GE航空航天拆分后首秀 布局中国、投资中国的信心不变

21世纪经济报道记者 高江虹 珠海报道

珠海航展上，一款无外壳的新颖发动机吸引了全场关注。这就是下一代发动机的模样。带着下一代发动机RISE项目参加航展的GE航空航天，今年在航展上收获满满，与厦门航空、方大集团旗下的海南航空、春秋航空、长龙航空分别签署战略合作协议，订单总金额近19亿美元，进一步扩大在中国的市场布局。

今年4月，美国通用（GE）一分为三，正式变成了三个独立的公司：GE医疗，GE能源和GE航空航天。因此，珠海航展成了GE航空航天拆分后的独立首秀。

GE航空航天全球副总裁兼大中华区总裁向伟明在珠海航展期间接受21世纪经济报道记者采访时透露，拆分后的GE航空航天将以更为聚焦的业务运营、定制化的资本配置、灵活的发展战略、完善的组织架构，更好地服务本地客户、合作伙伴、投资者和员工。“事实上，我们三家市值加在一起，已经是当年拆分前的4倍了。所以拆分还是比较成功的。”

向伟明还透露了下一代发动机RISE项目的最新进展，据称RISE已完成250多项测试，预计2030年之前能进行地面和飞行测试。至于美国大选后，中美之间企业的交流会不会受影响？向伟明表示，GE航空航天布局中国、投资中国的信心和承诺不变。

（图注：GE航空航天全球副总裁兼大中华区总裁向伟明，企业供图）

 不改投资、布局中国初心

美国大选后，特朗普二度“进宫”，全球产业链密切关注这位美国新总统即将带给全球经济怎样的影响。中美企业更是高度关注。

不过作为一家拥有130年历史的老牌美资企业，向伟明自信GE和往届美国政府都有比较好的合作。他指出，对于GE航空航天而言，对于美国经济而言，中国一直是非常重要的市场，毕竟中国是全球第二大单一国别航空市场，到2042年将成为全球第一大民航市场。

“不管是哪届政府，企业都是希望自己的业绩做好。我们会在遵守中、美两国法律的前提下，做好自己的业务。”向伟明认为，中、美之间加强政府、企业、民间的沟通对话是很有必要的，只有多沟通、多交流，两国之间才能进一步地加强互信、增强协作。“而在此过程中，包括GE航空航天在内的美国企业也将从中受益。”

据介绍，GE航空航天1980年代初进入中国，明年将满45周年。经过这40多年的发展，到2023年，GE航空航天在中国已有40多家零配件供应商，采购金额超过7亿美元。目前在中国的装机发动机7700台，订单5000台，并在中国有8家合作/授权MRO，2 个发动机零部件周转库, 1个发动机现场支援服务快修厂，覆盖所有在中国使用的GE/CFM发动机型号。向伟明还透露，1996年GE合资成立了四川广汉的航空发动机维修培训中心（AEMTC），到目前已培训超过16000名航线维护工程师。目前服务60多个本土客户，所有的发动机都可以在中国进行本土维修。

向伟明表示，GE航空航天将继续拓展在华维修网络布局，提高发动机维修能力，增加生产制造领域投资，支持中国商飞提高飞机产能。

“具体来说，我们将进一步提升本土维修服务能力，拓展MRO网络，尤其是LEAP发动机的维修能力。提高本土制造能力。”向伟明介绍道，今年３月总部向苏州工厂增投520万美元，提升LEAP零备件的产能，以及为GE9X发动机量产做准备。该公司还积极和中国商飞配合，支持C909和C919飞机产能增加。此外，该公司和中航工业的合资公司昂际航电除为C919提供航电系统外，目前还在积极参与低空经济eVTOL领域的合作。

今年四月GE航空航天从GE集团分拆出来，很多合作伙伴和政府部门都想知道分拆是否会影响GE航空航天在华投资和布局。“拆分之后，GE航空航天在中国的布局应该是更强了。”向伟明称变成独立公司后，GE航空航天有自己的市场战略，可以更加聚焦业务经营，不需要什么事情都要向总部请示。而且在他看来，相比较以往大而全的超大公司，如今投资人更加看重把业务做精、做专的公司。

