轮，公司是如何在这个国际上已经十分成熟的产业里站稳脚跟的？

刘辉：爱达邮轮有限公司自2018年成立伊始扎根中国市场，通过邮轮运营、邮轮建造和生态系统建设，推动中国邮轮经济的可持续发展。

首艘国产大型邮轮爱达·魔都号的成功建造及运营，以及爱达·地中海号的成功运营，标志着中国邮轮产业自主运营实现了从0到1的突破，邮轮经济也从过去的“过路经济”转变为涵盖邮轮运营、设计建造、配套供应链等领域的邮轮全产业链生态体系，带动着中国邮轮产业上下游的快速发展。

我们充分利用在地运营更贴近市场、了解消费者需求的优势，观察到现在的中国消费者更追求旅行的品质和文化体验，对旅行中得到的情感价值和文化体验具有更高的要求。因此，爱达邮轮始终坚持“邮轮+文化”的特色产品道路，融汇多元世界及中国文化精粹，将中国传统文化融入邮轮体验之中，不断开发优化更懂中国人的邮轮产品，多维度打造独具特色的邮轮创新体验。

南方财经：“爱达·魔都号”作为中国首艘国产大型邮轮，今年元旦开启运营以来，游客量和市场反馈如何？相比国际品牌邮轮，国产大邮轮有哪些竞争优势？

刘辉：爱达·魔都号于2024年1月1日开启商业首航并已成功运营了80个航次，接待近30万国内外宾客，并获得广泛好评。目前，我们的宾客以中国宾客为主，同时每个航次大都有5%左右的国际宾客，来自超过20个国家和地区。我们在每一个航次中都会邀请宾客评分，统计表明宾客对于爱达邮轮的整体满意率在95%以上，已超出了我们的预期。

大型邮轮是根据市场需求进行高度定制化的产品。船公司下设企业运营邮轮模式的优势在于可以更灵活地应对市场变化，并根据不同市场的需求定制产品和服务，包括船东供应品的选择和理念的设计、平台选择、艺术设计、信息技术设计和实施等，以及航线规划、客户服务等都可以实现资源共享和优势互补，从而更好地进行资源整合，发挥协同效应。

相比国际品牌邮轮，爱达邮轮为中国客人量身定制邮轮产品。包括像是船本身的设计，例如房型等，中国人喜欢家庭出游，那我们的房型就需要满足和考虑到家庭出游的需求；中国游客喜欢歌舞等热闹欢聚的活动，而外国游客喜欢安静的环境，喜爱喝酒，因此我们在对邮轮设计的时候就要将不同的文化考虑进去。除了硬件以外，国产大邮轮的软件配备也会更懂中国旅客的需求，能够提供更具中国特色的餐饮、娱乐和文化体验，并且在语言沟通方面也更有优势。

南方财经：“爱达·花城号”的建造周期比第一艘国产大邮轮要大大缩短了时间。我国是否还会加快自造大邮轮的脚步？

刘辉：中国邮轮自主运营实现“从0到1”的突破，促使爱达邮轮加快旗下第二艘大型邮轮爱达·花城号的建造步伐。11月20日，爱达·花城号的关键总段D1已成功搭载于船艉部区域，意味着船体结构建造已进入最后的冲刺阶段。按照目前的计划，我们将会在春节前完成主船体贯通的节点，接下来将在2025年5月具备坞内起浮的状态。2026年3月，爱达·花城号将具备出坞的状态，于2026年底交付后将依托广州母港常态化运营国际航线。

我国在大型邮轮建造方面的能力和效率正在不断提升，从首艘国产大型邮轮爱达·魔都号到爱达·花城号，建造效率提升约20%，船坞周期缩短将近8个月。这标志着中国船舶工业在初步掌握大型邮轮设计建造关键核心技术的同时，向着批量化、系统化建造大型邮轮的目标又迈出了具有开创性意义的重要一步。

建造效率提升的背后，离不开“数字化造船”这个关键支撑。第二艘国产大型邮轮采用了“三维一体化”的大数据平台和设计数据管理平台的组合应用。在设计方面，进行数字化、智能化以及可视化相结合，成为高效管控的手段。在建造方面，又加大了焊接机器人，还有工业物联网和自动化设备应用范围。这些对于第二艘国产大型邮轮的大幅提效，都起到了很大的支撑作用。

