奔驰追赶智能化：训练数据引入“中国老司机”，换道“端到端”大模型

21世纪经济报道记者 易思琳 北京报道

以更低的价格提供更丰富的配置，自主品牌正在用性价比“魔法”攻破BBA们的堡垒。

售价46.98万元起的SUV车型问界M9，用4个月时间完成了6.5万辆的交付成绩。对此最有危机感的车企，或许便是它的直接竞争对手——奔驰GLE和宝马X5。

要想保持中国市场的规模，豪华品牌必须布局智能化。虽然和其他国内自主品牌相比，奔驰还有一定的距离，但在BBA三巨头中，奔驰是最早开始布局中国本土化智能化研发的豪华品牌。

广州车展前夕，奔驰带着最新的智能化、电动化、汽车安全的成果，举办了一次科技创新日活动。

智能化上，奔驰带来了无图L2++全场景高阶智能驾驶版本。奔驰官方称，新智驾版本对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达Orin芯片（单颗算力达254TOPS）；同时，算法也从规则逻辑迭代到了端到端模型，在不依赖激光雷达、高精地图下，实现点到点的智驾功能。同时，奔驰官方也在积极布局云端训练算力，目前GPU的集群里，拥有超1万张显卡。

在最新的这套智驾系统里，奔驰的感知训练数据均采用中国本土化的数据，同时也引入了不少中国老司机的训练素材，更适应中国路况的博弈逻辑。

在更多本土数据训练加持下，奔驰的自动驾驶系统处理也能更灵活。奔驰称，目前无图L2++可实现0速启动、红绿灯识别起步，精准通过如T型、Y型、多路交叉口等不规则路口，也能实现无保护转弯博弈、对加塞情况选择减速避让或绕行等。

今年，奔驰上海研发中心正式建成并投入使用，这是奔驰专门建立的智能化研发中心。据悉，奔驰在中国共拥有2000余名研发人员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百人规模。

2023年底在中国市场上市的长轴距版E级，便搭载了该团队自研的L2+导航辅助驾驶功能，这项功能自立项到落地，用时仅一年。奔驰中国副总裁、自动驾驶及车联网负责人王忻曾表示，上海研发中心的新使命，便是在智能化发展最快的土地上，以中国速度，为奔驰全球赋能。

在电动化策略上，奔驰也在不断推出更好的产品。 

奔驰透露了一组数字，全新CLA EV在平均时速154.9km/h的情况下，24小时内连续行驶了3717公里（包含充电时间），打破了此前保时捷 Taycan创造的3427km纪录。

这辆车能创造纪录，奔驰官方称，主要靠的是高效能和“即插即走”的充电策略。这次行程中，奔驰CLA EV充电40次，每次充电10分钟。

奔驰虽然没有透露更多的细节，但这能从侧面显示出，奔驰电机在长时间高工况下的动力衰减和散热能力以及电池在短时间内频繁高功率充放电的稳定性。 

同时，奔驰也亮相了全新梅赛德斯-奔驰纯电G580首发特别版，厂商建议零售价217万元。 

和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野市场，再慢慢过渡到纯电的方式不同，奔驰在硬派越野上的想法是直接做纯电——“要么不做，做就一步到位”。 

奔驰销售公司总裁兼首席执行官段建军曾提到，纯电动G级瞄准的“纯电越野车”市场，是“最后一个未被开发的纯电领域”。“如果有，也只有一款车有资格征服这个领域，它就是纯电大G。”

在硬派越野车型上选择纯电的形式并不容易，这个细分领域的车型应用场景工况复杂、严苛，对车型有特殊的技术要求。比如，在越野环境，路面崎岖难行，电池包安装在底盘位置，很容易被坚硬的乱石划伤。

而奔驰选择的高压电池，采用高强度抗扭的材料，强度高、重量低、防水防腐防冲击。同时，奔驰还在车底为电池包安装了一层由高科技碳纤维复合材料制成的“盾甲护板”， 段建军说，这层25平方厘米的护板的承重可以达到10.5吨，相当于4台G63的重量，即便如此，整块护板也能保证不变形。

在电动大G上延续了奔驰一直以来对安全的重视。

对一辆汽车而言，“安全”绝不是针对特定的部分，而是要保证车辆本身、车内乘客安全、车外乘客安全在内的所有交通参与者的安全。 

“安全”包括了主动安全和被动安全。比如一直以来都被新能源汽车提到的AEB，就是一种主动安全技术，它保证的是车内人和车辆周围行人的安全；车身结构和强度就属于被动安全，它的作用的减缓事故时车内人受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。

在燃油车时代，奔驰就是安全的定义者和先锋，1951年，“汽车安全之父”贝拉·巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，定义现代安全车身的雏形；1959年开展首次实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假人参与安全研发的先河，奠定当代汽车工业碰撞测试规范的基础。

在电气化时代，奔驰在汽车安全方面也在做引领者。科技创新日活动现场，奔驰向外界展示了两辆奔驰车，这是2023年奔驰进行首次由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的“亲历”车型。

车企做碰撞试验，一般都是撞击固定的物体，但是奔驰则是选择了两台纯电车型——EQS纯电SUV和EQA纯电SUV——以56公里/时的速度，进行了50%正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是双方的速度之和，也就是说，奔驰这两台电车相撞的速度达到了112公里/时。

而同时，EQS纯电SUV的整备重量为2.9吨，EQA纯电SUV重约2.2-2.3吨，在速度、质量等多方因素的作用下，两台车的高压电池均完好无损，车身结构和溃缩区状态俱佳，车门可正常打开、危险警示灯亮起，汽车自动紧急呼救系统启动；车内乘员舱完好，安全气囊正常弹开，EQS纯电SUV的MBUX超联屏甚至没有断裂变形。

奔驰是行业里第一个做电车50%偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如此亮眼的答卷，是因为奔驰在安全领域一直秉持着严苛的标准。 

在两台车进行对撞之前，奔驰做了非常细致的模拟仿真。奔驰会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模型拆分成大量有限单元，以进行更加有针对性的设计优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只持续约100毫秒，但在EQS纯电SUV与EQA纯电SUV的仿真模拟碰撞测试中，奔驰会将这100毫秒拆分成约20万个片段进行分析。仿真测试使用了拥有192个CPU的超级计算机群，计算时间高达22小时。

奔驰官方称，每款奔驰车型上市前都会经历1.5万次的模拟碰撞。 

早在20世纪80年代，奔驰就已经开始使用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模型中最小单元仅为几毫米，以确保分析精度，纯电EQS的数字模型被拆分为高达1500万个有限单元。

而今年不同的是，奔驰率先将高速X射线技术应用于碰撞测试，每秒可生产1000张图像，精确记录车辆内部变形，捕捉曾经无法获取的安全信息，为工程师提供后续精细调整的信息和细节。

无论是燃油车时代还是电气化时代，奔驰都在用科技创新诠释“何为奔驰，惟有奔驰”的理念。

6月至10月，奔驰E级在中国市场保持了在每月1万以上的交付成绩，S级更是长期保持了50%的市场份额，优质的品牌力支撑了奔驰高端车型的稳定销量。 

但自主品牌会不断进攻外资豪华腹地。广州车展，江淮与华为联合打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的观众称，无论是外观还是内饰设计，这台车都很有质感。

品牌力建设上，奔驰已经做了百年积淀，但自主品牌对市场的反应与迭代速度越来越快，面对来势汹汹的对手，奔驰还不能掉以轻心。