向伟明表示，GE航空航天将持续拓展发动机维护和大修（MRO）网络，其上海临港发动机现场支援服务快修厂是GE航空航天全球7大发动机快修厂之一，从去年开业到现在，已经完成16台发动机的快修。目前计划年产能40台，已将维修工位从1个扩充至7个；还有与海航合作的海口吉耐斯大修厂，主要是B787机型GEnx-1B发动机维修；2024年范堡罗航展期间，GE航空航天宣布和厦门太古发动机服务有限公司扩大合作，主要是针对GE90 和GE9X 的维修；并会继续提升LEAP发动机维修能力（临港快修厂和四川SSAMC的快修，SSAMC大修能力的发展等）。

投资方面，GE航空航天在华布局并不停歇。向伟明介绍，该公司一方面是要加大在苏州的发动机零部件生产工厂的投资，用于LEAP发动机产能增加和GE9X新品的量产启动等，并将在五年内向全球 MRO设施投资 10 亿美元，以提高产能、引进新技术，提升大修厂维修能力，进一步缩短交付时间。

今年珠海航展期间，中国商飞正式将支线飞机ARJ21更名为C909，纳入商飞C家族，并官宣了C929项目启动，国航正式成为全球C929飞机的首个启动用户。

在国产飞机项目上，GE航空航天其实与中国合作非常紧密，目前已经交付的150架C909，用的就是其合资公司CF34-10A发动机；C919也采用了该公司的LEAP-1C发动机，特别值得一提的是，C919是首个使用GE航空航天LEAP发动机的飞机，比波音和空客的飞机都早；而且该公司与中航工业平股的合资公司昂际航电也为C919提供了航电设备。“总体而言，商飞不仅仅是我们的重要客户之一，更是我们在华重要的战略合作伙伴。”向伟明表示，作为国产大飞机“心脏”的提供者，GE航空航天将努力为其提供好一系列的支持。

据其介绍，一方面GE航空航天将与全球产业链配合，提高供应链生产效率，支持C909和C919飞机的产能爬坡，拓展衍生机型和海外市场。

另一方面，该公司在不断增强这两款飞机发动机的国内配套维修服务能力。比如，从2022年开始帮助厦门太古发动机维修厂建立了CF34-10A发动机维修能力，不出国门即可完成C909飞机发动机在国内的维修。GE航空航天也在不断建立完善LEAP-1C发动机维修能力，比如去年7月在上海临港建成的GE航空航天发动机现场支援服务快修厂，以及和国航的合资维修厂四川国际，都已建立起LEAP-1C在国内的快修能力，四川国际未来还能建立LEAP-1C的大修能力，临港的快修厂还将成为LEAP-1C发动机的备发库。

除此以外，位于上海的机队支援中心，是GE航空航天除美国以外唯一的一个7×24小时提供发动机远程监控服务的机队支援中心。该中心的中国团队开发的LEAP-1C发动机远程监控的设置和算法，能够更好地支持C919的安全运营。即使目前全球航空市场因发动机供应链问题影响交付，向伟明指出，到目前为止，C919的交付没有因为发动机受到影响。

采访中，向伟明还透露了下一代发动机的RISE的进展情况。RISE全称“可持续发动机革命性技术验证项目”，是GE航空航天和CFM国际面向未来航空的重点项目。该项目于2021年6月份正式启动，目的是开发和验证一系列可持续发动机革命性创新技术，比如开放式风扇，还有紧凑型核心机、混合电力、先进材料、先进冷却技术，以及可持续航空燃料（SAF）100%兼容和氢燃料燃烧等等。该款发动机将比LEAP减少20%以上的油耗和碳排放。

据向伟明介绍，到目前为止，GE航空航天和赛峰集团的2000多名工程师参与RISE项目，已完成250多项测试，包括部件和性能测试。预计2030年之前，该项目将可以进行地面和飞行测试。

该款发动机是准备安装在下一代飞机上的，目前GE航空航天正和波音、空客等飞机制造商紧密合作，为下一代飞机的推出做好准备，最终确定开放式风扇设计并制定认证监管框架 。

而对于困扰民航业的供应链问题，向伟明透露目前已经取得改进。GE航空航天派遣工程师、采取精益管理模式，与排名前25的主要供应商进行每日沟通，该公司发现问题主要出在9个供应商的15个生产基地。因此派出550余名工程师去帮助改进流程，帮助解决交付问题。今年第三季度已经取得了实质性进展：第三季度发动机交付量增长超20%，其中LEAP发动机交付量比上一季度增长25%。预计到明年会有更好的改善。此外，今年 6 月，GE航空航天宣布将在五年内向其全球 MRO设施投资 10 亿美元，以提高产能、引进新技术，提升大修厂维修能力，进一步缩短交付时间。