南方财经：爱达邮轮选择广州南沙国际邮轮母港作为花城号的母港，在国内众多邮轮港中，对广州有哪些特别定位？

刘辉：广州地处珠江三角洲核心地带，是中国的南大门，更是粤港澳大湾区的核心枢纽，客源市场丰富，消费实力雄厚，同时亦可通过航空、高铁等交通方式辐射华中、西南等地客源。同时，广州也是中国邮轮产业发展的重要城市，南沙国际邮轮母港作为目前亚洲最大的邮轮母港综合体之一，更是为广州的邮轮产业发展锦上添花，使其成为华南地区重要的邮轮枢纽。

广州南沙国际邮轮母港具备完善的设施和服务，从口岸查验通道数量、通关设施与管控、岸电服务等多方面来说，都可以称得上是高质量的邮轮母港，为我们大邮轮的运营上下客、停泊等方面提供更优质的服务保障。从广州南沙出发的航线能够覆盖到中国香港、日本、越南、菲律宾等多个热门的邮轮旅游目的地，存在着可以持续释放的巨大市场潜能，稳居中国邮轮产业“第一梯队”。

这次开启爱达·地中海号的广州南沙母港航季，也正好契合了元旦、春节、元宵节等假期，我们做了有一些中国传统节日或者西方节日的主题航次安排，另外我还有一些“小小航海家”的活动，让家庭游、亲子游能够把岭南文化、海洋文化和邮轮深度体验能够结合在一起。

而爱达·花城号在产品理念、文化体验、功能定位、空间布局、智能科技、信息技术等方面的设计和实施，还将有进一步的提升。与爱达·魔都号相比，爱达·花城号总吨位更大，长度也比爱达·魔都号长了17米，房间数增加至2130间，满载游客量可达5232人。同时，舱内设计和布局得到优化，并新增多种套房房型，为宾客提供更高品质的住宿体验。全船公共空间与娱乐休闲系统也得到全面升级，中庭面积扩大一倍，更大的公共区域将为宾客带来更加舒适从容的邮轮体验。

爱达·花城号的船名灵感亦取自“花城”广州，寓意如同一座富有生机的流动花城，从广州启航，绽放其独特魅力。广州是中国海上丝绸之路的重要起点之一，自古以来便是繁荣的国际港口和贸易中心。海上丝绸之路是古代中国与外国进行贸易往来和文化交流的海上通道，它促进了沿线国家和地区之间的经济、文化、宗教和科技的交流，具有重要的历史意义。爱达·花城号将中国传统文化与海上丝绸之路元素深度融入船上设计和产品体验中，重新诠释东方与西方、自然与人文和谐交融的“花城”概念，让每次航行成为全新的感官沉浸和文化探索之旅。

南方财经：广州也是144小时过境免签口岸，以南沙为母港等运营是否会增加岸上游、入境游的产品联动开发？

刘辉：大部分邮轮游客都会在上船前或下船后留出几天时间在港口城市旅行，便捷的入境手续业使外籍游客能够在广州及周边地区停留更长时间，从而增加了他们参与岸上游产品的可能性。

邮轮旅游的发展对区域经济有着显著的推动作用，邮轮的运营将带动港口城市的旅游，令港口城市也成为热门目的地，实现了双赢。邮轮游客在餐饮、住宿、休闲娱乐方面的购买，拉动港口城市的旅游消费，这些都对经济产生积极影响。随着爱达·地中海号广州航季的到来，大量游客前来体验，相关产业届时也将共同发展，目前已经和广州地区10多家船供企业对接合作，旅客可以品尝到岭南佳果、南沙佳果。同时，邮轮旅游还能创造更多的就业机会，提高当地居民的收入水平。

邮轮的运营也将带动邮轮配套及供应链的产出，需要在停靠港口的短时间内，将后续航次的物资准备就绪，包括蔬菜、水果、酒水、干货，还有一些酒店的运营物资、易耗品等，这无疑也给港口当地的经济产业带来了新机遇，为很多本地产品找到了新销路。

此前，爱达邮轮与广州南沙国际邮轮母港共同签署合作协议，并与政府开展紧密联系，开展一系列邮轮试点项目，结合“一带一路”建设开发创新邮轮航线产品，探索多元化的文商旅创新体验，华南地区及中国邮轮产业的高质量发展开创新格局。

在10月底的广州市旅游发展大会上，中船邮轮科技发展有限公司也与广州市政府还签订了战略合作框架协议，除了合作推进旗下邮轮在南沙邮轮母港运营部署之外，双方未来还将在设计建造、邮轮运营、供应链建设、维修保障、人才培养等多个方面，联合推动广州邮轮全产业链生态体系建设，进一步释放邮轮市场发展的新动能。